borysgo2

Nowoczesne sterowniki (w tym i EDC bosha) posiadaja zdolnosc adaptacji do danego silnika (zaleznie od jego stanu technicznego, tolerancji wykonania czujnikow, czesci mechanicznych itp itd), dlatego tez po wymianie przeplywomierza dobrze bylo by wyzerowac adaptacje. Nastepnie sprawdzic wartosc z przeplywki przy pelnym obciazeniu.

baktome Troche przykra i kosztowna ta historia z przerywaniem. Nastepnym razem przed jaka kolwiek inwestycja w uklad wtryskowy dobrze bedzie zmienic mechanika. Praca silnika steruje sterownik i nic bez jego "wiedzy" sie tam nie dzieje - jak sam sie przekonales (przewody). Jezeli silnik szarpie badz przerywa oznacza to ze sterownik z jakiegos powodu nie jest w stanie skorygowac pewnych wartosci (wyjscia) - przyczyny moga byc elektryczne (wejscia do sterownika - czujniki) badz mechaniczne (elementy wykonawcze - sterowane przez wyjscia). 90% mechanikow w naszym kraju od razu wyrywa z samochodu pompe cr i wtryskiwacze - to jest po prostu smutne. Po demontazu jakiego kolwiek elementu ukladu wtryskowego nie jestesmy w stanie poprawnie go zdiagnozowac! Jak widac wizyta u pana Stasia czesto jest bardziej kosztowna niz wizyta u dobrego ceniacego sie specjalisty. Czarne chmura za samochodem jest spowodowana zbyt duza iloscia niespalonego paliwa, przyczyn moze byc wiele - np. nieszczelny ic,program,czujnik temp paliwa, czujnik temp powietrza itp Co do wydajnosci pompy cr - pompy cr w danym ukladzie zawsze sa nadmiarowe (okolo 30%) regulacja odbywa sie na przelewie. Stad tez duza wydajnosc ukladu cr - chip tunning. pozdr

Z tym 500tys to w sumie racja ale niestety nie udalo mi sie jeszcze znalesc diesla z takim przebiegiem na rynku krajowym :P

Najprosciej jak potrafie - lancuch wymienia sie dosc szybko jezeli dosc zadko zmienia sie olej, jezeli olej zmienia sie w miare czesto to z lancuchem nie ma zadnych problemow.

Oj tak strasznie na to ASO psioczycie - dlaczego wiec kupujac samochod uzywany zawsze "rozgladacie sie" za ksiazka serwisowa ? olo_100 Twoj samochod juz pare latek ma wiec dobrze bylo by o niego pozadnie zadbac. Jezeli nie wiesz kiedy ostatnio byl wymieniany plyn hamulcowy i chlodniczy to dobrze bylo by te plyny wymienic. Jezeli masz klimatyzacje to warto bylo by - zrobic test szczelnosci, wymienic olej w sprezarce i nabic klime tak jak nalezy. Jezeli samochod ma juz swoje lata to dosc czesto elementy ukladu hamulcowego sa mocno skorodowane, zuzyte badz zaniedbane (poprzednie serwisy) - moja rada - rozebrac do srobki, przegladnac, wyczyscic, posmarowac, poskladac do kupy i wyregulowac co jest do wyregulowania. Sprawdzic swiece zaplonowe itp. Jezeli posiadasz automata (np 5hp19) to powyzej okolo 150kkm trzeba wymienic olej i filtr w skrzyni biegow. Sprawdzic cale zawieszenie itp itd. Pozdr

Tak jak wiele innych wymiennikow ciepla w tym silniku, ma on za zadanie doprowadzic silnik (oraz jego osprzet wraz z plynami) do nominalnej temperatury pracy (paliwo,plyn chlodniczy,olej skrzyni biegow,olej silnikowy) oraz zabezpiecza przed nadmiernym ich przegrzewaniem. Z niektorych wymiennikow cieplo ucieka poprzez olej silnikowy-blok silnika-plyn chlodniczy-itd, z innych bezposrednio cieplo odbiera powietrze a w innym spaliny ogrzewaja plyn chlodniczy.

Jest to wymiennik ciepla paliwo-powietrze.

