bolanty

Podczas jazdy z ustabilizowaną prędkością obroty same wahają się o 100obr/min , co 1 sekundę. Na "Park" bez względu na obroty to się nie dzieje , tylko jak auto jedzie. Może ktoś miał podobny przypadek

Było parę dni ciepła ,więc podniosłem koło ponownie i eureka! Wiem dlaczego ma luz ( jak wcześniej opisywałem ruszając na godzinach 3 i 9). Oberwana i wyrobiona jest guma wahacza tzw, banana. Mam nadzieje ,że to będzie to.

Ale czy eliminowałoby to maglownicę, jeśli tak, to reszta mniejszy problem

Czy nie uważasz ,że jak naciśnie się hamulec to wykasowują się luzy w zawieszeniu, wszystko się skrętnie do ruchu toczącego się koła napręża ?

Zauważyłem jeszcze jedno. Jak nacisnę lekko hamulec na nie równościach to nie stuka.

Jak była jeszcze jesień to sprawdzałem to : końcówka układu kierowniczego nie ma luzu i oba wahacze tez nie oczywiście to na 90%. Tak jak wspominałem ruszając koło 3-cia - 9-ta jest luz , ruszając to jakby się unosił drążek kierowniczy jak szarpię go góra dół to ma luz.

Właśnie mam 8J przód i 8 1/2 J tył

Sprawdzałem w etce i np.e93 335i ma moje felgi i tarcze 348

Jeszcze jedno . Czy z felgami duble spoke 161, 17" et 34 nie będzie problemu przy zaciskach 57/30/348 ?

Czyli uważasz ,że nie ma co się bawić w półśrodki z tarczą 330 i od razu 348. Dzięki !

Mam e91 184KM 2011.Tarcze 312.Myślałem o wzmocnieniu hamulców przednich. Chciałem się dowiedzieć jaką wersję wybrać. Zmienić tarcze na Rotingera 312 i może jakieś lepsze zaciski (jakie) ? Inna wersja to może trochę większe tarcze i wtedy inne jarzma i zaciski (Od jakiej wersji e90 by pasowały? Dzięki za pomoc i fatygę ?

Oczywiście. Dokręciłem też tak ,że kierownica chodziła ciasno i też stuka. A co myślisz o tulejce która podpiera listwę przy wyjściu z kolumny ?

Stuka mi na nierównościach, przód z lewej strony. Podniosłem auto i zacząłem ruszać kołem godz 3 i 9 .wyczułem luz .Po dokładniejszej analizie okazało się listwa zębata wychodząca z przekładni ma luz (szarpałem góra dół).Wymieniłem zestaw naprawczy który dociska listwę do zębatki i nie pomogło. Myślę o tuleji podpierającej zębatkę przy samym wyjściu z obudowy przekładni. Czy ktoś miał podobne problemy ?

Nakrętka dokręcona dobrze ,robiłem kilka prób aby była maksymalnie dokręcona a nie zaciskała, praktycznie wychodzi ,że nakrętka na równi z obudową przekładni. Ale wracając do tematu amortyzator wymieniany (był lekko krzywy dostał kiedyś w koło) i przy tej okazji widziałem ,że stabilizator ok. Może jak listwa wychodzi z kolumny kierowniczej w kierunku lewego koła ,nie ma tam czasami jeszcze na końcu tulei która ją podpiera ?

Zamontowałem zestaw naprawczy i przestało stukać przy pokręcaniu kierownicą lewo-prawo , ale stukanie na nierównościach pozostało. Macie jakiś pomysł?

Dzięki za podpowiedź. Teraz jak już wiem co, to widzę jak dużo w necie o tym ,ale liczy się pierwsza podpowiedź. Dzięki !

Stuka mi w lewym przednim kole na dziurach. podniosłem przód zacząłem ruszać kołem lewo-prawo i jest luz. Myślałem ,że końcówka ale nie . Po głębszej analizie zobaczyłem ,że listwa zębata układu kierowniczego ma luz góra dół .Próbowałem wykasować nakrętką do jego kasowania i tu zaczyna się problem. Jak lekko podkręciłem to robił się za ciasny ,jak lekko popuściłem to chwilę było dobrze i znów stuka. Pytanie. Czy skupić się na tej regulacji , czy może tuleja w maglownicy na jej końcu po lewej stronie ? Czy ktoś to już przechodził ?

N47N 2,0d 184KM

Cieknie mi spod króćca układu chłodzenia przykręconego do głowicy. Zabrałem się do tego za marszu ale natrafiłem na problem i się na razie wycofałem. Odkręciłem dwie śrubki ale trzecia jest położona wyżej i nie można do nie dojść ponieważ zasłania ją kolektor ssący . Odkręciłem śruby które mocują jego do głowicy ,ale ani rusz siedzi jak przyklejony. Czy to normalne ,że tak trzyma ,czy trzeba go popukać lewo prawo ,Jak się do tego zabrać ? Czy koniecznie trzeba go ściągnąć aby dostać się do tej trzeciej górnej śrubki ?

Ravenol jest droższy od ZF ,miskę można kupić osobno

Nie wiem .Dlatego pytam. Czy jest jakiś inny spełniający wymagane normy ?

Wszędzie można wyczytać jaki olej. Chodzi mi natomiast o to, czy trzeba wariować i kupować najlepszy ,czy to tylko snobizm i starczy olej średniej marki. Jaki byście polecili ?

Jeszcze raz . Po odpuszczeniu ciągu czyli np. gwałtowne puszczenie gazu lub tuż przed zmianą biegu około sekundy to żżżżżż to podobny dźwięk jak ,łożysko kulkowe bez smaru drżałyby kulki i koszyczek Spróbuje nagrać ten dźwięk.

Nie wiem ja dołączyć zapis audio do postu

A może coś w rozdzielniku przód tył , albo przekładnia napędowa przedniej osi ?