Fuser
-
Postów
2 470 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Fuser
-
-
A ogarniasz za co odpowiadają te wszystkie opcje wyżej od czułości świateł ? Kolejna zagadka...
-
2 godziny temu, 520i napisał(a):
A czujniki przy tylnych kołach są przymocowane do zawieszenia?
Może są po prostu walnięte. Trochę zgaduję, bo nie mam nivo, ale one są podobne jak dla xenon. Wymieniałem kiedyś przedni od xenona, bo pokazywał bzdury. Jak ten stary rozciąłem to wewnątrz było wszystko mokre. Nie miał prawa dobrze działać.
-
2 godziny temu, szumrak napisał(a):
Jak chcesz to podaj Vin i zcs to wygeneruje dla ciebie nowe kody.
Bardzo chętnie
Jutro sczytam i podeślę. Może przy okazji razem z MFL jeśli tam też są jakieś opcje w NCS.
16 minut temu, piotr520 napisał(a):Z tego co mi wychodzi, to dodanie do klucza tej opcji powinno załatwić sprawę, dla auta od 09 2001
GM 00000000
SA 0000000000100000
VN 0000000000
Nie pamiętam co się z tym robiło. @szumrak mi to tłumaczył przy okazji TCU, ale to było kilka lat temu...
W międzyczasie dla porównania ustawienia z drugiego auta RLS, który tam jest od urodzenia. INPA faktycznie podaje tutaj E39/E53, a w tamtym czujniku jest E46 i Mini. Jakby co to mogę odczytać z niego jakieś potrzebne dane.
I dostępne opcje w NCS. Pewnie chodzi o tę ostatnią pozycję dla czujnika deszczu E46 lub E39.
-
Trochę rozkminiłem RLS, pomógł NCS Dummy, dotyczy GM3.
WISCHERPOTI (WINDSCREEN WIPERS POTENTIOMETER TIMING) - aktywacja potencjometru do funkcji zmiany długości czasu interwału pracy wycieraczek,
STANDRUECKSCHALTUNG (WIPERS RETURN TO INTERVAL WHEN CAR STOPPED) - przejście na pracę przerywaną po zatrzymaniu samochodu. Jest jeszcze opcja powiązana, 3sek lub 5sek na postoju.
Obie opcje w Dummy mają dopisek WITHOUT RAIN SENSOR czyli mają sens jak nie ma czujnika deszczu i wtedy można dać Active. Jak czujnik deszczu jest obecny to po przełączeniu tych funkcji na Active zostaje zignorowany.
W LCM zmieniamy AUTOM_FAHRL_STEUERG na Active i to jest logiczne - następuje zakodowanie LCM'a na przełącznik z dodatkowym położeniem na światła automatyczne.
Wracając do czujnika deszczu to niestety nie działa, nie wykrywa wody 😒. Podejrzewam, że problemem jest powietrze między szybą, a żelkiem centralnie na jednym z czujników.
Przy pomocy igły w większości to usunąłem, ale bardziej nie dałem rady.
Mam go rwać ? Mam jeszcze trzy sztuki tylko robota upierdliwa. Jak poprawnie przykleić bez powietrza ? Nie można deaktywować tego jednego czujnika ? Jak będę miał dostęp do drugiego auta to podejrzę w NCS jakie tam są opcje. INPA pokazuje takie oto wartości
Pierwsze dwa nie wiem co oznaczają. Domyślam się, że Current Section of Measurements to są sygnały z sekcji czujników deszczu, nr 1 odstaje od pozostałych. Co prawda on potem spadł na 206, ale to nic nie zmienia. Czy te wartości powinny się zmieniać po wykryciu deszczu ? U mnie nic takiego się nie dzieje. Inicjalizacja czujnika nic więcej nie daje.
Tutaj dalsza część
Pierwsze cztery u góry to czujniki od świateł i to przynajmniej działa. Po całkowitym zakryciu spada do zera i światła się zapalają. Potem mamy temperaturę, chyba w stopniach Fahrenheita, co by się zgadzało 95F=35C. Ostatnie cztery nie zmieniają się, nie wiem co to jest.
