tooomala

Witam. Mam podobny problem, tylko u mnie pompa pracuje przez jakiś czas po zgaszeniu silnika. Poradziłeś sobie ze swoim problemem ?

Witam. Oryginalnie miałem zamontowany akumulator o pojemności 110. czas na wymianę i chciałbym zamontować aku typu AGM. Nie mogę jednak znaleźć tego typu akumulatora o takiej pojemności jak oryginał. Są tylko 95 z BOSCHA i 105 z VARTY. Nie wiem teraz czy w ogóle mogę taką baterie zamontować w moim aucie bo z tego co widziałem w INPIE przy adaptacji jest tylko wybór albo 90Ah abo 110. Moje auto to 530d E60 z 2003r. Co o tym myślicie ?

Całkiem możliwe że wiele zależy od sposobu w jaki się wszystko składa. Żeliwny montowałem sam więc wiem że jest zamontowany tak jak opisał kolega w poprzednim poście, poprzednie były montowane u mechanika więc jak to było zrobione tego nie wiem.

Dzięki za odpowiedź. Czy jest możliwość żebym sam zmienił ten numer części ? Posiadam INPE i resztę wymienionego oprogramowania jednak nigdy tak daleko się z tym nie zapuszczałem. Mój mechanik powiedział że musi mieć panel o tych samych numerach (H 06.....) z innego auta wtedy będzie mógł to zrobić. Ja jednak wolałbym nie kupować panelu na allegro, gdyż jest to bezsensowny wydatek na część która będzie użyta tylko jako dawca oprogramowania. Jeśli posiadacie wiedzę jak to zrobić to proszę o instrukcję krok po kroku. Pozdrawiam.

Witam. Nie chciałem zakładać nowego tematu więc zadam pytanie tutaj. Chciałem zaktualizować oprogramowanie w samochodzie jednak kiedy mechanik próbuje to zrobić to wywala błąd zwiazany z klimatyzacją, a konkretnie z panelem sterującym. Według komputera wychodzi że nie zgadzają się jakieś numery panelu z przypisanymi do auta. Mój mechanik próbował zgrać oprogramowanie z panelu od innej e60 jednak to nic nie zmienia a nawet pogarsza bo w panelu zapaliły sie wszystkie możliwe kontrolki i żadnej reakcji. Po wgraniu spoerotem oryginalnego oprogramowania wróciło wsio do normy jednak dalej nie zgadza sie ten numer i aktualizacja nie jest możliwa. Czy jest jakaś możliwość żeby zmienić te numery na takie jakich żąda auto lub jakiś inny sposób aby zaktualizować auto ?

Witam. Założyłem ten temat i widzę że stał się bardzo popularny. Piszę ponieważ miałem z tym badziewiem made in BMW sporo problemów. Po przeczytaniu kilku pierwszych odpowiedzi na moje pytanie kupiłem nowy oryginalny kolektor, zamontowałem i pojeździłem ponad rok. Później zauważyłem że auto wyraźnie osłabło przy niskich obrotach i kopa dostaje dopiero od jakiś 2200 obr./min. zacząłem szukać i winny okazał się znów kolektor wydechowy który wcale nie został poprawiony a jeśli został to w niewystarczającym stopniu. Pospawałem go i zamontowałem ale po miesiącu znów to samo więc zakupiłem nowy żeliwny na allegro za 900 zł. Moc powróciła i narazie jest ok, jak długo to się okaże. Morał z tego taki że nie warto kupować nowych oryginalnych kolektorów, chyba że miałem takiego pecha. Pozdrawiam.

Wielkie dzięki Panowie za szybką odpowiedź. Co najmniej browarek powinien się należeć. Wiem teraz na czym stoję. Pozdrawiam i jeszcze raz wielkie dzięki.

