Damianero74

@BMFun jak finanse pozwalają to szedłbym w Taycana. Układ kierowniczy + handling będą dawały banana na twarzy codziennie, a o to chyba też chodzi wydając całkiem sporo $$$ na samochód. Już abstrahując od napędu (ICE/EV), to takiego prowadzenia konkurencja Ci nie zaoferuje.

Apropo przesiadki z BMW 535d na TM3. Gość też nagrywa dużo filmików z jazdy TM3 w trasy, bez zbędnego koloryzowania.

Też zależy od BEV, w przypadku tych z małą baterią to pewnie tak. Jechałem trasę EQE (Sedan) po DE - około 700 km z jednym postojem - serio, totalnie nie czułem tego, że jest to dla mnie jakieś wyrzeczenie - a na odcinkach bez ograniczeń zdarzyło się dojechać do kagańca (210 km/h). No ale tak, jak ktoś naprawdę często pokonuje duże dystanse (np. służbowo) z wysokimi prędkościami (tam, gdzie się da) - to tak, ICE zapewni większą "niezależność" od infrastruktury uzupełniania energii/paliwa 🙂 natomiast na codzień, no mi ta charakterystyka napędu bardzo odpowiada (dostępna moc, płynne rozwijanie jej, nie trzeba czekać na osiągnięcie temperatury roboczej oleju/płynu chłodniczego, etc.). Większość osób i tak ma ICE w domu - można też "dla spokoju ducha" na trasy zostawić dotychczasowe ICE, dokupić EV i potem zobaczyć, co w praktyce będzie częściej używane - bez przymusu do jakiejkolwiek z tych technologii. Każdy z napędów ma swoje wady i zalety - dobrze więc, że mamy wybór 🙂 lubię czasem zerknąć na grupy dyskusyjne Taycana - ostatnio pojawił się ciekawy wątek - 911 vs. Taycan (tak, to inne samochody). Jednak posiadacze obu ( szczęściarze - taki dream garage) w większości wskazywali Taycana, jakby mieli pozostawić sobie jedyny samochód, biorąc także pod uwagę fun z jazdy.

Problem dotyczy przedliftowych Taycanów z dwóch batchy produkcyjnych. Także polift powinien być wolny od tych wad.

Ja miałem na myśli trasę A11->A24. A20 to praktycznie wyjątek w przypadku Niemieckich autostrad - faktycznie jest pusta (bardzo mała gęstość zaludnienia, brak większych ośrodków, nadal czuć klimat DDR (ale region przyrodniczo piękny). Mimo wszystko, żeby osiągnąć taką prędkość średnią, to i tak trzeba dawać ognia. W przypadku normalnej jazdy to trasy około 400 km (+ 10/15 km/h ponad ograniczenia) to bliżej 4h. Na ruchliwych drogach (A4, A2) czasem nawet ciężko jest utrzymać nawet 130 km/h. Z moich obserwacji, to w Polsce wyjątkiem mogą być np. woj. zachodniopomorskie i lubuskie - tak, to taki polskie odpowiedniki Mecklenburg-Vorpommern - znowu mała gęstość zaludnienia, brak większych ośrodków - ruch na S3/S6 jest znikomy - większy głównie w sezonie, więc faktycznie da się jeździć szybciej w porównaniu do reszty autostrad/dróg ekspresowych w kraju.

350 km w 2,5h to prędkość średnia 140 km/h, 400km w tym samym czasie to już 160 km/h. Powodzenia z utrzymaniem takiej prędkości średniej w trasie. Przykładowo - dla trasy Szczecin-Hamburg o tej porze (23:20) przy zerowym ruchu - tylko autostrady, odległość 400km - Google maps pokazuje 4h 30 minut.

Czy pisałem, że potrzebuję toalety co 2-3h? Nie, mogę się zatrzymać by np. kupić kawę 🙂 ale czasem piję dużo wody, więc też mogę skorzystać, dzięki za troskę 🙂 Uważasz, że postój na 15-18 minut po przejechaniu ponad połowy, czy nawet 2/3 kraju takiego jak Polska oznacza "problemy z PSA"? 😄 No ale wiadomo, ICE lekiem na wszystko bo można trzymać długo mocz 😉 w sumie ciekawy wyznacznik "atrakcyjności" samochodu, nie znałem wcześniej.

Apropo podróżowania po autostradach EV z instalacją 800V - jak ktoś zna j. niemiecki (albo obejrzy z angielskimi napisami) - polecam kanał Carmaniac na YT i konto na Instagramie. Prywatnie jeździ Taycanem Turbo S Sport Turismo (polift), często zamieszcza relacje z tras - wynika z nich, że czas podróży naprawdę jest bardzo zbliżony do ICE (przynajmniej w Europie Zachodniej). Postój po 350-400 km na 15-18 minut to chyba naprawdę nie jest duże „wyrzeczenie” przy wygodzie i wrażeniach z jazdy jaki daje napęd elektryczny na codzień (moc i moment obrotowy). Takie postoje robię sam nawet jadąc ICE np. do Włoch, gdzie faktycznie chcę być jak najszybciej na miejscu. No ale tak, jak ktoś chce robić 600 km „bez siku” to ICE nadal są na rynku, ale to chyba promil kierowców.

