borysgo2

Pasuje od e60, koszt okolo 60 euro

Kolego numer bosha musi sie zgadzac, musisz przelutowac flasha i eprom - to tyle. Uzywany sterownik mozna tez zaadoptowac ale to nie takie proste, dobrze bylo by miec tez ews z dawcy, wtedy trzeba przepisac isn i zrobic synchro a najlepiej to bedzie udac sie do jakiegos rozgarnietego elektryka.

Kolego napisz moze w ktorym miejscu zaobserwowales to cowanie sie spalin, jezeli widac je np po demontazu kolektora ssacego (spaliny uciekaja z powrotem do kolektora) to masz pogiete zawory - np urwana klapka z kolektora przeleciala przez komore spalania i uszkodzila turbine. W wiekszosci przypadkow da sie to bardzo przyzwoicie naprawic.

Trzeba zmienic mechanika :P Najpierw to trzeba by bylo pozadnie silnik umyc, i zobatrzec gdzie paliwo sie zbiera (gdzie pojawia sie najszybciej). Wymieniac na pale elementy ukladu paliwowego troche szkoda. Ps W Cork jest dobry mechanik od bmw :P

Ja sie jak najbardziej zgodze z tym co pisze RafalBMW. Stety badz niestety pracuje w aso. Ceny czesci w polskich aso sa czesto znacznie drozsze niz za granica (czasami nawet o 40%). Co do jakosci czesci to niestety widac roznice miedzy tymi co ida na pierwszy montaz a tymi, ktore sa montowane przy naprawie - przewaznie wtedy kiedy dany model samochodu nie jest juz produkowany. Wezmy np elementy zawieszenia - zaczyna sie je wymieniac w samochodach ktore maja przebiegi czasami nawet 200kkm, nigdy w zyciu nie spotkalem sie z takim przypadkiem zeby ten sam wahacz wymieniany na oryginalny wytrzymal taki sam przebieg. Dosc czesto trafia mi sie audi a4, przebiegi rzedu 160kkm (2004-2006 jako samochody trade in), nie wymienilem w nich nawet jednego wahaczyka. Kolejny przyklad - oryginalne pudelko Land Rover w ktorym powinna byc cewka zaplonowa - 3 lata temu byla w niej cewka denso, teraz jest jakis badziew noname w tej samej cenie. Takich przykladow mozna by mnozyc w nieskonczonosc. Wiadomo aso ma marze dosc spora to rozumiem, nie rozumiem tylko dlaczego polskie aso ma az taka duza. Pozdr

Witam Dosc duzo naprawiam bmw, z mojej strony smialo moge polecic silniki diesla (nawet tds :P). Przy kupnie samochodu jego przebieg nie powinien byc glownym kryterium oceny. Widzialem sporo zajechanych motorow z malym przebiegiem i sporo z wrecz gigantycznym przebiegiem w swietnym stanie. Jak masz nie wiecej niz 25kpln to mozesz sie rozgladac za 320d z m47. Kupno uzywanego samochodu to troche loteria, nawet jak go bardzo dobrze obejrzysz to po pewnym czasie moze sie okazac ze cos nie bedzie ci pasowac. Jedyny powiedzmy feler m47 to pompa vp44. W 2000r bosh zmodyfikowal mechanike pompy, przez co znacznie zadziej zalicza ona pad elektroniki (tranzystor)-ale dalej zalicza (np ford). m47 nie bylo takich problemow z sprezarka czy tez klapkami w kolektorze jak np w m47n euro3. Jechac, ogladac, sprawdzac, podlanczac pod kompa i kupowac! Jak pompa kleknie (elektronika) to naprawisz ja za max 800pln. Co do benzyny R6 w bmw to miod malina, ekonomiczna jednak nie jest.

Jak nie wiedzieli jak naprawic albo gdzie jest usterka to najlepiej wymienic... po prostu smutne i bardzo bijace po kieszeni.

