RobertoFolk

u mnie był to przegub kolumiczny - numer 32306784845, tyle tylko, że ja mam xdrive i różni się ten przegub ze zwykłą wersją. Identyczny objaw, w jeździe praktycznie nie przeszkadzało ale irytowało na postoju. Droga zabawa bo wymieniałem na nówkę z ASO :roll:

Identyczna sytuacja jak u Saico - u mnie również wtryski benzynowe wydają taki głos. Ogólnie, u mnie wtryski benzynowe słyszalne są po otwarciu maski a wtryski gazowe słyszalne są w kabinie do 1500-2000 obrotów. Być może wtryski zostały zamontowane w taki sposób, że rezonują do kabiny albo zostały zamontowane inne. No chyba, że masz LPG to wtedy celowałbym w tą sytuacje co u mnie

@kkx5 ale kolega wyraźnie napisał, że poradził sobie z duperelami a wydech jest obklejony osłoną termiczną więc możliwe, że ma informacje które pomogą mi (zapewne i nie tylko) jak sobie z nimi poradzić. Mimo, że na zdjęciach nie ma osłon... :mad2: @aditonie Filtr u Michała jest zamontowany prawdopodobnie w miejscu gdzie jest lewa pucha z wydechu 335 :( Ja mam po drugiej stronie zamontowany:

Również mam wydech ala 335 w 330xi tyle tylko, że mam jedną puchę pośrodku robioną w XT Project i obok tej tłumika końcowego, filtr jest podwieszony na blaszce. Zobacz czy jest u Ciebie tyle miejsca na taką zabawę :D Swoją drogą jak poradziłeś sobie z osłonami termicznymi? ori 335 kupiłeś czy po prostu ich nie masz?

próbowałeś grotem kluczyka otworzyć bagażnik po prostu fizycznie wsadzając kluczyk (zamek jest na tej samej lini co uchwyt do otwierania, najlepiej spojrzeć od spodu)? jeśli nie, to to jest chyba najlepszy sposób, jeśli to nie działa to możesz się dostać demontując kanapę tylnią lub odchylając poszczególnie części kanapy, jeśli masz linki oczywiście.

Z tego co sprawdziłem, btool pozwala na podstawowe logi więc ściągnę Testo i zobaczę co i jak, szczególnie jeśli chodzi o czujnik położenia wału

Z gościem sprawdzaliśmy ISTĄ, samemu sprawdzam pełną wersją btoola

Dzięki Saico za odpowiedź, masz jakiś sprawdzony sposób jak to sprawdzić czy najlepiej podskoczyć z tym do kogoś? Odnośnie checka - on dosłownie pojawia się na ułamek sekundy i znika, w pamięci sterownika sprawdzaliśmy wczoraj i żadnych błędów nie było z tym związanych. Taka ciekawostka z dzisiaj - po 10 km od odpalenia auto szarpnęło podczas 3500-4000 obrotów, jedno szarpnięcie, wyskoczył check i zniknął. Automat wrzucił kolejny bieg i po temacie. Przypomniałem sobie, że dwa tygodnie temu podczas powrotu z 600 km trasy, samochód lubił w tym zakresie: 3500-5000 obrotów również poszarpywał sobie ale byłem pewny, że to już wina cewek bo problem więcej się nie pojawił. Aż do dzisiaj. Błędów oczywiście brak.

Mam ciekawą przypadłość w moim N52B30, automat, pb+lpg - w czerwcu robiony był remont silnika gdzie wymienione zostały pierścienie, obróbka głowicy, uszczelniacze, panewki, rozrząd (górny i łańcuch dolnego), panewki oraz dodatkowo silniczek valvetronica. Silnik został prawidłowo dotarty, wymieniony olej i filtry. Niedługo później wymieniłem tłumik końcowy w renomowanej firmie na dwie rurki (ala 335). Wymieniona została większość przewodów chłodnicy, został zregenerowany alternator. Ponad miesiąc temu zauważyłem jak samochód zaczyna szarpać podczas wkręcania na ~6000 obrotów od 2 biegu (czyli na 2,3,4,5 tak się dzieje), szarpanie tak mocne jakby auto "chciało wybić zęby" :mad2: W trybie manualnym gdy "pozwoli" mu się kilka razy zadławić często wyskakuje na ułamek sekundy check, w przypadku automatu auto wrzuca kolejny bieg. Kilka dni temu wymieniłem cewki + świece na nowe (BOSCHA) - nie pomogło. Dzisiaj podskoczyłem na dokładną diagnostykę ISTĄ z której wiem, że: VANOSy - OK, DISy - OK, mieszanka - OK, sondy lambda - OK, elektrozawory - OK, VVT - OK, zero błędów silnika, wtryski - w normie, jedynie na 4 cylindrze odchyłka -100 gdzie i tak norma to (-200, 200). Przy podpiętym kompie i wkręceniu go na 6000 obrotów - nie pokazuje jakiejkolwiek przerwy w dostawie prądu. Odłączyłem bezpiecznik od LPG (STAG300) aby całkowicie wyeliminować LPG - nic się nie zmieniło. Mechanik mówi, że jego zdaniem wygląda to na czujnik położenia wału jednak nie wyrzuca jakichkolwiek błędów, nie ma przerwy w dostawie danych przy 6000 obrotów. Ktoś spotkał się z taką przypadłością? Ma pomysł w co celować dalej? albo zna na śląsku osobę która świetnie zna ten silnik?

