Damianero74

Konwerter DC/DC, aby umożliwić ładowanie na starych stacjach o niskich mocach - napięcie 400V (w Polsce to głównie do niedawna darmowe stacje ABB 50kW przy Kauflandach) + niektóre otwarte SuC trafi na pokład CLA na początku przyszłego roku. Także szybko odrobili lekcje

No akurat nad Gardą jest również hub IONITY z 18 stanowiskami po 350kW, także myślę, że nie ma co bić o to piany

No mi też sedan dużo bardziej podchodzi. CLA w kombi zawsze wyglądało trochę jak „banan” Sedan w tym wydaniu wygląda całkiem znośnie:

https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/premiery/news-mercedes-cla-shooting-brake-oficjalnie-wiekszy-przestronniej,nId,22165017 CLA kombi zaprezentowane. Już teraz zapotrzebowanie na CLA sedan jest tak duże, że fabryka pracuje na 3 zmiany. Wersja kombi może być popularniejszym wyborem. No ciekaw jestem, czy CLA EV zostanie “nową” TM3/TMY w Europie. Solidny zasięg + 800V (do 320kW), a w Polsce dodatkowo łapanie się pod dopłat, to może być nobrainer.

https://autogaleria.pl/mercedes-cla-2025-wyniki-sprzedazy-produkcja Nowe CLA EV sprzedaje się tak dobrze, że fabryka na Węgrzech pracuje na 3 zmiany.

To akurat inny test. Ten, który wspomniałem mial miejsce wczoraj. Pewnie niebawem pojawi się jakiś szerszy raport z niego.

@adamjttk @słonik40 to nie mój przejazd, także ciężko mi się odnieść. Kierowca robił „challenge” 1000 km w 1 dzień, czas na ładowanie - 28 minut. Ten screen wrzucony przeze mnie wcześniej to konkretnie trasa Monachium - Stuttgart.

Coś dla fanów wysokiej prędkości średniej Taycan polift.

https://www.facebook.com/share/r/1DvMoWEHYC/?mibextid=wwXIfr Niezły potencjał drzemie w takim 4S

Polecam również obejrzeć ten film z nowym iX3 w roli głównej (dynamiczna jazda, szybkie pokonywanie zakrętów itp):

W sumie oferowanie EREV jako uzupełnienie oferty EV może mieć faktycznie dużo plusów: uniezależnienie od infrastruktury ładowania (w pewnym stopniu, przydatne w długich trasach) dynamika jazdy i charakterystyka EV mniejszy stopień skomplikowania niż Plug-iny (pod warunkiem zastosowania niewielkiego, prostego silnika spalinowego, działającego w optymalnym zakresie obrotów w trakcie zapotrzebowania na doładowanie akumulatora trakcyjnego) No ale ciekaw jestem najbardziej iX3 na ten moment. Jakby się jeszcze łapał na dopłaty (NaszEauto) to może nawet w Polsce troszkę namieszać na rynku.