Jezeli chodzi o sterowanie (helli) sprezarkami garreta to do kalibracji i sprawdzania potrzebny jest specjalny narzedz (fotka). Ponadto pierwsze wypusty cierpialy na przecieki co w pozniejszym okresie uzytkowania odbijalo sie m.innymi bledami i brakiem mocy, ale do tego niestety potrzebna jest dobra diagnostyka o ktora bardzo ciezko niestety. http://img76.imageshack.us/img76/1204/narrzey1.th.jpg

krzysztof Ja juz dawno bym pozwal do sadu ten serwis - tyle kasy i usterka nie naprawiona. Jak to mozliwe ze zalozyli ci wtryski nie takie jak trzeba - nie mozna opierac sie na tym ze "ktos" tak czy inaczej powiedzial i ma smigac - ma sie zgadzac z dokumentacja techniczna i koniec kropka. W Twoim samochodzie na bank jest sterownik z IMA teraz nasuwa sie pytanie "zaadoptowanie wtryskow" co przez to rozumiec? Czy zalozyli ci wtryski bez IMA i skonfigurowali kompa ? Czy zalozyli ci z IMA i zakodowali ci je w sterowniku ? Czy powymieniali tylko wtryskiwacze i skasowali adaptacje ? Czy sprawdzili korekcje, przelewy itp .Czeski film. W nowoczesnym dieslu nic a nic nie dzieje sie bez wiedzy sterownika!! Zapamietac raz na zawsze! Niestety nie wiem zbyt duzo na temat DPF w Twoim samochodzie - z tego co piszesz wynika ze cisnienie jest mierzone tylko przed DPF - jezeli cisnienie jest bliskie atmosferycznemu, jego wartosc sie zmienia, zmiana jest nie wieksza niz okolo 100mbar (podczas jazdy testowej pod obciazeniem) to oznacza ze masz wybebeszony filtr. Bardzo dobrze by bylo jak bys podal watosci zadane oraz mierzone podczas jazdy z niskich rpm na np 3,4tym biegu z niskich obrotow (kolo 1300). Zbyt malo konkretnych informacji zeby Ci pomoc.

Moze troche przesadzilem - fakt. Forum rozwiazuje problemy ale takze i je tworzy - np porady osob ktore nie maja odpowiedniej wiedzy czy tez doswiadczenia powoduja ze forumowicz musi wydac niepotrzebnie $$$$ zeby sie przekonac czy dana czesc jest dobra czy tez uszkodzona (swiece zarowe, czujniki itp - to nie sa tanie rzeczy!!). Jadac na pozadna diagnostyke robi sie to raz a dobrze. Juz kilka razy na forum pisalem o problemach z rozruchem m57 (47), jak sie bedzie chcialo poszukac to sie znajdzie. Pozdr Slawoka Na poczatek wyeliminuj problem pompy niskiego cisnienia - sprawdz w miare mozliwosci cisnienie i napiecie na jej zaciskach (to najczestsza usterka). Mozesz tez sprawdzic czy podczas rozruchu napiecie na akumuluatorze nie spada zbyt nisko (np ponizej 10V). Zimna bateria ma mniejsza sprawnosc (prad rozruchowy) wiec napiecie moze przysiadac dosc znacznie - spadnie tez napiecie zasilajaca pompe. Swiecami zarowymi sobie glowy nawet nie zawracaj - nawet przy niewielkich mrozach sprawny silnik powinien wstac od kopa (sprawdz tez pojecia post-heating, pre-heating, dodatkowa wiedza sie przyda). Czujnik polozenia walka - jest potrzebny do identyfikacji 1 cylindra (synchronizacja)-potrzebny przy rozruchu silnika-jezeli jest niesprawny to sterownik loguje blad i uniemozliwia rozruch silnika (w pewnych przypadkach sa wyjatki). Uwalony czujnik polozenia walu calkowicie uniemozliwia funkcjonowanie systemu sterowania.

Zauwazylem ze samochody dobrze jezdza i zapalaja jezeli cisnienie schodzi nawet do 360kPa, ponizej pewnej warosci (przewaznie okolo 260kPa-280kPa) sterownik uniemozliwia uruchomienie silnika i loguje blad. Watosc cisnienia w obwodzie zasilania paliwem zalezy miedzy innymi od: stanu lini paliwowej, filtru paliwa, pompy paliwa, napiecia zasilania pompy, spadkow napiecia podczas rozruchu samochodu (bateria), lepkosc paliwa, itp. Odchylki sa dosc znaczne (zaleznie od tego czy silnik jest pod obciazeniem czy tez nie - zmiana wydatku pompy cr). http://img82.imageshack.us/img82/8103/cisnieniecm2.th.jpg

Slawkoa Pompa zasilajaca powinna dawac stabilne 3,5-4bar (4 w nowym samochodzie), mozesz to sprawdzic bez komputera - 3-jnik i manometr (kupisz w dobrym sklepie motoryzacyjnym). Sprawdz rowniez dla pewnosci wartosc napiecia na terminalach pompy. Jezeli wszystko bedzie ok to ewentualna niesprawnosc ukladu niskiego cisnienia mozesz wyeliminowac. Pozdr ps nowa pompa pierburga kosztuje okolo 100 euro.

