lantar8

2014 118d po chipie średnie z eksploatacji 5.7L, minimalne zanotowane 3.5, średnio po Krakowie 7.5 Autostrada 140 5-5.5L

Jak dla mnie musi być gdzieś problem z elektryką. Skoro leje za dużo paliwa to znaczy że gdzieś ma zły odczyt ilości zasysanego powietrza.

Ukryte menu pokazuje tylko przybliżoną temperaturę oleju. Jeżeli chcecie dokładny odczyt to tylko aplikacja typu Bimmerlink. Dla przykładu: apka pokazuje 50C - menu 70C apka 85C - menu 100C Jak w ukrytym menu osiągnie 100 stopni to już się temperatura nie waha, niezależnie jak ostro lub łagodnie jeździcie. W Bimmerlink zmienia się dynamicznie, a przy obecnych temperaturach nagrzanie do 90C zajmuje mi 20 kilometrów spokojnej jazdy.

400+ Nm i 190 koni zrobisz samym softem. U mnie jest 415Nm i 185 koni (vtech Kraków).

jak wejsc w to "ukryte menu" ? Wpisz sobie w youtube "F30 hidden menu".

Istnieje duże prawdopodobieństwo, że oryginalny olej BMW to odpowiednik Shella AM-L. Taki posiadam w swoim N47 i kultura pracy na zimnym jest bardzo dobra.

Do tego dodałbym padające skrzynki rozdzielcze w xdrive, ale jeżeli chodzi o klapki kolektora to dość tania wymiana jest (najlepiej zapobiegawczo zrobić), no i nie słyszałem żeby w F-kach kiedykolwiek narobiły szkód.

Pytanie do posiadaczy Bimmerlink - jak jest u was z odczytami temperatury oleju? W mnie jest różnica we wskazaniu temperatury przez aplikację, a ukrytym menu w zegarach (temperatura przez apkę rośnie o wiele wolniej). Teraz pytanie któremu wierzyć :D

Zacząłbym od przepłukania silnika oraz wlania nafty bezpośrednio na tłok w celu rozpuszczenia depozytów mogących powodować zapieszczenie pierścieni. Spróbuj popytać o więcej na oil-club.pl

Niestety to normalne, w szczególności w bmw niższych serii.

A wystarczy zaznaczyć w otomoto kraj pochodzenia Polska i od razu jakoś łatwiej się robi :) Polecam bo sam jeździłem najpierw do kilku perełek z Niemiec od "prywatnego właściciela", a potem zacząłem szukać krajowych i pierwszy po jaki pojechałem okazał się strzałem w 10 :)