Filtry i obudowy pasuja zamiennie do m57 i m47. Warto zalozyc ten zmodyfikowany (plastikowy wklad). Niestety nie zgodze sie z autorem tematu - po co przeplacac ? A no po to warto "przplacic" i kupic filtr wraz z cala obudowa poniewaz w niej znajduje sie zawor klapkowy ktory podobnie jak filtr zabija sie czarna mazia i nastepnie blokuje. Pracuje ponad dwa przy tych silnikach (dzien w dzien), cale filtry wymieniam conajmniej co 2 wymiany oleju (max 40 tys), przez ten czas nie wymienilem ani jednej turbo sprezarki !!! Wymieniajcie cale filtry, jak macie mozliwosc to kupcie juz zmodyfikowane. Pozdrawiam

No w sumie to racja - trzeba liczyc sily na zamiary - kto wie ile seryjny osprzet wytrzyma. Linki do ess: http://www.esstuning.com/ youtube http://www.youtube.com/watch?v=mpamBitame8

Czarny przekaznik od swiec znajduje sie obok sterownika.

Najprosciej bez zbednego "babrania sie" - miernik cegowy i sprawdzic pobor pradu (powinno byc okolo 15-18A na swiece). Najpewniej - wykrecic i podlaczyc - koncowka powinna sie po chwili dosc mocno nagrzewac - robi sie czerwona.

Okolo 5000E kosztuja zestawy ESS z kompresorem, z tego co slyszalem sa bardzo dobre. Dostajesz wszystkie czesci + soft. Nic tylko skladac jak klocki lego. O opinie jednakze bedziesz musial zapytac kogos kto jest dosc mocno w tym temacie.

Waldek Najprosciej mechanikowi zawsze jest powiedziec wtryski, jak nie to to pompa i tak mozna wymieniac w nieskonczonosc. Napisz jaki masz motor - na pompie vp44 czy na CR. Sugerujac sie tym co napisales - zbyt niskie cisnienie paliwa domniemam ze masz cr. Zapamietac raz a dobrze - okolo 90% niedomagan ukladow wtryskowych typu CR lezy po stronie niskiego cisnienia! Cisnienie jest mierzone w szynie cr i po stronie zasilania - przed pompa cr. Dosc czesto pada pompa zasilajaca - przy dobrze naladowanej baterii ponizej cisnienia 260kPa sterownik moze odmowic uruchomienia silnika (tym bardziej ze napiecie spada podczas startowania a co za tym idzie cisnienie zasilania pompy cr) - wystepowanie dosc czeste. Kolejno - zdazalo mi sie wymieniac kilka czujnikow na listwie - na poczatku usterka objawia sie nierownomiernymi obrotami na biegu jalowym. Do zrobienia: - jezeli czujnik cr jest walniety - odlacz go i sprobuj wystartowac samochod - powinien zapalic - tryb serwisowy. - sprawdz cisnienie zasilania - powinno wynosic 400kPa ale przewaznie jest 360-380kPa przy zapalonym motorze - okolo 14V.

Chodzi o wartosc 2,51 w tym przypadku (tutaj silnik ma przejechane 140 tys mil) Co do pompiarzy to niestety mialem okazje kilka razy poprawiac po nich robote (przewaznie regulacja nastawnika). Bardzo dobrze jak maja stol bosha i robia swoja robote, trzeba tylko trafic na dobrego pompiarza. Jezeli tylko uklad wtryskowy jest sprawny to w samochodzie mozna pompe wyregulowac niemal ze idealnie. Ps Bardzo duzo o stanie ukladu wtryskowego moze powiedziec na to co sie dzieje na przelewach - warto sprawdzic!

Jezeli chodzi o to "samo" ustawianie sie pompy wtryskowej - to jest to automatyczna korekcja dynamicznego kata wtrysku - wartosc zmierzona powinna byc jak najbardziej zblizona do wartosci zadanej. W przypadku gdy pompa jest zle ustawiona wielkosc wartosci korekcji jest zbyt mala zeby kat zmierzony byl w przyblizeniu rowny katu zadanemu. Pompa powinna byc ustawiona tak aby wartosc korekcji byla w stanie "doregulowac" kat statyczny w pelnym zakresie obrotow do wymaganej wartosci kata dynamicznego. Ponizej sytuacja dla tds wyglada tak: http://img291.imageshack.us/img291/4766/dobryre7.jpg

wke2 Inpa kasuje adaptacje (w zakladce z bledami jest reset). To prawda, mapy mogly sie porozjezdzac. Skasuj adaptacje, przejedz na benzynie z 50km i sprawdz jeszcze raz czy sa jakies bledy w sterowniku, jak ich nie bedzie to znaczy ze sterowanie radzi sobie dobrze z silnikiem, jak beda to znaczy ze trzeba grzebac w samochodzie dlozej. Jak na PB samochod chodzi jak nalezy to wowczas dopiero mozna sie brac za regulacje gazu.