Sprawdź osadzenie felg na piastach. Ja miałem taką sytuację w ori stylingach 193 gdzie dwie felgi miały duży luz na piaście (felga latała góra-dół). Problem rozwiązałem dystansami które zostały wytłoczone pod idealny rozmiar i podobnie jak Ty - po wyważeniu było idealnie przez kilkanaście/set KM a później zaczęły się bicia na kierownicy.

Tutaj pojawia się największy problem - wszędzie gdzie szukałem znalazłem ale znaczek o rozmiarach na felgę :D a jak mógłbym dostosować sobie rozmiar to jakość jest porażająca. Gdyby to było takie łatwe to nie zakładałbym takiego tematu :D

Hmm, u mnie po wyjęciu silniczka VVT silnik tak naprawdę normalnie pracował, nie było tych przyduszeń tylko delikatnie gorzej wkręcał się na obroty od dołu. Jak nie robiłeś uszczelki pokrywy zaworów - warto machnąć wszystko; uszczelka silniczka vvt, pokrywa zaworów, uszczelka tej wtyczki od VVT. Po demontażu silniczka zawsze warto zrobić adaptację INPĄ, jednakże podczas wkręcania silniczka VVT bądź bardzo uważny i sprawdź dokładnie jak się go wykręca na YT bo ja uszkodziłęm podczas tych manewrów głowicę, dlatego też nie doradzę jak go dokładnie wykręcić :roll:

Sterowanie silniczka valvetronica, wtyczka poniżej korka od wlewu oleju. Trzeba ściągnąć osłonę silnika, chwila roboty

Czy ktoś ma wiedzę gdzie dostanę oryginalny albo przynajmniej o zbliżonej jakości emblemat/znaczek M do blendy kierownicy m-pakietowej? Znaczek na felgę można kupić w ASO - 30 zł, nie ma problemu. Z blendą jest o tyle problem, że jest on delikatnie większy i montaż znaczka od felgi na blendzie nie pasuje idealnie. Na ten moment jedynym rozwiązaniem znalezionym przeze mnie jest zakup nowej blendy w aso :mad2:

Celowałbym w valvetronica i dobrą adaptację. Odepnij wtyczke od VVT i sprawdź czy też tak się dzieje czy jest OK - wtedy będziesz miał odpowiedź odnośnie VVT.

Absolutnie się zgadzam ale na lotki i dokładki musimy jeszcze chwilkę poczekać :twisted: swoją drogą - co sądzicie o wrzuceniu wszystkich dodatków (dyfuzor, lotka tył, obudowy lusterek, przednia dokładka maxtona (https://maxtondesign.pl/product-pol-9038-Splitter-Przedni-V-1-BMW-3-E90-MPACK.html) W hydrografikę carbonu? W planach jest obklejenie samochodu ciemno niebieską/granatową folią i wrzucenie tych dodatków. Dach zostawiam cały czarny. @Radarro jestem jak najbardziej za, na prv trzeba się zgadać :D

Genialne obszycie i fenomenalnie komponuje to się w całości samochodu. Blenda z m3 dodatkowo robi potężną robotę :twisted: Gdzie robiłeś takie manewry i ile całość Cie wyszła?

@Saico Dzięki :twisted: Z ramką mnie zaskoczyłeś, pomyślę o niej przy oklejaniu fury. Mam filmik nagrany telefonem jak fura brzmi: I teraz mam ogromny dylemat czy kombinować dalej. Auto na postoju jest tak samo ciche jak przed zmianą wydechu. Przy przegazówkach jest fajne basowe brzmienie, podczas obciążenia jest tak jak słyszycie na filmiku jednak w środku - nic się nie zmieniło i jest tak samo cicho. Dostałem propozycję wyrzucenia tłumika środkowego i wstawienie w zamian niego Y pipe'a. Co o tym myślicie? Na trasie może już być męcząco i będzie słyszalne w środku czy w fajny sposób basowe brzmienie zostanie podkreślone i zrobi fajną robotę? Patrzę na to potworne końcówki 108 mm i chciałoby się czegoś więcej :twisted:

Hu, wydech ostatecznie zmieniony :D Temat ogarniałem u Xtreme Project w Katowicach - pełna profeska od kontaktu po robociznę. Podrzucam na szybko fotki, wleciały końcówki w czarnym macie 108mm. Dyfuzor z ABSu, zamiennik ale dobrej jakości ponieważ znalezienie ori m performance przerosło moje możliwości. Docelowo dyfuzor pójdzie do oklejenia/lakierowania w przyszłości :D Jak ogarnę sensowne nagranie to podrzucę żeby pokazać jak brzmi a brzmi bardzo sensownie :twisted:

Zgadzam się w stu procentach, tył auta zmienia się diametralnie a dodając do tego wydech z 335 to jest petarda. Ale to melodia przyszłości, być może :twisted: Posadzenie raczej nie wchodzi w grę, to jest auto którym robię 20-30k rocznie a już na tych sprężynach nie zaparkuję przodem a na niektórych hopkach muszę uważać. Posadzenie go mocniej utrudniałoby normalne życie a budżet który przeznaczyłbym na sprężyny wolę wpakować w coś innego :twisted:

Uf. Na początku roku pęknięta głowica, poszukiwania nowej głowicy, remont silnika wraz z pierścieniami, ciągnąca się naprawa i mówiąc delikatnie - nieprzyjemna "przygoda" z mechanikiem ale koniec końców wreszcie mogę powoli aktualizować galerię :twisted: Dzisiaj wypadło kompletne mycie samochodu: jak i również wymiana tylnich lamp które w mojej ocenie totalnie zmieniają oblicze tyłu samochodu i dla mnie - tył przedliftowy z tymi lampami jest lepszy od polifta. Lampy nowe, OEM BMW black line z niemieckiej strony. Niestety w polsce znalezienie sensownych używek okazało się dla mnie zbyt trudne. No i najważniejsze, efekt finalny: przed: po: Zdjęcie zrobione w biegu i teraz zauważyłem, że wybrałem najgorszą perspektywę. W przyszłości będzie lepiej. Ale żeby nie było tak pięknie to podczas powrotu do domu, cofałem w ciasnej uliczce i chwila nieuwagi kosztowała mnie otarcie się o jasną ścianę i... zima przyszła w czerwcu powodując placuszka na zderzaku :roll: Początkowo byłem pewien, że otarłem się lampą i będzie cała porysowana. Na szczęście trafiło na zderzak który notabene i tak był do malowania po historii z mechanikiem. Zobaczymy co na szybko znajomy wyczaruje polerką, a w przyszłości myślę nad folią więc świeże lakierowanie i nakładanie folii mija się totalnie z celem. Zobaczymy co czas przyniesie. Kończąc już posta - jakiś czas temu wymieniałem opony na letnie i okazało się, że moje 2 felgi (LP i PT), ori 193 stylingi mają delikatnie powiększone otwory centrujące co powodowało luz na piaście i bicie. Zdecydowaliśmy się z wulkanizatorem zrobić idealne dystanse pod wymiar tych felg, na przód wpadły 15stki, na tył 17stki i w mojej ocenie są to prawie idealnie dobrane rozmiarowo dystanse pod te felgi. Przód siedzi perfekcyjnie, tył mógłby delikatnie bardziej ale jest bardzo dobrze.

@kkx Zasięgnąłem informacji od michała330 który już przeprowadzał taki manewr - podobno wystarczy tylko wanienka i dyfuzor od 335. Od MG dostałem dodatkowo info o termicznych osłonach kuwety jednakże podobno nie jest to koniecznością.

@kubaj123 Dzięki! Rozumiem, że ten z ABSu który podesłałem będzie OK? Dodatkowo zapytam - masz doświadczenie z nerkami dwuramiennymi których w ORI też na próżno szukać? tak jak tutaj: https://allegro.pl/oferta/grill-nerki-bmw-3-e90-05-08r-m3-look-black-polysk-7858212752

@Ponta Dokładnie, to jest zwykły dyfuzor m-pakietowy i jeśli nie znajdę dobrego jakościowo m performance pewnie w taki pójdę. @kubaj123 Jesteś w stanie dać namiary na ori za 800zł? :D czy też chińczyka z karbonu? z ABSu znalazłem taki: https://allegro.pl/oferta/dyfuzor-bmw-e90-e91-05-11-look-m-performance-9368285408 i Twoim zdaniem ten będzie pasował ok?

Hej, W związku z delikatnymi (:twisted:) przymiarkami do wymiany końcowego wydechu w mojej 330xi wpadłem na pomysł dwururki tak jak w 335 - w mojej ocenie mocno poprawia aspekty wizualne i zachowuje świetne proporcje. Do tego niezbędnym jest wymienić dyfuzor zderzaka. Po kilku tygodniach-miesiącach poszukiwań ori dyfuzora m-performance uważam, że jest to praktycznie nie możliwe. W związku z tym moje pytanie brzmi jak wygląda sytuacja z zamiennikami - czy będą problemy ze spasowaniem? Czy ktoś z Was ma doświadczenie z firmami które produkują zamenniki? Na serwisach aukcyjnych można znaleźć kilka aukcji gdzie po zdjęciach zbyt wiele się nie wywnioskuje (wszystko wygląda identycznie). Przykładowo: https://allegro.pl/oferta/bmw-e90-e91-m-performance-335i-tylny-dyfuzor-8375441105 Dzięki za pomoc!