Trochę w temacie BMW i EV: https://www.bmwblog.com/2025/06/11/2026-bmw-ix3-first-drive-review-neue-klasse/?fbclid=IwY2xjawK2OF9leHRuA2FlbQIxMABicmlkETBJa2V6cmViSEV6UmxWUXZOAR6WF_qSj1FE4WW564CjkZmU0TGm9FZSHNwuGxMHmDBbrX3XaAcduAnhaAQKqA_aem_vdJ_UbcW9N8NU8o_w7wNKg https://insideevs.de/reviews/761904/bmw-ix3-2026-im-erstkontakt/?fbclid=IwY2xjawK2ORFleHRuA2FlbQIxMABicmlkETBJa2V6cmViSEV6UmxWUXZOAR6bHPKtEsP6MUPlQhXUDTEV1ThnCmX129eoyMJL-8qSUp4mZXhM_qDA7UFW4A_aem_J2gG_ZNFc-7sbo27xnRJjw Trochę danych o iX3 (na podstawie pierwszych testów przedprodukcyjnych egzemplarzy): xDrive, silnik EESM na tylnej osi, ASM na przedniej osi >300 kW (ca. 402 PS), >600 Nm Architektura 800V Ładowanie - 400 kW (peak 3-5 minut), od 10%-56% utrzymywał średnio 318 kW. 10 minut ładowania = 350km zasięgu. Zasięg - testowana wersja -iX3 50 xDrive - 800 km, ponoć będą też wersje z zasięgiem 900 km (podejrzewam, że WLTP) Zużycie 16,2 kWh/100 km (pewnie WLTP) „Heart of Joy“- "superkomputer" - system dynamiki jazdy, adaptacyjny tryb jazdy (polecam poczytać artykuł na BMW Blog) iDrive X, 17,9"-Touchscreen, Panoramic Display, Head-up Level 2+: autonomiczna jazda do 130 km/h Jestem pewien, że nowe iX3 zamiesza na rynku. I kolejna ciekawostka - nowe iX5 może mieć range extender (jak w przypadku jednej z wersji i3). Ciekawa koncepcja, aby być jednak w pewnym stopniu "niezależnym" od infrastruktury ładowania w trasie https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-plots-range-extender-revival-2026-x5

W ramach ciekawostki: Audi A6 E-Tron RWD 95kWh. Test zasięgu, warunki: SoC na starcie - 98% Prędkość - 133 km/h na tempomacie (130 km/h według GPS), średnia wyszła 126 km/h Zużycie - 19,7 kWh Dystans: przejechane 392 km (według samochodu 389,2 km) SoC na koniec testu - 18% Samochód z zasięgiem realnym do nawet 500km przy 130 km/h, zasięg 80%- 10% - około 350 km. Z minusów - długie ładowanie 90-100%, ale raczej w przypadku tras raczej powyżej 90% rzadko kiedy się ładuję, 10%- 80% to około 20-22 minut.

https://www.facebook.com/share/p/1NWiP2uPLr/?mibextid=wwXIfr Pewnie mu Porsche płaci, żeby „wciskać” Kowalskim te „nieszczęsne” Taycany

Dokładnie o tym mówię. Dla przykładu - jedna z tras DK81/A1/A4/S3, utrzymywanie 140 km/h tam, gdzie się dało:

Autor nagrania wyjeżdżał z miasta - nie kasował prędkości średniej będąc dopiero na autostradzie. W filmie wspomina też o trasie i prędkościach - można obejrzeć z angielskim lektorem AI.

Owszem, ale to normalna średnia biorąc pod uwagę wyjazd z miasta, potem powrót + odcinkowe ograniczenia. Tak to wygląda w DE - w tym przypadku A3 w NRW. U nas podobnie - utrzymać prędkość średnią większą niż 115 km/h na A4 jadąc z południa woj. śląskiego do Legnicy, to też jest wyzwanie przy normalnym ruchu.

W ramach ciekawostki - Taycan 4S ST, 140 km/h na tempomacie po autostradzie, takie wyniki (10% SoC w momencie wykonania zdjęcia poniżej - na 90% baterii przejedziemy ponad 400 km):

Tak sobie patrzę na różne testy - na dystansie 1000km ICE (takie, które przejedzie ten dystans bez tankowania - czyli raczej tylko Diesel z większym bakiem, benzyny odpadają), to kreuje się nam od 40 minut do 1h różnicy w przypadku BEV z dużymi bateriami i szybkim ładowaniem. Biorąc pod uwagę np. odpowiednik Taycana pod względem osiągów - jakieś doładowane AMG z V8, to myślę, że jedno tankowanie na dystansie 1000km trzeba będzie zrobić - to różnica nam się jeszcze zmniejsza - załóżmy, że będzie to ok. 10 minut - więc mamy już 30 - 50 minut. Moim zdaniem różnica do przeżycia - no chyba, że ktoś trzaska 1000km co tydzień Pozostając w temacie marki z Zuffenhausen - Panamera też świetny samochód, jednak cena zakupu vs. Taycan (biorąc pod uwagę upusty) to trochę no-brainer. Zresztą w jej przypadku patrzyłbym chyba tylko na ICE, bez hybrydy, a tu znowu Taycan będzie odjeżdżał osiągami.