Dla sprostowania, czujnik jest od E83 z 2009 roku jeśli to coś zmienia.
-
Co za różnica. Moduł to moduł. Ważne, że wtyczka zdjęta 🤣🤣🤣
-
Tuleje gumowe w tych wahaczach powinny być na tyle twarde, żeby nie dało się ruszyć ręką jak wsadzisz wkrętaka w otwór. Dlatego w nowych wymieniałem na Meyle. W zeszłym miesiącu mój febi na przeglądzie powiedział diagnoście, że ma niewielki luz na przegubie po 45k km. Nie wiem czy taki przebieg to dobry wynik. W drugim aucie Lemforder nic nie mówi od 55k km, ale to wyższa półka.
Zastanawiam się czy Master-Sport banany są wystarczająco dobre jak tylne.
-
No, nie wiem czy ten YATO nie polegnie. Tam potrzeba coś większego kalibru, np. Satra S-B4CB. Też będę musiał wymienić banan, bo ma już minimalny luz, ale zastanawiam się czy warto samemu się z tym szarpać.
-
Wkładasz płaski wkrętak tak jak strzałka, przesuwasz obudowę tej kostki i całość sama wyjdzie.
-
Sprawdziłem na szybko. Pasoft nic konkretnego nie oferuje w kwestii RLS/AIC poza "unit restart" oraz "read/write memory".
4 godziny temu, szumrak napisał(a):W zcs nie mam rls na stałe bo wymaga to podbicia PU czyli rocznika samochodu
Aha. U mnie powinno zadziałać, rocznik 10/2001. Najpierw pozmieniam w LCM i GM, żeby sprawdzić jak to żyje. W czujniku mam bąbelka. Być może czeka mnie kolejny montaż żelka.
Zastanawia mnie jeszcze co zmienia WISCHERPOTI (WINDSCREEN WIPERS POTENTIOMETER TIMING)
To drugie STANDRUECKSCHALTUNG (WIPERS RETURN TO INTERVAL WHEN CAR STOPPED) rozumiem jako przejście pracy ciągłej na przerywaną po zatrzymaniu auta, ale co te opcje mają do RLS wspólnego ?
-
Czujnik jest od E39, ale podstawka nie. Jest ta z przezroczystym szkiełkiem czujnika od świateł, bo oryginalną fioletową niestety zepsułem. W drugim aucie też jest ta inna podstawka i mam wrażenie, że światła zapalają się zbyt późno.
W ustawieniach powinny być opcje, żeby zmienić czułość, ale jak czujnik nie będzie na liście to chyba się tam nie dostanę. PaSoft to ugryzie ? W weekend zobaczę czy RLS współpracuje. LCM jest III B.
-
Nie spieszy się
Tak myślę, że trzeba dokodować RLS, żeby móc ewentualnie zmieniać parametry, bo inaczej NCS nie będzie widział.
-
Ołkeej. Czyli trzeba czy nie trzeba generować nowe ZCS ? Znalazłem jeszcze podobny temat
I nie zgadza mi się
WISCHERPOTI ( WINDSCREEN WIPERS POTENTIOMETER TIMING ) - aktiv
STANDRUECKSCHALTUNG ( WIPERS RETURN TO INTERVAL WHEN CAR STOPPED ) - aktiv
, bo na tej rosyjskiej stronie te opcje są nicht_aktive
-
Parzę właśnie w realoem i wychodzi, że czujnik tylny jest ten sam. Po schematach wygląda na to, że trzeba przepiąć w prawym czujniku 4,1,5 na 6,2,3 ,a wtedy 4,1,5 jest podłączone do LWR2. Dlaczego taka kombinacja to nie mam pojęcia.
-
1
-
-
Zamontowałem czujnik deszczu/świateł. Ktoś poprowadzi jak zakodować ? Trzeba wygenerować nowe kody wyposażenia ? Wersja LCM III B.
