Bmw545i

Hej, co to za felga jest? Jedyne co wiem to tylko tyle, że jest ona 19 calowa i 245 z przodu opona i 275 z tyłu. Ktoś pomoże i ile takie felgi kosztują? https://nfhost.me/image/vHyPs

Hej, nowy włącznik z przyciskiem do tylnych przeciwmgielnych plus jeden kabelek do podłączenia i wszystko działa, świecą od razu w miejscu gdzie są te małe pozycyjne z tyłu. Kolega z Maciek forum http://bmw5er.pl ogarnął to w pół godziny :D

Hej Maniek, po czym wnioskujesz, że ten przełącznik jest nie do ksenonów? Lewa strona jest identyczna z moim a ja mam ksenony. Różni się tylko tym, że ja nie mam tego po prawej stronie czyli włączanie tylnych przeciwmgielnych.

Mam xenony: S522A Xenon Light Ale nawet jakbym taki przełącznik założył to muszę jeszcze ten plastik nowy zakupić bo mam coś takiego: https://zapodaj.net/1f4a73edd5eaf.jpg.html Ktoś pisał, że tylko wystarczy przełącznik i kabel podłączyć. Ktoś z wawy chce zarobić flaszkę?

I jeszcze jedno, znalazłem na allegro taki przełącznik: https://allegro.pl/oferta/wlacznik-przelacznik-swiatel-bmw-e60-6953737-7636788859 I teraz pewnie głupie pytanie ale czy te światła usa to mają połączenie z tym przełącznikiem? Zapewne nie wystarczy tego zamontować ale jak kilka postów wyżej widziałem to te przeciwmgłowe są teraz na miejscu pozycji? Proszę mnie od razu nie linczować za te pytania...

Hej, odgrzewam temat. Mam 545i e60 z 2005 roku wersja USA, auto od 7 lat w kraju i przechodziło badanie techniczne a teraz diagnosta się przyczepił, że nie ma tylnych przeciwmgielnych i nie podbił mi dowodu. Najgorsze w tym wszystkim jest to, że wbił do komputera, że nie mam tych świateł z tyłu i teraz gdzie nie pojadę to oni od razu będą o tym wiedzieć... i zapewne nikt mi teraz tego nie podbije. Tyle lat było jeżdżone i było ok a tu teraz takie coś. Teraz pytanie czy ktoś z Warszawy lub okolic mógłby mi to ogarnąć? Mam przednie przeciwmgielne i jest ok tylko tylnych brakuje. Powiem, że na rozklejanie tylnej lampy DIY i nie mam za bardzo czasu, narzędzi i miejsca i tez za bardzo chęci czy temu podołam więc pytanie czy ktoś może ma namiary na jakiegoś elektryka samochodowego aby to ogarnął oczywiście w jakichs rozsądnych pieniądzach bo mam 2 tygodnie na to. Bardzo proszę o pomoc bo jestem naprawdę w lesie z tym, badanie ważne do jutra i praktycznie nie powinienem jeździć. POMOCY :mad2:

Hej, spoko tak tylko pytam. Po podłączeniu iPoda wyświetla mi logo BMW czyli jak piszesz go wykrywa. Nigdy nie kodowałem więc poszukam jak mówisz, dzięki w sumie za info. Pozdro!

Hej, moje auto to e60 z 2005r czyli przed lift wersja USA 545i. Miałem tam oryginalną zmieniarkę na 6 CD a teraz jest wsadzony MOST interface pod iPoda. Czyli muszę to jakoś przekodować? Nigdy nie kodowałem, tylko INPA podpinam do diagnostyki błędów. To NCS Expertem? Masz może jakieś informacje na ten temat, skąd jesteś byku?

Hej byku, a co powiesz na to,ze ja mam interface alpine zamiast zmieniarki z wyjsciem szerokim na iPoda. Podlaczylem takiego starszego iPoda i nie działał więc wyczytałem, ze trzeba podpiąć cos o nazwie iPod Nano 4 generacji i dzisiaj podpialem i mi nie czyta nic z niego na iDrive. Wchodzę w płytę cd i jest monit, ze czyta i po chwili przełącza się na radio FM i już później nie da rady w cd wejść. Czy to trzeba kodowac jakoś? U poprzedniego właściciela podobno działało. Czy utwory trzeba jakoś sortować? Pomocy...

Hej, chciałem pójść Twoją drogą i kuoilem również iPoda 4 generacji Nano i dzisiaj po podłączeniu klops. W ogóle mi go nie wykrywa. Czy to trzeba jakoś zakodowac jeszcze? Jakiego iPoda kupiłeś bo ja 8gb.

Hej, mam kolejny problem bo wyskakują mi błędy 2B70, 2B71 i 2B72 w n62b44 silniku. Miałem zdjęty kolektor i mechanik sprawdzał ten silniczek 11617505805 i podobno działał ale po złożeniu wszystkiego znowu mam te błędy. Może pod obciążeniem on nie wyrabia itd. Czy ktoś ma jakieś sugestie bo ten silniczek kosztuje 2000 zł i nie wiem czy inwestować w ten element?

