nomad66

jak masz Xdrive to najbezpieczniej zestaw z "homologacją" SSR lub gwiazdką (*) Wszystko od jednego producenta, w rozmiarach tak jak powyżej założone tak jak teraz (węższe na węższą felgę, szersze na szerszą)

z Belgii nie opłaca się nic całego ciągnąć, auta są dużo droższe niż u nas uszkodzone przewijają się przez handlarzy i ceny są skalkulowane idealnie pod polski rynek: tak żeby coś zarobić na naprawie uszkodzonego, na plus ściąga się raczej lekko uszkodzone

w końcu felgi z e53 w Polsce są po 1000zł, bardzo popularny wzór z przedlifta ale wszystko przedlift/polift pasuje

i na tej stronie jest napisane, że są w 2 szerokościach i są z e83 Fabrycznie w e53 występowały r19 w 2 szerokościach 9J i 10J. Jeździłem długo na R19 w jednej szerokości (dokupiłem 2 felgi 9J) czyli miałem 4x R19 9J z 4-ma takimi samymi oponami. Komfort/koszty/prowadzenie uważam za dobry kompromis. Nie podpierało się lusterkami, prowadziło się nawet z prędkościami 160+ czy po ostrych zakrętach, komplet dobrych opon w okolicach 3000zł, komfort na dziurach dobry (opony bez ROF). Do felg mieszanych trzeba stosować opony z homologacją (jeden producent, model itp: ROF lub gwiazdka *), bo poleci xdrive. Ja się nie stosowałem do tych zaleceń, oszczędzałem na oponach a potem wydałem na remont xdrive. Błędów nie biło, ale tarczki zjechało do końca, że nie spinał przód napęd, do tego wydawał jakieś dziwne dźwięki. Oszczędność na oponach i felgach zawsze się zemści. Zrobisz jak uważasz..

felgi z x3 z niewłaściwą szerokością pod x5

tak jak napisałem wcześniej, rozszerzona wiązka od regulowanej elektrycznie klapy. Do któregoś miesiąca 2004 e53 miało rozszerzone wiązki, dużo opcji było na zasadzie wpinasz i działa Ale nie wszystkie opcje były w tej wiązce Nie podpinaj na siłę, nawet jak podepniesz byle jak to i tak nie będzie działać

przy jakich prędkościach szarpie? Na którym biegu? Czy może przy zmianie: np chce zmienić biegi wraca? Może któryś kosz się poddaje w 8hp? Są aluminiowe, teoretycznie skrzynia sporo wytrzymuje, ale zdążają się awarie właśnie koszy sprzęgłowych, gubi wtedy ciśnienie

szukaj oryginalnych 19 z e53, idealny kompromis koszty/prowadzenie

wiązka do DSP idzie po całym aucie: od lewej strony od procesora dźwięku do każdego głośnika oddzielnie. Dokładałem u siebie jak miałem e53, zeszło trochę czasu (dywan, boczki wszystko do góry), ale moim zdaniem warto

pytanie jeszcze o firmę części, czy zamiennik ma taki sam wymiar jak ori z aso

szukaj 19, jak chcesz oszczędzić odrobinę na oponach to w jednej szerokości

niebieska wtyczka może być jako rozszerzona wiązka, od regulowanej elektrycznie kanapy Do DSP musi być cała wiązka kompletna

w e70 widziałem kilka przypadków problemów z układem korbowo tłokowym (znajomy handluje częściami, wtopił na autach z silnikiem n57) Po ogłoszeniach widzi się auta z padniętymi silnikami - zwłaszcza m50d Jak to jest z tym n57 faktycznie? M50d bym na pewno nie kupił, w razie czego kosztowa bomba na kółkach: do większości serwisów motor out. W wielu warsztatach jest legenda n57, że można chuchać dmuchać (olej co 10tyś, nie pałowanie na zimnym itp) a i tak przyjedzie kiedyś na lawecie zatarte na panewce. Montuje się wały z b57 (są tańsze i niby pasują). Ale i tak na remont trzeba "trzymać pod poduszką" 40k. To słychać w Polsce

a nie pomieszaliście czynników? Może świrować klima, jak coś zrobisz na pałę

zwykle przy szybie akustycznej jest narysowane takie ucho z strzłeczką zawracającą szybę termiczną łatwo poznać po kolorze niebiesko-srebrnym