-
Kierownica po testach. Obszycie ma jednak wadę technologiczną. W oryginale szew na ramionach występuje od spodem, jest poza obszarem chwytu. Wersja chińska ma szew od góry i dołu co trochę przeszkadza przy trzymaniu.
Grzeje natomiast wspaniale, akurat było chłodno 13C więc odczucia całkiem adekwatne. Jednak czujnik temperatury powinien być bardziej przykryty grzałką, bo bezwładność cieplna jest za duża. Po prostu mocno grzeje, a obszar gdzie jest czujnik jest bardzo długo zimny. Oczywiście nie będę tego zmieniał, według Chińczyka grzałka jest dostosowana do pracy ciągłej.
MFL działa prawidłowo, ale dziwnie się jeździ z tempomatem w manualu
Nie jest to takie płynne jak w automacie, wyczuwa się lekką nerwowość.
Podsumowując upgrade uznaję za udany
-
15 minut temu, 520i napisał(a):
Na tyle mam czujniki bo to touring
Tak jak pisałem, musisz sprawdzić czy tylny czujnik jest podwójny (6 pin) prawy. Trzy styki do LWR i trzy do nivo. Jeśli nie to zmienić zgodnie z realoem. Szczegółów instalacji wszystkich gratów to ja nie znam, bo nie robiłem, ale potrzeba to co opisałem powyżej plus jeszcze zmienić LCM, bo ten co masz jest "manual LWR".
Lampy to pikuś jeśli odbłyśniki są dobre. Kupujesz u Chińczyka adaptery H7 na D2S, przetwornice z uchwytami i tyle. Może być problem trafić używane wieszaki. Nowe są dosyć drogie. Zamknięcia chyba droższe niż wieszaki.
-
1 godzinę temu, 520i napisał(a):
co potrzeba do takiej przeróbki?
Yyyy..., ale jakiej przeróbki ? W lampach polift H7 co trzeba zmienić, żeby był Xenon ?
-
Do samopoziomowania reflektorów potrzebujesz czujnik przód i tył. Jeśli masz z tyłu pneumatykę to będziesz musiał tylny czujnik wymienić, chyba, że przypadkiem jest ten co powinien, tzn. podwójny. Dołożyć moduł LWR2a. Pociągnąć wiązkę z czujników przy kołach do modułu LWR. Przepiąć okablowanie poziomowania reflektorów z modułu świateł do LWR. Na koniec założyć zaślepkę zamiast potencjometru regulatora świateł i zaprogramować. Tylko tyle
Chyba nie warto.
Retrofit H7 na Xenon był realizowany dużo prościej, ale czujnik poziomowania jest zupełnie inny. Jeśli w ogóle osiągalny to cena będzie kosmiczna.
-
W realoem masz w tabelce ilość sztuk. Jak jest 2szt. to znaczy, że są dwie identyczne.
-
Wyszukaj na realoem po swoim VIN i wtedy masz pewność jaki jest PN części. Po tym numerze szukasz na aukcji.
-
@szumrak Jak już potrafisz kontrolować I-BUS'a to pewnie dałbyś radę, żeby przechwycić sterowanie obiegiem powietrza z MFL i przerobić to na załączanie grzałki. Na Arduino termostat to już chyba nie będzie duży problem byle kontrolować ten przycisk. Wtedy można byłoby zaadaptować zwykłą kierownicę MFL na kierownicę podgrzewaną.
Jak już podłączę tę MFL to muszę jeszcze zakodować ? I tempomat też będzie działać P&P ? Nie, żeby mi był niezbędny, ale jak już jest w komplecie... W manualu podobno potrzebny jest jeszcze sygnał wciśniętego sprzęgła. Nie wiem czy jest tam jakiś czujnik, czy trzeba jeszcze coś dokładać, nie zaglądałem.