Dzięki za odpowiedzi. Właśnie słyszałem że są problemy z odpowiednim ustawieniem geometrii w tym aucie, dlatego proszę o dalsze komentarze i ewentualne podpowiedzi jakie wartości kątów, zbieżności itd. są wymagane w tym aucie. Drąże ten temat ze względu na pewne problemy. Mam wibracje od dość długiego czasu, przerobiłem 4 komplety opon i 2 felg. Nagle po jakimś czasie wibracje ustąpiły :D Same :D Niestety powróciły po założeniu kół zimowych. Jednak przy ich zmianie zauważyłem że zcięło mi kompletnie bieżnik od wewnątrz na tylniej osi. Podejrzewam że dzięki temu przestało wibrować bo opona zaczęła się inaczej układać. Dlatego proszę o jakieś dane żebym mógł porównać z tym co jest u mnie. Najlepiej jakby ktoś miał jakiś wydruk z ASO z ostatnich 2-3 lat. Oczywiście jeśli wszystko po zabiegu było ok :wink: Podaje mojego maila żeby nie robić kłopotu z ewentualnym zamieszczaniem wydruków na forum [email protected] Pozdrawiam.

Witam. Nie chciałem zakladać nowego tematu więc przyłącze się do tego. Mam taki sam problem z diodami w brewkach. Wymontowałem to ustrojstwo, a raczej wyciąłem bo wymontować się nie da. Pojechałem do znajomego elektronika i stwierdził że diody przygasają bo kończą swój żywot, natomiast z resztą elektroniki jest ok. W związu z tym potrzebuje nowych diód,a nie wiem gdzie tego szukać. Kiedyś widziałem w jakimś temacie link do ebaya w którym były one dostępne. Nies teraz niepotrafie tego zlokalizować. Jeśli ktoś ma jakieś namiary na sklep lub aukcje gdzie można je kupić to proszę o informację. Dodam jeszcze że nie zabardzo wiem jak ich szukać bo nie znam ani ich symbolu ani typu, nie wiem o nich nic oprócz tego że są montowane w bmw. Pozdrawiam i proszę o szybką pomoc, gdyż jestem bez samochodu dopuki nie zrobie lampy.

Witam. Mam pytanie dotyczące procedur ustawiania geometrii. Konkretnie chodzi mi o wszystkie szczegóły, takie jak to czy samochód ma być odpalony czy nie, czy powinno się dodatkowo coś programować po jej ustawianiu, typu dynamic drive lub aktywny układ kierowniczy. Oprócz tego jesli ktoś posiada informacje o jakiś zmianach w nastawach zawieszeń dotyczących e60 również prosiłbym o informację. Auto którego maja dotyczyć te dane to BMW E60 530d 2003r. (dynamic drive, aktywny układ kierowniczy, zawieszenie standardowe) Pozdrawiam.

Witam. Miałem u siebie w e60 taki sam problem. Serwis kazał mi wymieniać cały mechanizm bo podobno rzecz nie do naprawy, ale pojechałem do znajomego do serwisu BOSCHa i przelutował płytkę która znajduje się gdzieś przy silniku od wycieraczek, i teraz od ponad 4 lat mam spokój i parę groszy w kieszeni bo za usługę zapłaciłem coś koło 150 zł z montażem i demontażem mechanizmu bo to jest konieczne. Także jeśli macie jakiegoś kumatego elektronika to proponuje zacząć od sprawdzenia zimnych lutów. Pozdrawiam.