Co do Mini - można mieć BMW iX2 M Sport eDrive20 w najmie na 2 lata z ratą 950 zł brutto - to jest dopiero oferta.

Mi się subiektywnie podoba, linia też ładnie pociągnięta - nie "krzyczy" że jest jest elektrykiem (lub hybrydą), tył moim zdaniem super, co do przodu to poprzednik chyba ładniejszy, ale tu też nie jest źle - musiałbym zobaczyć na żywo. Nie natrafiłem na informacje, żeby dwubiegowa skrzynia w Taycanie/eTronie GT była awaryjna - dla mnie to zaleta, że "entry level Benz" ma technologie z Porsche i jest oszczędniejszy przy prędkościach autostradowych. Równie dobrze można się czepiać samochodów z aktywnym zawieszeniem - "paaanie niby wygodne, ładnie wybiera nierówności, ale co to będzie po gwarancji". Co do materiałów - to nadal najniżej plasowany Mercedes (obok A klasy), na filmikach wygląda okej - rozumiem, że po filmikach jesteś w stanie ocenić ich jakość? 😄 Będzie tez odmiana Shooting brake, więc jak ktoś potrzebuje więcej przestrzeni, to ma wybór. Według youtuberów nagrywających pierwsze wrażenia - to będzie konkurent dla Tesli Model 3, cenowo rzekomo też - jeśli to się sprawdzi, to może naprawdę osiągnąć sukces.

Ktoś sporządził ciekawą tabelkę na bazie przecieków - zobaczymy, co się sprawdzi. Pierwsze trzy pozycje dotyczą wersji ICE - być może Mercedes pójdzie w ślady BMW oferując różne rodzaje napędów w ramach tego samego nadwozia. Oczywiście i tak wersje BEV będzą grały “pierwsze skrzypce”, ze względu na ilość oferowanych wersji i AMG jedynie jako EV.

Tak, dodatkowo będzie też w wersji kombi “Shooting brake”.

Dzisiaj premiera nowego Mercedesa CLA, a co za tym idzie nowej ery w segmencie EV tego producenta (800V, ładowanie 300kW+). Super, że ta “flagowa” technologia trafia do najniżej pozycjonowanych modeli. Jeżeli cenowo będzie plasowany podobnie do TM3, to wybór to nobrainer (750km WLTP, 800V). Następne w kolejce są GLC i C klasa.

Mając PV to chyba bym się nawet nie zastanawiał. Jeździć Porsche za 0 PLN / 100km, fajna sprawa - taniej niż PKSem. W korkach też możesz stać w ICE i się frustrować - w sezonie kolejki na stacje paliw przy autostradach też czasem sięgają pasa wjazdowego, a stacje ładowania na tym samym MOP puste 🙂 Oczywiście, to kwestia czasu aż przybędzie EV na drogach, natomiast analogicznie będzie powstawać coraz więcej hubów ładowania. Choćby z takiego Szczecina do Koszalina są 2 huby IONITY po 6 stanowisk każdy, a to tylko 170 km odległości.

No jest to headturner w tej specce, piękny egzemplarz. @słonik40 jak tak Cię ciągnie równocześnie do Taycana i Diesli, to może Taycan na daily + 540d/E450d na trasy w Alpy, a EQE SUV pod młotek? Choć podejrzewam, że w takim wypadku 540d/E450d głównie by stał, więc pytanie czy ma to sens ekonomiczny.

Szczerze, to jestem pod wrażeniem, jak ktoś po posiadaniu EV myśli o przejściu na ICE. Mi Jedyny scenariusz, jaki jestem w stanie zrozumieć (oczywiście poza ICE pokroju 911), to regularna potrzeba pokonywania dalekich tras z jak największą prędkością średnią - tutaj diesel faktycznie nie ma sobie równych. Myślę, że Neue Klasse w BMW i nowe platformy Mercedesa sporo namieszają na rynku, wzrost zasięgu o 20-30% względem aktualnej gamy modelowej, 800V i szybsze ładowanie. Niech tylko te technologie będą implementowane w bardziej "przystępnych" cenowo modelach - 3er, CLA (a tu wiemy na 100%, że tak będzie).

Polecam obejrzeć:

Akurat ogłoszenie przesłane przez BMFun dotyczy Taycana Cross Turismo 4S - większa bateria, 600KM (boost), napęd 4x4 - 499 tys. PLN to nie jest zła cena. Przypominam, że to Porsche.