@BMFun jak finanse pozwalają to szedłbym w Taycana. Układ kierowniczy + handling będą dawały banana na twarzy codziennie, a o to chyba też chodzi wydając całkiem sporo $$$ na samochód. Już abstrahując od napędu (ICE/EV), to takiego prowadzenia konkurencja Ci nie zaoferuje.

Apropo przesiadki z BMW 535d na TM3. Gość też nagrywa dużo filmików z jazdy TM3 w trasy, bez zbędnego koloryzowania.

Też zależy od BEV, w przypadku tych z małą baterią to pewnie tak. Jechałem trasę EQE (Sedan) po DE - około 700 km z jednym postojem - serio, totalnie nie czułem tego, że jest to dla mnie jakieś wyrzeczenie - a na odcinkach bez ograniczeń zdarzyło się dojechać do kagańca (210 km/h). No ale tak, jak ktoś naprawdę często pokonuje duże dystanse (np. służbowo) z wysokimi prędkościami (tam, gdzie się da) - to tak, ICE zapewni większą "niezależność" od infrastruktury uzupełniania energii/paliwa natomiast na codzień, no mi ta charakterystyka napędu bardzo odpowiada (dostępna moc, płynne rozwijanie jej, nie trzeba czekać na osiągnięcie temperatury roboczej oleju/płynu chłodniczego, etc.). Większość osób i tak ma ICE w domu - można też "dla spokoju ducha" na trasy zostawić dotychczasowe ICE, dokupić EV i potem zobaczyć, co w praktyce będzie częściej używane - bez przymusu do jakiejkolwiek z tych technologii. Każdy z napędów ma swoje wady i zalety - dobrze więc, że mamy wybór lubię czasem zerknąć na grupy dyskusyjne Taycana - ostatnio pojawił się ciekawy wątek - 911 vs. Taycan (tak, to inne samochody). Jednak posiadacze obu ( szczęściarze - taki dream garage) w większości wskazywali Taycana, jakby mieli pozostawić sobie jedyny samochód, biorąc także pod uwagę fun z jazdy.

Problem dotyczy przedliftowych Taycanów z dwóch batchy produkcyjnych. Także polift powinien być wolny od tych wad.

Ja miałem na myśli trasę A11->A24. A20 to praktycznie wyjątek w przypadku Niemieckich autostrad - faktycznie jest pusta (bardzo mała gęstość zaludnienia, brak większych ośrodków, nadal czuć klimat DDR (ale region przyrodniczo piękny). Mimo wszystko, żeby osiągnąć taką prędkość średnią, to i tak trzeba dawać ognia. W przypadku normalnej jazdy to trasy około 400 km (+ 10/15 km/h ponad ograniczenia) to bliżej 4h. Na ruchliwych drogach (A4, A2) czasem nawet ciężko jest utrzymać nawet 130 km/h. Z moich obserwacji, to w Polsce wyjątkiem mogą być np. woj. zachodniopomorskie i lubuskie - tak, to taki polskie odpowiedniki Mecklenburg-Vorpommern - znowu mała gęstość zaludnienia, brak większych ośrodków - ruch na S3/S6 jest znikomy - większy głównie w sezonie, więc faktycznie da się jeździć szybciej w porównaniu do reszty autostrad/dróg ekspresowych w kraju.

350 km w 2,5h to prędkość średnia 140 km/h, 400km w tym samym czasie to już 160 km/h. Powodzenia z utrzymaniem takiej prędkości średniej w trasie. Przykładowo - dla trasy Szczecin-Hamburg o tej porze (23:20) przy zerowym ruchu - tylko autostrady, odległość 400km - Google maps pokazuje 4h 30 minut.