U mnie nie mieli problemów z wybiciem fasoli wystarczyły dwa uderzenia punktakiem, oczywiście za pomocą młotka :wink: Kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy się nie reguluje tylko w teorii, dlatego bo nie ma żadnych śrub regulacyjnych. Producenci sprzętu do geometrii poradzili sobie z tym wprowadzając do sprzedaży jakieś specjalne "gadgety" które stosowane są zamiast śrub mocujących wahacze, z tego co się orientuje to w niektórych przypadkach trzeba rozwiercać otwory na te śruby ale to zależy jak mocno przestawione jest zawieszenie. Nawet te programy od geometrii kiedy rozpoznają że jest przestawione coś czego się nie reguluje w teorii, sugerują jakie elementy zastosować aby poprawić nastawy. Wszystko ładnie pięknie tylko jak na razie takie informacje znalazłem na stronach producentów tych urządzeń anie na stronach zakładów które takie usługi oferowałyby. Skoro kolego mnow polecasz ten serwis to chyba tam pojadę, może sprawdzą mi te wahacze i któryś okaże się uszkodzony a wtedy problemu z ustawieniem nie będzie. Mam tylko pytanie czy przy regulowaniu geometrii w którymkolwiek zakładzie sprawdzali Wam za pomocą komputera diagnostycznego ustawienie kierownicy czy tylko tak na oko ? Powinni to wykonać jeśli posiadacie aktywny układ kierowniczy. Co do ciśnienia to jak miałem kiedyś uszkodzony zaworek w przednim kole i systematycznie mi uchodziło powietrze to zauważyłem że komunikat wyskakiwał jak ciśnienie spadało o 0,5 atm. czyli nie do końca ale to były koła 225/50 R17 więc pewnie przy mniejszym profilu (sztywniejszej oponie) będzie musiało więcej ujść. Dzieje się to dlatego że nie mamy czujników ciśnienia, a auto rozpoznaje brak ciśnienia na podstawie różnicy ilości obrotów kół. Pozdrawiam.

Ciśnienie jest dobre, przed geometrią sprawdzali :cool2:

Właśnie tego się obawiam, zedrą kasę a nic nie polepszą. Do Bielsko Białej mam prawie 200 km, nie byłoby z tym problemu gdybym miał pewność że zrobią dobrze, nawet to że zedrą za porządnie wykonaną usługę by mnie nie odstraszyło. Wydaje mi się że każdy właściciel BMW byłby gotowy więcej zapłacić w zamian za dobrze wykonaną robotę i za spokojną głowę. No ale koniec bujania w obłokach :wink: trzeba coś działać, gdzieś pojechać i spróbować. Czekam na dalsze propozycje serwisów. Dzięki za zainteresowanie tematem. Pozdrawiam.

Dzięki a odpowiedź. Wydaje mi się że to nie jest wina tego uderzenia w krawężnik bo to miało miejsce jakieś 2 lata temu i geometria była już ustawiana i było ok. Parametry raczej dobrze dobrali bo pytali się czy jest aktywny układ kierowniczy, sportowe zawieszenie itp. Poza tym byłem przy tym jak wybierali w programie te opcje. Do ASO pojechałbym ale nie wiem czy tam będą chcieli się "bawić" w regulowanie czegoś co w teorii jest nieregulowane. Nie mam doświadczeń z innymi ASO jak Częstochowskie w którym musiałem pokazać jak programuje się kluczyk z ustawieniami osobistymi bo twierdzili że się nie da :mad2: Miał ktoś jakieś doświadczenia z Łódzkim albo Katowickim ASO ? Tam mam najbliżej. Pozdrawiam.