darzer Wielkie dzieki za odzew. A jak z wyciszeniem samochodu ? Silnik daje sie we znaki na wyzszych obrototach ?

No a jednak mozliwe. EP6 to 120km 160nm a EP6DT to turbodoladowana wersja 160km 240nm - jezdzi calkiem przyjemnie. http://images33.fotosik.pl/324/8827526cf9df0f80m.jpg http://yourdomain.com/images/broken_link.gif http://images30.fotosik.pl/251/a2f5528428b83231m.jpg

marcind78 Wjedz na kanal, zdejmij gumowa zaslepke w okolicy konwertera momentu, ten stukot na 90% bedzie dochodzil wlasnie stamtad. Sprawdz polaczenia 3 srub (leb 17mm) albo ktoras z nich jest luzna albo blacha na kole zamachowym moze byc wylamana. Jezeli stukot cichnie juz przy okolo 1200obr/min to bedzie wlasnie to.

Wszelkie info o 318 n42 mile widziane. W pracy dosc czesto mam do czynienia z bardzo podobnym silnikiem - 1,6 120km montowanym w peugeocie (tak to silnik bmw z valvetronikiem). Autko o masie 1300kg zapiernicza calkiem zdrowo wiec pewnie 2.0l bedzie calkiem ladnie pomykac. Troche suchych danych 320i 150km 190nm 318i po lifcie 143km 200nm i do setki troche lepiej idzie niz r6 320i. Czyli z tego by wynikalo ze ten nowy motor jest calkiem zwawy. Teraz tylko problem znalesc forumowicza ktory posiada w/w model.

Mnie tez interesuje opinia na temat silnika n42 (143km). Jezeli znajdzie sie jakis uzytkownik 318 z w/w silnikiem bardzo prosze o jakies info. Dziekuje bardzo.

Prawidlowo ustawiony tds powinien chodzic mniej wiecej tak: http://img80.imageshack.us/img80/2503/pomxr9.jpg

Najpierw pasowalo by podniesc maske i wyeliminowac niedomagania ukladu niskiego cisnienia. Jak wsio jest ok to pasowalo by sprawdzic podstawowe ustawienia ukladu wysokiego cisnienia. Dynamiczny kat wtrysku - czy sterownik jest w stanie doregulowac wartosc do wartosci zadanej. Napiecie na nastawniku - w przypadku rozgrzanego silnika na biegu jalowym powinno ono wynosic okolo 2400mV i powinno byc jak najbardziej zblizone do wartosci zadanej. Dawka paliwa okolo 4-5mg/hub. Jak sie za to wezmie ktos z glowa to i nastawnik mozna naprawic.

Odme (tudziesz separator mgly olejowej) nalezy wymieniac co 2 serwisy (mowa o starszej konstrukcji z niebieskim filcowym wkladem). Od pewnego czasu (prawdopodobnie 2007) w sprzedazy jest zmodyfikowana wersja owego filtru, ktora juz nie zawiera tego wkladu, w to miejsce jest zamontowana konstrukcja labiryntowa wykonana z plastiku, ktora teoretycznie nie wymaga obslogi.

Skrzynie automatyczne sa ''lubricated for life'', niestety ''life'' jest znacznie krotsze. Jak spuszczam olej z takiego automata po okolo 100tys km przewaznie juz zaczyna powaznie smierdziec i byc baaardzo czarny. Calego oleju bez maszyny transferowej i tak sie nie da wymienic, w tym przypadku da sie wymienic okolo 5L ale tez trzeba wiedziec jak to poprawnie zrobic. Do niektorych skrzyn ZFa po pewnym przebiegu stosuje sie specjalny dedykowany dodatek (po co i jak dziala dokladnie nie wiem po prostu wymieniam olej i wlewam dodatek).