Hej Seba, mam podobny problem bo wyskakują mi błędy 2B70, 2B71 i 2B72 w n62b44 silniku. Miałem zdjęty kolektor i mechanik sprawdzał ten silniczek 11617505805 i podobno działał ale po złożeniu wszystkiego znowu mam te błędy. Może pod obciążeniem on nie wyrabia itd. Zastanawia mnie jedno z tymi nastawnikami, masz 650 z n62b48 silnikiem? U mnie w n62b44 nie ma tych nastawników 7537998 tylko jest silniczek sterujący zmiennym układem dolotowym. Może ktoś jeszcze się wypowie czy to jest aby na pewno to bo ten sam silniczek kosztuje 2000 zł i nie wiem nawet czy to jest to. Z góry dzięki za odpowiedź jeżeli ktoś ma jakiś pomysł :)

To masz odpowiedź, ujowe pierścienie. Poszukaj lepiej dopasowanych, np aluminiowych. No właśnie bo mam plastikowe dość tanie. Już nie chce mi się tego zmieniać więc czekam do następnej zimy :)

Hej, mam podobny problem ale tylko na kołach zimowych bo one potrzebują tych pierścieni centrujacych, jak zakładam opony letnie ,które nie potrzebują tych pierścieni to nic nie czuć a mam nowe tarcze i klocki...

Sam sobie odpowiadam... czy nie ma na forum nikogo kto by miał n62 silnik? Przejechałem 200 km tylko na PB i dzisiaj check engine - increased emissions mi się włączył znowu. Już nie wiem sam ale to nie tylko na LPG się dzieje. Czy ktoś poleci mi jakiegoś majstra w okolicach Warszawy, który byłby w stanie to ogarnąć lub chociaż postawić diagnozę?

Hej, nikt nie pomoże? Mam teraz dwa błędy z mieszkanką i teraz na obydwu bankach i podejrzewam, że to powstaje zazwyczaj na biegu jałowym. Ostatnio zrobiłem trasę 200 km i po zatrzymaniu się aby wypakować rzeczy z auta pojawił sie check engine. Jechałem na LPG całą trasę i teraz chyba pozostaje mi skasować błędy i pojeździć tylko na benzynie i obserwować ale u mnie podejrzewam wtryskiwacze od gazu. A ten dobry gazownik pod Warszawą to macie jakieś namiary? 0x29EF CDKFMAS - Gemischadaption, Summenfehler P2187 Gemischregelung 1 im Leerlauf (Bank 1) - Gemisch zu mager Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40 Kilometerstand 341416 km Regelfaktor Bank 1 1.00 - Adaptionsfaktor Bank 1 0.93 - relative Luftfüllung 11.25 % Motordrehzahl 1280.00 1/min max Fehler additiv Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler würde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Diagnose aktiv Fehler in Entprellphase Fehlercode: 29 EF E4 21 21 87 01 28 A6 B5 80 77 0F 20 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ------------------------------------------------------------------------------- 0x29F0 CDKFMAS2 - Gemischadaption 2, Summenfehler P2189 Gemischregelung 1 im Leerlauf (Bank 2) - Gemisch zu mager Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40 Kilometerstand 341416 km Regelfaktor Bank 2 1.00 - Adaptionsfaktor Bank 2 0.92 - relative Luftfüllung 11.25 % Motordrehzahl 1280.00 1/min max Fehler additiv Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler würde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Diagnose aktiv Fehler in Entprellphase Fehlercode: 29 F0 E4 21 21 89 01 28 A6 B5 80 76 0F 20 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ===============================================================================

Hej, mam podobny problem bo jak jeżdżę na LPG to jest ok, nawet trasa 150 km i zauważyłem, ze na postoju potrafi się zapalić check engine i increased emissions na idrive. Po podpięciu INPY mam ciągle 2B70, 2B71 i 2B72 błędy i po rozkodowaniu są to błędy odpowiedzialne za zbyt uboga mieszankę. Co to może być? Ktoś mi kiedyś podpowiedział, że to mogą być wtryski od LPG i nie wyrabiają itd. Zauważyłem, że jest jakiś problem na poszczególnych cylindrach jak w screnie poniżej. https://www.fotosik.pl/zdjecie/usun/x7eqULooVhg1zLqEHgoiwwpHrTDCDX

