patryk8528

Witam. W jakiej cenie byłaby u Państwa pompa wody do webasto do E39 530d (końcówka VINu gw43540)?

Błędy wskazują na wypadanie zapłonów na cylindrach 1 i 3. Skasuj te błędy, a potem przełóż cewkę z cylindra 1 na 2, z 2 na 1, z 3 na 4 i z 4 na 3, odpal auto i przejedź się kawałek, następnie znów odczytaj błędy. Jeśli tym razem komp pokaże problem z cylindrami 2 i 4 to masz dwie cewki do wymiany. Przy okazji obejrzyj też świece

Błąd, o którym piszesz, ewidentnie dotyczy sterowania EGRem. Obejrzyj ten nowy elektrozawór, może króćce podciśnieniowe są odwrotnie niż w starym i wystarczy przełożyć wężyki. Sprawdź też czy komputer pokazuje jakąkolwiek pracę zaworu EGR

Skoro piszesz, że masz problem z rozruchem to moduł komfortu odpada, bo zasilanie rozrusznika idzie prosto z akumulatora i tylko prąd sterujący idzie przez kostkę stacyjki. Spróbuj wyjąć akumulator i kablami rozruchowymi podłączyć do zacisków prądowych pod maską (oczywiście zabezpiecz biegun + w bagażniku żeby nie dotknął niczego). Włącz stacyjkę i zobacz czy wszystko działa, jeśli tak to masz uwaloną którąś klemę w bagażniku

@madseason, obecnie jestem w Niemczech. Sprawdzę to w weekend Fuser, masz rację, ale taki sam objaw będzie przy zużytych szczotkach alternatora albo walniętym regulatorze napięcia

Z opisu podanego przez Kolegę Burza1234 wynika, że silnik dmuchawy sterowany jest z modułu za pomocą współczynnika wypełnienia impulsu (PWM), czyli nie tyle napięciem co częstotliwością sygnału. Zakładam, że nie dysponujesz generatorem sygnałów o zmiennej częstotliwości, więc pierwsze co należałoby zrobić, to sprawdzić czy na pinach 2 i 4 wtyczki X671 (czyli tej od modułu) jest 12V po włączeniu zapłonu. Jeśli jest, to już wiesz że moduł ma zasilanie. Następnie wypadałoby sprawdzić czy po ustawieniu nadmuchu na max obroty pojawia się napięcie na wtyczce X816 (wchodzącej do silnika) i zmienia się wraz ze zmianą ustawienia siły nadmuchu. Jeśli tak jest, to na 100% uwalony jest silnik, ale możesz to sprawdzić podając mu 12V na wtyczkę X816 (pin 1 to masa, pin 2 to +). Możesz też tak jak pisał Burza, podać od razu prąd na piny 1 i 5, ale musisz jedynie na ułamek sekundy podać tam 12V, w przeciwnym razie możesz spalić układ w silniku

Tam płynie identyczny prąd jak w B12, więc i grubość przewodu powinna być taka sama

Tamta miała delikatnie poszczerbiony wirnik, myślałem że może to ta przyczyna. Włączenie ogrzewania nic nie daje, może trochę wolniej rośnie temperatura

Niestety nie mogę porównać wirnika z oryginałem, bo poprzednia pompa również była produkcji Hepu. Tamta w sumie dawała radę nawet w ponad 30 stopniowe upały w korkach, więc nie jestem przekonany co do tego że winny jest wirnik. Da się to jakoś sprawdzić? Na wolnych obrotach w zbiorniczku widać strumień powrotny, a otwarcie któregokolwiek odpowietrznika na odpalonym silniku skutkuje natychmiastowym wypływaniem płynu

Jest to jakiś pomysł, ale wtedy raczej nie miałoby znaczenia czy skrzynia jest na P, N czy D i powinno się to chyba ślizgać przy dodawaniu gazu

Gnd nie może być puste, bo to jest masa do zasilania wzmacniacza.

Jeżeli w angolu oznaczenia biegów (P, R, N, D itd) są z tej samej strony (w EU są z lewej strony dźwigni i tryb Sport włącza się w lewo) to jak najbardziej

Witam. Na wstępie zaznaczę, że przeszukałem niejeden temat na niejednym forum, ale nigdzie nie znalazłem rozwiązania mojego problemu. Pacjent: BMW E39 530d 2002 w automacie. Problem z autem jest taki, że przegrzewa się w korku, ale uwaga: tylko i wyłącznie gdy stoję mając skrzynię w pozycji D i trzymam nogę na hamulcu. Podczas jazdy oraz postoju na P lub N temperatura wg testu 7 nie przekracza 92 stopni, natomiast podczas postoju na D z wciśniętym hamulcem bez problemu przekracza 110 stopni i rośnie aż wskazówka zacznie wychylać się w stronę czerwonego pola. Wcześniej jeszcze był problem, że gdy płyn chłodzący zagrzał się wg testu 7 do około 98 stopni, skrzynia przechodziła w tryb awaryjny, ale po wymianie chłodnicy wody ten problem ustąpił. W aucie są wymienione oba termostaty (Behr), chłodnica wody (Nissens), pompa wody (Hepu) i wisko (Behr). Przy 90 stopniach wyraźnie słychać pracę wisko, oba węże chłodnicy są gorące i średnio twarde (da się je zdusić, ale z wyczuwalnym oporem), przy 105 stopniach wiatrak od klimy załącza się na pełne obroty, ale mimo to temperatura rośnie dalej. Pomaga dopiero zrzucenie skrzyni na N lub P albo ruszenie z miejsca (wtedy temperatura dość szybko spada). Płynu nie ubywa, ogrzewanie w środku działa. Będę wdzięczny za jakiekolwiek sugestie, co może być nie tak

Nie napisałeś od czego są te trzy przewody (na którym jest +, na którym -). Jedyne co mogę Ci podpowiedzieć, to w gniazdo GND musisz podłączyć masę (-), B12V to zasilanie z akumulatora, REM to + sterujący załączeniem wzmacniacza