Witam. Mam problem z prowadzeniem się samochodu, mianowicie jest bardzo podatny na ściąganie w prawo, wystarczy że droga jest lekko pochylona albo wieje delikatny wiatr. Byłem w 2 zakładach zajmujących się zawieszeniami, wszyscy twierdzą że zawieszenie jest sztywne i żadne luzy nie występują, ale poprosiłem o sprawdzenie geometrii i wyszło kilka złych ustawień, z tym że nie wszystkie są regulowane. To co się dało to jest ustawione tak jak być powinno ale pochylenie koła lewego przedniego i wyprzedzenie sworznia zwrotnicy prawego przedniego koła zostało dalej na czerwono. Próbowali co prawda ustawić to pochylenie lewego koła poprzez wybicie jakiejś "fasoli" i przesunięcie amortyzatora w kielichu ale ustawienie zmieniło się nieznacznie. Co do Kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy to powiedziano mi że tego ustawienia się nie reguluje. Dodam jeszcze że ayto przy pomiarach było obciążone tak jak być powinno i po "poprawieniu tego kąta pochylenia lewego koła zauważyłem nieznaczna poprawę ale to nie jest to co być powinno. Miałem kiedyś takie zdarzenie że musiałem ratować się przed zderzeniem z jakimś idiotą i wjechałem na krawężnik prawą stroną, uszkodziłem wtedy oponę i felgę ale zawieszenie podobno nie ucierpiało bo jak wymieniałem wahacz to była robiona geometria i było ok. Opony mam standardowe, zima 16" lato 17", Auto mam od nowości więc nikt nie mógł czegoś uszkodzić przede mną. Czytałem dosyć sporo o tych parametrach i podobno w tej chwili są sposoby na ustawienie wszystkich parametrów, nawet tych nie regulowanych. Jeśli ktoś z was miał podobne problemy proszę o wypowiedź jak się z tym uporał, i czy nie znacie jakiegoś zakładu w okolicach Wielunia, Częstochowy lub Opola gdzie są fachowcy którzy się tym sumiennie zajmą Pozdrawiam i proszę o pomoc. Link do zdjęcia z geometrii. http://tooomala.wrzuta.pl/obraz/powieksz/5zLSwmKGsR6

Dzięki za szybka odpowiedź. "Zdechło" tzn. przez chwile było podciśnienie a potem znikło. Koło pasowe sprawdzałem, mimo że wymieniłem je przy 160 tyś. a w tej chwili mam 180. Z tą nieszczelnością to chodziło bardziej o inną rzecz, kiedy jadę przypuśćmy na 4 biegu i wcisnę gaz to przy około 2300 obr/min pojawia się takie dziwne wycie jakby mostu, z tym że wcześniej słyszałem to z tyłu a teraz z przodu. Myślałem że to może być jakaś nieszczelność i kiedy turbo zaczyna pompować mocniej to się to ujawnia, chociaż nie do końca w to wierzę bo czasami to wycie jest mocniejsze, raz słabsze a czasami nie występuje wcale. Mój mechanik nie potrafi dojść co jest tego przyczyną bo zarówno w skrzyni jak i moście olej jest na odpowiednim poziomie, kolektor wydechowy jest nie uszkodzony. Ogólnie dziwna sprawa bo gdy przyspieszam to słyszę to z przodu a kiedy jadę ze stałą prędkością to z tyłu, jakby bardziej z lewej strony. Dzięki jeszcze raz za pomoc. Pozdrawiam.

Witam. Sprawdziłem EGR i nawet nie jest zabrudzony bardzo miał trochę sadzy i delikatny film olejowy ale prawie wszystko udało się wyczyścić za pomocą szmatki. Okazało się że recyrkulacja jednak działa ale cyklicznie czyli otwiera/zamyka w odstępach około 2 sek. nie wiem czy tak być powinno. Druga sprawa to taka że jak silnik był zimny i odłączyłem wężyk podciśnieniowy to zassał przez chwile powietrze i "zdechł" ,po przejechaniu około 25 km wszystko działa, więc nie wiem czy temp silnika ma wpływ na załączanie się EGRu czy po prostu coś niedomaga. Chciałbym wyczyścić ten czujnik doładowania tylko nie wiem czy można się do niego dostać bez ściągania kolektora, czy wystarczy zdjąć plastiki w których są microfiltry klimatyzacji, bo domyślam się że ten czujnik jest tam gdzieś od strony szyby ? Jeśli byłaby możliwość kolego trandolf abyś spojrzał na moje wyniki z wartościami mierzonymi i ocenił czy wszystko jest ok to będę wdzięczny. Pozdrawiam.