Hej, wiem, że odgrzewam kotleta ale mam dokładnie te same błędy w silniku N62B44, które powodują zaświecenie się check engine: 1. 29EF (10735) Mixture Adaption Sum-Error> No signal 2. 29E8 (107280) Mixture Adaption 2At Idle Per Time> Above maximum threshold 3.29E7 (10727) Mixture Adaption At Idle Per Time> Above maximum threshold 4.29F0 (10736) Mixture Adaption 2 Sum-Error> No signal Tez mam tak, że rano trzęsie silnikiem trochę i skaczą obroty ale po jakimś czasie kilkudziesięciu sekund wszystko wraca do normy, obroty się uspokajają i juz pracuje dość równo. Zdarza sie to tylko wtedy kiedy auto jest po nocy i na zimnym odpalany. U mnie są dwie odmy na górze i są ok - membrany wymienione w wakacje i teraz sprawdzałem i jest ok. Dodam, że mam LPG, auto z 2005 roku. Pomocy bo strasznie mnie to irytuje, ja w sumie mam INPĘ i sam sobie kasuje te błędy ale to nie o to chodzi tylko chciałbym to ogarnąć raz a dobrze. Może ktoś ma jakiegoś dobrego mechanika co się zna na n62 w okolicach Warszawy? Może to tez być lewe powietrze gdzieś ale to trzeba obserwować sondy itd a ja nie mam aż takiej wiedzy i doświadczenia z z INPA mam tylko do czynienia aby błędy skasować. Do tego ostatnio w engine doszły błędy 2B70, 2B71, 29E8, P2189 itd... Ktoś coś?

Hej. To chyba na początek można spróbować popsikac na przewody z powietrzem i słuchać pracy silnika. Jak załapie lewym powietrzem to od razu będzie słychać w silniku. Tylko gdzie psikac? Zacząlbym od rury od filtra powietrza itd. Może na przepustnicy uszczelka nie trzymać. Tak sobie myślę. A jeszcze raz do pompy vacuum. Ona ma dwa przewody i ten od góry to jest wyjściowy czy wejściowy? A ten cienki przewód to do czego podłączony? W sumie to bym tam też szukał. Czy dobrze myślę?

Hej. Udało się ogarnąć przyczynę?

Hej, podłączam się pod temat bo mam chyba podobny problem w N62B44 i INPA wywala mi ciągle te same błedy. Jak je skasuje i uruchomię silnik ponownie to od razu się pojawiają. U mnie to są 2B71 i 2B72 i teraz pytanie czy do wyjęcia tej DISY to musiałeś zdjąć kolektor dolotowy? Na pewno byłoby to łatwiejsze rozwiązanie jeżeli chodzi o dostęp lecz bardziej skomplikowana operacja jeżeli chodzi o kręcenie tego wszystkiego itd. I teraz pytanie czy robiłeś to sam czy w warsztacie i ile to kosztowało?

Hej, dzieki za zaproszenie ale to całkowicie nie moje tereny. Mam 200 km z Wawy do Ciebie :( A te korekty to na sondach lambda co pisałeś to jak mają wyglądać? Wyczytałem, że wartość powinna być 0,45 średnio - są 4 sondy a dwie za katalizatorem mam wymienione bo gazownik tak sobie zażyczył i chyba niepotrzebnie... Mam cały czas jakiś fuckup z variable intake manifold, czyli z powietrzem w kolektorze dolotowym sądząc po błędach silnika w inpie. Najgorsze, że do jakiego mechanika nie pojadę to zaraz inna diagnoza. Jeden mówi, że jak zgaśnie po otwarciu korka to jest prawidłowy objaw, drugi mówi, że powinien sie dusic ale nie zgasnąć i każdy od razu by chciał silnik wyciągać i zawory oglądać... :(

Hej, to ja tez się podepnę pod temat bo mi to tez wywala check engine: 0x29F0 CDKFMAS2 - Gemischadaption 2, Summenfehler P2189 Gemischregelung 1 im Leerlauf (Bank 2) - Gemisch zu mager Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40 Kilometerstand 341384 km Regelfaktor Bank 2 1.02 - Adaptionsfaktor Bank 2 0.88 - relative Luftfüllung 17.25 % Motordrehzahl 560.00 1/min max Fehler additiv Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler würde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Diagnose aktiv Fehler in Entprellphase Jak Ci się udało ustalić co było przyczyną?

A jaki olej polecacie do n62 z lpg? Aktualnie jest motul xclean 5w40.

Hej. Czy odma dawalaby taki dźwięk? Dwie membrany są wymienione więc to bym wykluczył. Filmik ze stukaniem po zdjęciu korka wlewu oleju był zrobiony na zimnym silniku. Dzisiaj po około 15 minutach pracy silnika po odkreceniu korka wlewu oleju silnik zgasł. Czuć było przy odkreceniu zasysanie i po zdjęciu korka od razu zgasl. Mechanik powiedział, że ten stukot to mogą być popychacze zaworów. Czy ktoś ma jakieś sugestie? Rozrząd i uszczelniacze zaworów zrobione jakieś 70k km temu plus planowanie głowic itd tylko popychacze wtedy nie były robione. O kosztach nie będę mówił bo jest weekend...