areq20

Może być to wina czujnika. Jak się dobrać - niestety nie pomogę, będziesz musiał improwizować. Ale zalana elektronika może bardzo różne cuda powodować. Przejrzyj to dla pewności.

U mnie cały czas mruga zielona kontrolka tak jak u Ciebie, ale przyczynę już znalazłem - moduł pod prawą lampą totalnie zalany, wszystko bardzo mocno skorodowane. Inpa pokazywała błąd "Communication with StepperMoterBox disturbed". Niedługo go naprawię i pewnie skręty wrócą, a kontrolka przestanie mrugać.

Tak, jest prawidłowa.

Tak, po zakupie auta samodzielnie przeprowadzałem pełną regenerację lamp, bo klosze były matowe i żółte, w środku lamp była woda i brud, soczewki brudne, a odbłyśniki xenonu matowe i wypalone. Odbłyśniki wymienione na inne regenerowane, soczewki wyczyszczone, lampy uszczelnione (nowy klej), klosze wyszlifowane papierami ściernymi i wypolerowane pastą do plastiku, zabezpieczone filtrem UV i lampy jak nowe... polecam każdemu pomimo tego, że pracy jest bardzo dużo. Efekt jest rewelacyjny. Zamiast wydawać 450 zł na nowe soczewki z odbłyśnikami polecam stare doprowadzić do porządku - mnie cały proces kosztował 275 zł (200 zł za regenerowane odbłyśniki jeżeli najpierw wyślesz swoje + 35zł koszty wysyłek, 40zł za zestaw do regeneracji kloszy).

Wymieniałem niedawno odbłyśniki w E60 z DynamicXenon. Rozłożenie całości nie jest proste, ale możliwe - na końcu zostaje soczewka z odbłyśnikiem i silniczek z przesłoną od świateł długich (bo to bi-xenon), które żeby rozdzielić trzeba rozwiercić otwory w odbłyśniku i stelażu soczewki. Skręt będzie działał dalej jeśli odbłyśnik będzie kształtem taki sam jak stary - no chyba, że jakoś dopasujesz plastikowe prowadnice skrętów.

Możliwe. Szczelność dolotu to podstawa :)

Inpa połączy się przynajmniej z DynamicDrivem, ActiveSteeringiem i każdym innym modułem jaki jest w aucie. Zawsze to krok naprzód.

Obawiasz się, bo masz sportową skrzynię z łopatkami? Konwertery można regenerować. Zwróć uwagę czy stabilizatory nie ciekną. Skoro to jest N62 to obstawiam, że plastikowa pokrywa od spodu będzie mokra od oleju i płynu, ale nie zniechęcaj się :) Może warto nabyć interfejs typu Inpa żeby podstawową diagnostykę przeprowadzać?

Rozumiem o co chodzi, mam coś podobnego w audi. Jednak powodów może być bardzo wiele... trzeba by zacząć od podstawowej diagnostyki (czytania błędów, obserwacji pracy poszczególnych czujników). Czy na wolnych obrotach silnik chodzi równo? Czy może zdarza się delikatne falowanie obrotów? Tu wrażenie może być subiektywne, dla jednego lekko, dla drugiego ciężko. Jednak pewne jest, że ActiveSteering przy wyższych prędkościach usztywnia układ kierowniczy, co powoduje, że prowadzenie auta jest pewniejsze. Przechyły boczne mogą być związane np. z zużyciem amortyzatorów, sprężyn, tulej wahaczy, gum stabilizatorów bądź niesprawnego układu DynamicDrive. Spróbuj jak najwięcej z tych rzeczy wyeliminować i drogą dedukcji pewnie znajdzie się rozwiązanie.

Momentami może dochodzić do 15V. Powyżej 14V to dobry poziom ładowania.

Zacząć musisz od sprawdzenia poduszek silnika oraz skrzyni biegów. Jeśli są już na wykończeniu to wibracje będą przenosić się na karoserię. Nie rozumiem tego zdania. Czy mógłbyś szerzej objaśnić o co chodzi? Czy to auto ze Stanów lub Szwajcarii? Czy masz ActiveSteering? Czy oglądałeś auto od dołu? Jak wygląda zawieszenie? Czy byłeś na stacji diagnostycznej żeby sprawdzić stan amortyzatorów?

Czy zauważyłeś może jakąś zależność między pogodą, a rozładowywaniem akumulatora? Np. może dzieje się to wtedy kiedy pada deszcz? Zapchane kanaliki odpływowe, uszkodzona uszczelka i woda dostaje się tam gdzie nie powinna... A może tam dochodzi do zwarcia? Przetarte przewody idące do klapy bagażnika powodują zwarcie przez co gaśnie światło? Jeśli nie masz innego punktu zaczepienia warto sprawdzić również to. Czy w okolicy bezpieczników nad akumulatorem w bagażniku lub przy samym akumulatorze jest zupełnie sucho czy gdzieś jest wilgoć, woda?

Sprężyna już wymieniona? Patrzyłeś co dokładnie uszkodziła? Nie szukaj przyczyny gdzieś indziej. Może zrób jakieś zdjęcie jak to wygląda i wstaw tu.

Warto przy tej okazji sprawdzić szczelność wszystkiego (w tym intercoolera) i chyba najważniejsze - drożność przewodu doprowadzającego olej do turbo. Kilkanaście razy zgasisz auto od razu po szybkiej jeździe i przewód staje się niedrożny (olej w środku się zapieka, tworzy nagar) w konsekwencji nie smarując turbo - szybka droga do zatarcia turbiny i konieczności regeneracji. Warto nawet profilaktycznie wymienić ten przewód, bo to koszt kilkunastu złotych (niestety nie wiem jak z dojściem do tego przewodu, możliwe że wymiana będzie trudna), a zapewnisz sobie bezawaryjną pracę turbiny na kolejne lata.