adamwwa

Ja do ciemnych lakierów, piano black używam quick detailer SOFT99 Luxury Gloss, mega wyciąga głębie albo takie cudo z USA, The Last Coat AMP - robi mega robotę, chyba najlepszy QD z jakim miałem do czynienia.

Ja regenerowałem dwa razy, po pierwszym problem szybko wrócił właśnie w postaci wibracji/szarpania, po drugiej jest już 3 lata i wszystko działa. Nie chce mówić, że tak jest w tym przypadku ale generalnie jakość napraw tej skrzynki jest totalnie różna, a napewno nie jest tak, ze Ci co robią drożej to zawsze lepiej niestety.

Szyby akustyczne robią swoje, różnica jest duża. Ja niestety nie mam i to czuć.

Jak kiedyś szukałem X3, to pytałem różnych firm ile zmiana na LiveCockpit to stawki które dostałem to 10-14k. Odpuściłem i poszukałem świeższego auta.

Jeżeli rozważasz Bete które są drogie, to warto też sprawdzić ofertę https://products.wera.de/pl/torque_tools_series_click-torque_wrenches_adjustable_torque_wrenches.html Osobiście mam dwa jeden 1-25Nm(ten głównie do motocykli) i 60-300. Ten 1-25 oddawałem po 6 latach użytkowania na kalibrację to było prawie idealnie.

Miałem taki sam problem ale w serii 1, na dłuższą mete psikanie nic nie daje. Wymieniłem w końcu dmuchawę i problem się skończył.

Dokładnie o ile są nowe to w sumie własna preferencja które lepsze. Obie wymienione to super opony.

Ja też używam SHELL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L 5W30 i filtry Manna. Zmiana co 10tysiecy maks albo co rok. Zrobiłem już 120tysięcy i wszystko jest ok.

+1 dka Archoil, ja używam też tak raz na jakiś czas ale własnie ten

Ekstra to wygląda! Jaki pieniądz?

Ja używam, Versace Fraiche i Carolina Herrera 212 Sexy Men

Obecnie to raczej norma niestety, chyba, ze to nie pierwsze auto w danym salonie to zgadzają się na więcej. Ale teraz dużo firm pilnuje, żeby demówki nie miały za dużo kilometrów bo można lepszą kasę wyciągnąć.

Biorąc pod uwagę wszystkie koszty, to kodowanie konwersji nie jest takie strasznie drogie, a przy okazji można dokodować albo spersonalizować sporo rzeczy. Jest wiele speców w PL, min. Ci wspomniani w tym wątku.

Nie było kodowane pod auto, myślałem, ze skoro to taki sam model to nie trzeba. Ale w takim razie wszystko jasne i muszę to ogarnąć. Dzięki!

W trasie przy spokojnej jeździe można około 9. W mieście średnio koło 15 trzeba liczyć, oczywiście jak nie będzie stania w korkach, krótkich dystansów to da się mniej ale realnie tak to wychodzi.

Patrząc na swoje przygody z X3 E83 i xdrive, lepiej nie kombinować, zakładać to co zaleca producent i mieć święty spokój. Można też zakładać co się chce, ale naprawa Xdrive to nie 100 czy 200zł.

Wymieniłem jakiś czas temu radio w 120D 2007, oryginalnie było Business i wymieniłem na takie samo, bo stare przestało działać. Po wymianie dźwięki ostrzeżeń pasy, ręczny, ostrzeżenia są bardzo głośne pomimo ustawienia na minimum, dodatkowo sa błędy C540, C548, C544, C54C opisane jako przerwanie przewodu, ale wszystko działa dobrze(dźwięk, czyjniki parkowania itd). Czy ktoś wie co to może być i ewentualnie jak to rozwiązać?

Miałem taki sam problem, czyszczenie parownika pomogło.

Mi kiedyś malowali polerowane aluminium na ramie w motocyklu, to plus taki, ze jak się porysuje to łatwo przepolerować, ale według mnie nie ma takiego połysku po lakierze jak bez.

Cześć! Co prawda zarejestrowałem się lata temu, ale na ogół wszystko co potrzebowałem było już w historii więc tak sobie cicho siedziałem :mrgreen:

Niestety takie czasy teraz nie tylko w BMW. Jak szukałem w zeszłym roku i jeździłem po różnych salonach, to prawie nikt nie dawał gwarancji ceny - Lexus, Mazda, Toyota, Kia i parę innych wszystko było z informacją, ze finalnie cena może być inna.

Ja osobiście w takim zakresie od kilku lat mam taki: https://dynamometryczne.pl/klucz-dynamometryczny-3834-20-110nm-tengtools-p61 sprawuje się dobrze, nawet z ciekawości po zakupie był sprawdzany i trzymał wartości.

W danej cenie to wszystko podobna jakość. Powiedziałbym, że warto zapytać czy da się to normalnie kalibrować po czasie, bo to najważniejsza rzecz. Żaden klucz po latach nie będzie trzymał parametrów.