-
OK, zatem ciąg dalszy. Zmieniłem zwijak na ten z dodatkowymi stykami do grzania. To było w miarę proste, zabawa zaczyna się z okablowaniem, bo w schematach trzeba zwracać uwagę, żeby patrzeć na wersję z nowym zwijakiem (od 03/1999), bo jest wtyczka z większą ilością pinów. MFL nie miałem oryginalnie więc brakowało kabli we wtyczce.
To jest oryginał wtyczki z drugiego auta gdzie jest MFL
Jak nie ma MFL to brakuje wtyków 8 (tempomat),9 (I-bus), 10 (zasilanie MFL). Obrazek dotyczy DDE4.
Zasilanie wpinamy pod bezpiecznik F44 lub bardziej elegancko do punktu wspólnego X10022. I-BUS do punktu X939 (zegary HIGH) lub jako K-BUS X10116 (licznik LOW choć w tym przypadku to pewnie nie ma większego znaczenia, bo obie linie są zwarte).
Zasilanie grzałki kierownicy jest na osobnym bezpieczniku F34 bezpośrednio ze stacyjki.
Niestety; czego nie zauważyłem wcześniej, tego kabla nie ma. Zdecydowałem się dociągnąć go do skrzynki bezpieczników, bo już położyłem kabel powrotny do zasilania grzałki po bezpieczniku. Styk nr 9 kostki stacyjki jest pusty i podpasował tam konektor tulejkowy z wtyczki siłownika drzwi, akurat miałem :)
Do montażu tym podobnych doposażeń polecam zakupić używaną listwę bezpiecznikową i wyjmaki. Ciężko się wyciąga konektory, ale jest to do zrobienia.
Na razie tyle, jeszcze całości nie ogarnąłem :)
-
9 godzin temu, AndrzejWxx napisał(a):
wydawało mi się że LUK to raczej wyższa półka jak sachs czy valeo
Trzy lata szarpałem się ze skrzynią po wymianie dwumasy, kompletu sprzęgła i tych pozostałych "dynksów", łożysk oporowych, itp. Miałem nawet tak, że podczas odpalania potrafiło autem szarpnąć do przodu jak był na jedynce mimo wciśniętego sprzęgła, szczególnie w zimne dni. Oprócz tego problemy właśnie z wrzucaniem jedynki na postoju, szarpanie przy ruszaniu, drgania pedału sprzęgła, drgania lewarka na dwójce, a żeby było łatwiej to te usterki nie były powtarzalne. Nigdy jednak nie miałem żadnych zgrzytów. Mechanik (tylko BMW), który się podjął naprawy stwierdził, że sprzęgło do końca nie wysprzęgla, bo ma wadę i brakuje paru milimetrów, jak się zagrzeje jest lepiej, na zimnym gorzej. Twierdził, że na LUK'a mają więcej reklamacji niż na Sachs'a. Może poprzedni fachowiec źle założył LUK'a, tego nie wiem, w każdym razie większość problemów minęła po tej naprawie. Potem jeszcze zmieniłem olej na ATF i tak minęło 30k km. Czasem, bardzo rzadko, zdarzy się, że nie mogę wbić jedynki, wtedy na luz, puszczam sprzęgło i potem już jedynka wchodzi prawidłowo. To już raczej zużyta skrzynia, tak samo wibracje lewarka na dwójce, które są od kiedy mam to auto, a zrobiłem 75k km, ale problem się nie pogarsza więc to olałem.
Może być jeszcze kwestia łapy. Nie wiem jak w BMW, ale są marki, że się krzywi lub pęka. Wtedy też będzie brakować luzu przy wysprzęgleniu.
-
Długie są na sztywno połączone z krótkimi. Sprawdź czy żarówki są równo osadzone we wszystkich światłach i czy któryś żarnik nie jest przypadkiem skrzywiony fabrycznie względem podstawki. Jeśli żarówki są ok i krótkie są ustawione prawidłowo, a długie wtedy świecą nie tak jak powinny, tzn., że były rozbierane (regeneracja odbłyśników ?) i zostały źle złożone w stosunku do długich.
-
1
-
Doposażenie RLS - kodowanie
w E39
Opublikowano
10/2001