Kolego, dobra rada to nie kombinowac tylko jechac na pozadna diagnostyke bo od tego co sie na forum czyta to czasami sie az wlos jezy na glowie. Pozdrawiam

Moja rada to jechac na pozadna diagnostyke!!! Komputer byl podlanczany to dlaczego diagnostyka nie zostala zrobiona? Duzo roboty z tym nie ma (10min). pozdr

Dosc duzo mam do czynienia z dieslami bmw (LR) i jeszcze nie slyszalem o walnietej uszczelce pod glowica w m57. Przed sciagnieciem czapki dobrze bylo by sprawdzic czy woda nie dostaje sie jakas inna droga (np wymiennik jak jest zamontowany). Podstawa, napompowac 1,25bar do ukladu chlodzenia na zimnym silniku, sprawdzic czy ubywa plynu oraz gdzie on sie wydostaje/dostaje. UWAGA: Jezeli plyn idzie do ktoregos z cylindrow istnieje mozliwosc wystapienia blokady hydraulicznej - w rezultacie silnik na zlom. Jezeli mamy 100% pewnosc ze plyn dostaje sie do ktoregos z cylindrow to po zdjeciu glowicy trzeba sprawdzic czy korbowody nie sa skrzywione (najprosciej najszybciej sprawdzic wysokosc tloka ponad blok). Co do ceny wymiany to niestety w Polsce liczy sie przewaznie im taniej tym lepiej. Czesto wyglada to tak ze idzie nowa uszczelka + zrobiona glowica, czasami sruby, czasami nowe plyny i na tym koniec. A co z cala reszta, ktora trzeba wymienic przy demontarzu glowicy i osprzetu (szczegolnie przy dieslu) ? W 90% przypadkow na tych sprawach sie oszczedza a pozniej niezadowolony klient wraca sie z usterkami. Jak juz zrobic to zrobic pozadnie. Ja takich klientow co chca tanio to gnam kijem od domu :P

FT323 to emulator portu com firmy ftdi (google). Wiekszosc dostepnych tanich fejsow do vw jest wlasnie na tym scalaku. Fejs bedzie dzialal ze wszystkim po lini k. Dla pewnosci mozesz sobie sprawdzic pinout gniazd obd z vw oraz bmw. Pozdr

piotrruk Jezeli nie chcesz inwestowac w pc z comem to mozesz kupic interfejs vag kkl na ft323bl, do tego mozesz dokupic badz dorobic 3 przewody lub kupic przejsciowke obd - okragla wtyczka (np z viakena). Nastepnie zlacz linie k z pinu 6 do pinu 7, zainstaluj inpe, jak ja zainstalujesz to wyslie ci pliki i powiem gdzie je podmienic. Jak mi padl lapek z comem tak wlasnie sobie radzilem. Z tdsikiem smiga az milo. Niestety nie smiga z e36 i starszymi samochodami. E46 tez robi bardzo ladnie. Pozdr

Danek24 Do podlaczenia twojego samochodu wystarczy komp z usb i interfejs kkl od VW.

wert Dobrze ze wreszcie uporales sie z autem - szkoda tylko ze nie za pierwszym razem. Mechanikowi mozesz powiedziec ze ma ustawic 2450mv na biegu jalowym na nastawniku. Sterownik po prostu widzial za mala dawke i probowal ja skorygowac, ale nie mogl bo nastawnik byl zle wyregulowany. Napisz jakie napiecie ci ustawil i ile dokladnie wynosi dawka na biegu jalowym!! "Wyszło jeszcze, że sterownik jest w nie najlepszej kondycji bo zakres regulacji nie był zbyt duży więc pewnie czeka mnie niedługo wymiana." Chyba ci chlop nawija makaron na uszy. Zakres jakiej regulacji ??? Jaka wymiana sterownika. Normalnie masakra. Poszukaj na forum print screana ktorego wklejalem z poprawnie wyregulowanym tdsem, wydrukuj i daj chlopu, niech poustawia tak jak ma byc. Na dodatek niech sprawdzi dynamiczny kat wtrysku - czy sterownik jest w stanie ustawic wartosc zadana w pelnym zakresie obrotow!