Właśnie przy silniku są tylko testy wiatraka chłodnicy, przekaźnika świec i pompki paliwa. Problem mój polega na tym że silnik chodzi na wolnych obrotach dość głośno i wydaje mi się że to wina EGR. Zdjąłem rure która wchodzi w EGR i zarówno na zgaszonym jak i na zapalonym silniku grzybek jest w tej samej pozycji (zamknięty), podniesienie obrotów do około 2100 nic nie zmienia. Ma ktoś jakiś pomysł jak to sprawdzić inaczej niż DISem bo go nie posiadam ? Mam jeszcze inny problem, wyskakuje mi błąd przepływomierza, ale zawsze da się go skasować i przez kilka, kilkaset kilometrów się nie pojawia. a jeśli się pojawi to zawsze około 2170 obr/min. Daje link do wrzuty gdzie wstawiłem screeny z inpy podczas przyspieszania przy różnych obrotach, oraz screen z korekcją na wolnych obrotach, niestety narazie nie sa one dostępne na wrzucie ale za pare godzin juz powinny być. Jeśli ktoś mógłby mi coś napisać o moich wynikach to proszę o wyjaśnienie czy wszystko ok. Dodam jeszcze że auto jest po chipie na 265 KM a w standardzie miało 218KM. Pozdrawiam i proszę o wypowiedzenie się znawców tematu. Oto link: http://tooomala.wrzuta.pl/obraz/3PRUesvkjXS/cisni Prosze przeglądać pliki w menu wrzuty. Pzdr.

Witam. Potrzebuje instrukcje jak przeprowadzić test EGR w BMW e60 530d. Nklepiej jakby to była instrukcja krok po kroku w anglojęzycznej INPIE. Jeśli ktoś miałby instrukcje do wszystkich testów to byłbym wdzięczny i sądzę że nie tylko ja. Mam jeszcze jedno pytanie czy da się jakoś sprawdzić za pomocą INPy czy jest jakaś nieszczelność w dolocie, może na podstawie odczytu z jakiś czujników. Proszę o wszelkie informacje na te tematy, na pewno wielu osobom się przydadzą. Pozdrawiam.

Witam Nie znam odpowiedzi na Twoje pytanie ale możesz sprawdzić na realoem.com ale wątpie czy będzie tam podana ilość zębów. Mam pytanie dlaczego wymieniasz półoś ? Co się stało i jakie objawy ? Pzdr.

Dzięki za instrukcje i ostrzeżenia :D Operacja zakończyła się sukcesem, jedynki całe, lusterko i szyba też :) Pozdrawiam.

Witam. Szukałem na forum i na necie ale nie znalazłem instrukcji jak ściągnąć ww gałkę w E60 z manualem. Chodzi mi o samą gałkę bo mieszek nie jest jakoś skomplikowany :wink: Proszę o jakieś podpowiedzi. Pozdrawiam.

Żeby wyciągnąć pompkę musisz odkręcić nadkole lewe, tzn nie całe, wystarczy że odkręcisz śrubki które trzymają zderzak i osłonę pod silnik, w sumie 4 sztuki. Potem odchylasz nadkole i masz zbiorniczek. Ta większa pompka jest od reflektorów. żeby dostać się do silniczka w pompce musisz delikatnie podważyć miejsce składania obudowy i pociągnąć aby się te dwie części rozeszły, tylko naprawdę delikatnie bo ja przesadziłem i mi pękła. jak je rozpołowisz to będzie widać silniczek, jak wyciągniesz go to zobaczysz taki tłoczek uszczelniający który też się demontuje tak jak i cały wirnik itp. Jakbyś czegoś nie wiedział to pisz. Powodzenia.

Właśnie rozebrałem to ustrojstwo i nie ma czego ratować, silnik do połowy jest zgnity (dosłownie) ale co dziwne to on chodzi tylko widocznie ma zbyt mało mocy żeby wypchnąć spryskiwacz. Będę musiał rozejrzeć się za nową pompką, tylko nie wiem czy lepiej używkę oryginalną czy nowy zamiennik. Ciekawi mnie cena nowego oryginału, nie orientuje się ktoś ?