No rozwój infrastruktury ładowania EV o mocach 300kW wzwyż to mus i tutaj nie ma pola do dyskusji. Myśle, że w Polsce wzrost użytkowników EV będzie narastał stopniowo, więc tez nie będzie nagle takiego „wysypu” samochodów. Aby zobrazować sobie podobną sytuację, może warto spojrzeć na inne kraje EU (basen Morza Śródziemnego - Włochy/Francja), gdzie podobna ilość samochodów porusza się po autostradach w „najgorętszych” okresach, ale udział EV jest dużo większy niż w Polsce - czy faktycznie są kolejki do stacji przy autostradach?

@BMFun dokładnie, to ten wpis z forum Taycana. 4S zużycie może mieć minimalnie większe, ale z tego, co widziałem, to nie ma jakichś ogromnych różnic w porównaniu z RWD. Ok, może zamiast ładować się po 8 minut trzeba byłoby wydłużyć ten czas do 10 minut, drobiazg. 4S (i być może GTS, jak ktoś dorzuci PLN) to chyba najrozsądniejszy wybór w Taycanie poliftowym - jeździłem 4S w Cross Turismo, mocy ma moim zdaniem aż nadto, więc sensu dokładania do Turbo/Turbo S raczej nie ma, to już czysta fanaberia. Mając dobry rabat na ten samochód, to ciężko chyba o lepszy deal - prawdziwe Porsche (układ kierowniczy, zawieszenie) + najlepsze technologie EV (800V, bateria 95kWh netto i ładowanie z mocą ponad 300kW). Powstanie jeszcze kilka hubów IONITY/Polenergii/EKOENów w Polsce i argumentów przeciwko podróżowaniu takim EV będzie coraz mniej. A co do deprecjacji - mignęło mi ostatnio porównanie Taycan vs Panamera z tych samych lat i różnica wyniosła kilka procent.

No z trumną to pewnie 20% więcej zużycia będzie. Mimo wszystko, chyba nie jest źle - z ładowaniem 1015 km w 9h 41 min. W załączeniu statystyki z samochodu vs. trasa według Google Maps.

Co do dyskusji Panamera vs. Taycan. Ten drugi (po liftingu) to akurat jeden z niewielu BEV, którym można całkiem swobodnie podróżować po Europie z większymi prędkościami w odniesieniu do ICE o podobnych osiągach (celowo to zaznaczam, nie mówimy o Golfie 1.6 TDI z zasięgiem 1100 km). Dlatego moim zdaniem jest to świetne połączenie funcara z daily, nawet dla zagorzałego petrolheada. Poniżej fragment ciekawego artykułu na ten temat: A gdy jedziemy na autostradę? Przy prędkości 140 km/h zużycie elektrycznego Porsche oscyluje w okolicach 22 kWh/100 km (ponad 440 km realnego zasięgu), przy 160 km/h auto zużywa 25 kWh/100 km (zasięg ponad 380 km), a przy 180 km/h nadal fenomenalne 30 kWh/100 km (ponad 320 km zasięgu). W komentarzach pod postami z podróży często padało pytanie o to ile przejedziemy Porsche Taycan z prędkością 200 km/h? Będzie to nieco ponad 230 km (zużycia w okolicach 40 kWh/100 km). W praktyce bardzo trudno znaleźć oczywiście odcinki niemieckich autostrad, gdzie przez dłuższy czas będziemy w stanie utrzymywać taką prędkość. Jednak nawet przy dynamicznym przyśpieszeniu i hamowaniu. ze względu na limity prędkości lub zajęty lewy pas. zużycie nie przekraczało 45 kWh/100 km, podczas gdy benzynowa Panamera spalałaby w takich warunkach już ok. 25 l/100 km, oferując zasięg raptem 320 km na pełnym baku. A jak to zużycie wygląda na dłuższym odcinku niemieckich autostrad, gdy jedzie się zero-jedynkowo: zgodnie z ograniczeniami lub z prędkością maksymalną? Odliczając jakiekolwiek postoje, średnia prędkość na niemal 400 km od granicy austriacko-niemieckiej do Stuttgartu, przy jeździe z prędkością 238 km/h tam, gdzie tylko było to dozwolone i możliwe, wyniosła… 130 km/h. Pokonaliśmy ten odcinek w ciągu 3 godzin zużywając średnio 30 kWh/100 km. Więc nawet trasa z gór nad morze z tempomatem na 160 km/h (co raczej nie będzie możliwe na całej trasie) z 10 minutowym postojem na IONITY to chyba żadne wyrzeczenie… a jaki komfort jazdy na codzień 🙂 + te upusty %.

Prosiaki to inny level frajdy z jazdy - banan na twarzy zarówno, kiedy prowadzę 718 Caymana S jak i podstawowego, "starego" Macana 2.0T. Naprawdę ciekaw jestem nowego Macana, instalacja 800V + przyzwoity zasięg - to może być naprawdę dobry allrounder.

No i HYUNDAI pokazał 🙂

N47 występował również z Euro 6, przynajmniej w serii 4.