Dawka na biegu jalowym powinna wachac sie w okolicach 5mg (4,5mg). Popros mechanika o ustawienie nastawnika w taki sposob aby na biegu jalowym sterownik ustawial wartosc okolo 5mg. Wiem ze miales juz trzy nastawniki ale to i tak wyglada na to ze sterownik nie moze doregulowac wartosci dawki na biegu jalowym - nastawnik wadliwy badz regulacja.

Odlacz przeplywomierz i sie przejedz kawalek. Sprawdz czy czujnik o ktorym kolega wspomnial jest suchy, nie ma na nim sladow korozji (po plynie chlodniczym - wyciek)

Cyt Podpięli pod kompa i wyskoczył błąd: brak paliwa na wtryskach, brak napięcia na pompie do wtryskiwaczy W kodzie obd nie ma czegos takiego, powinni ci wydruk dac. Zeby odpalic Twoj samochod, sterownik musi miec 3 rzeczy: 1 synchronizacje 2 odpowiednie cisnienie w szynie (min 200bar) 3 odpowiednia predkosc walu korbowego (pow 120rpm) Jak kolega wyzej zasugerowal trzeba sprawdzic pompe niskiego cisnienia. Trojnik, manometr lub komp - w nowym samochodzie z zapalonym silnikiem (napiecie 14V) cisnienie wynosi rowno 400kPa (350kPa stanowi wartosc rowniez normalna po pewnym przebiegu). Ponizej pewnej wartosci cisnienia (220kPa) sterownik odmowi uruchomienia silnika (brak napiecia na zaworach wtryskiwaczy, PWM 0% na pompie cr). Podczas dlogiego krecenia rozrusznikiem napiecie siada, siada rowniez wartosc cisnienia zasilania (np 10V i 180kPa). Po dosc dlogim okresie czasu np przez noc napiecie w celach akumuluatora sie wyrownuje i samochod zapala. ps Pompa Pierburga bez okresowych wymian filtru pada srednio po 2-3 okresach serwisowych (zapchany filtr - obciazenie).

Witam Podlacz oscyloskop pod czujnik polozenia walu w ch1 a w ch2 sygnal z wtryskiwacza nr4 (tak zebys mial punkt odniesienia), sprawdz rezystancje cewki w/w wtryskiwacza (powinna wynosic okolo 100R). W Twoim przypadku sterownik pracuje poprawnie, niepoprawnie pracuje albo ktorys z elementow wykonawczych albo element sprzezenia zwrotnego (czujnik). Najczesciej przyczyna mocnego falowania obrotow jest uszkodzony nastawnik badz zle wyregulowany nastawnik (czy mozesz zapytac sie mechanika jaka wartosc napiecia ustawil dla dawki biegu jalowego?). Chwilowe przygasanie silnika, wypadanie zaplonow moze czasami powodowac czujnik polozenia walu (pod rozrusznikiem) np po umyciu silnika woda (sprawdz polaczenia, piny, przewody idace od czujnika do sterownika).

Moze bardziej sprecyzuje. Do 1994 roku pompy mialy nastawnik potenciometryczny (krociec zasilajacy pionowo w gore), pozniejsze pompy (tds) maja nastawniki indukcyjne (krociec wyprowadzony poziomo do tylu). Przy swapach montowalem zamiennie nastawniki, po poprawnej regulacji dzialaja jak trzeba.

Nie do konca kolega ma racje z tym lancuchem i zapalaniem. W pompie znajduje sie regulator kata wtrysku, ktory jest w stanie go skorygowac w pewnym zakresie - jezeli przyspieszysz pompe tak ze sterownik nie bedzie go w stanie skorygowac do wartosci zadanej (mapa) to tds rzeczywiscie bedzie troche lepiej zapalal ale dynamiczna wartosc kata wtrysku moze nie byc doregulowana poprawnie. Przestawiajac pompe zmieniasz tylko wartosc statyczna wyprzedzenia kata wtrysku, ktora i tak jest korygowana przez sterownik. Co do nastawnika to ja ustawiam przewaznie 2450mV na biegu jalowym, nie ma oznak batorego za samochodem, samochod zapala bardzo dobrze (przy sprawnej sekcji tloczacej) i dobrze reaguje na gaz. Jezeli przy poprawnie wyregulowanym ukladzie wtryskowym samochod dalej zapala zle na cieply pozostaje wymiana pompy badz przeprogramowanie sterownika programem uwzgledniajacym zuzycie pompy (zmiana 2 map).