mikael12

Więcej rzeczy nie trzyma ciśnienia Wymień tloczki ADAPTER MECHATRONICA tuleja wtyczki mechatronica ZAWORY ELEKTR. 6HP26 plyta separacyjna 245 tulejki uszczelniajace obudowy Update softwareu przy okazji +zestaw sonnax zip kit BMW ZF EO 6HP26 Automatic Transmission Gearbox ZIP Kit Cytując z tłumaczeniem. NAJLEPSZA RADA DLA CIEBIE: PONIEWAŻ 99% problemów z tymi skrzyniami jest związanych ze spadkiem ciśnienia płynu, zdecydowanie polecam zestaw zip SONNAX. po remoncie reset ADAPTACJI ZA POMOCĄ OPROGRAMOWANIA BMW INPA LUB ISTA, zasada jest taka, żeby nie jeździć, jeśli szarpie lub źle zmienia biegi. Pamiętaj - tanio... ludzie zwykle płacą podwójnie (bez urazy). https://www.bavlogic.com/?p=3738

bardziej mnie ciekawi jak je umieścił w dobrym miejscu i płyta po jedno-krotnym otwarciu już rwie ścieżki i wymaga nowej PS Czy w INPA jest opis tego? np. momenty śrub mechatroniki?

możesz pokazać/powiedzieć gdzie bo zdjęcie wygasło.

Jakim programem to odczytałeś? A jeśli INPA bądź ISTA to jak tam wejść, które menu ?

u mnie też buczy, że wolę jechać bez klimy chłodzi na 6 stopni i zero błędów natomiast bimmer check jak robi sprawdzanie bmw na życzenie klienta przed zakupem to często piszą w raporcie głośny kompresor klimy

ZF 6hp26 jaki zestaw do naprawy zaworów solenoid w 6hp26 są kolory 2 czerwone, 2 niebieskie, 3 żółte, 1 zielony Co oni sprzedają https://allegro.pl/oferta/zawor-zawory-solenoid-zf-6hp19-6hp26-1068298044-9299332871 3 niebieskie 3 żółte https://pl.aliexpress.com/item/1005001359387858.html 2 czerwone 2 niebieskie 3 żółte :cry:

u mnie jest 9szt z ciekawości skąd bierzecie potem który model płyty separacyjnej macie i jak ułożyć kulki? jest gdzieś to w specyfikacji... czy wiedza tajemna warsztatów naprawy skrzyń ? PS to mnie powstrzymuje przed wymiana tłoczków :( a chciałbym to zrobić bo 200 tys padło i nie chcę czekać aż będą objawy.

z ciekawości jak to się skończyło

Po co jest i jak działa valley pan (pokrywa górna) w N62 V8 chodzi o 1 i 2 jak rozumiem wchodzi tu grubą rurą jedno z wyjść pompy, ale co potem, wypływa gdzieś ? PS czy taki widok jak poniżej to efekt nieszczelności uszczelki w tej grubej rurze w której leci płyn chłodzący

1. Kojarzysz może który ekran w INPA pokaże te parametry korekt na biegach skrzyni ? 2. Co w skrzyni można wymienić ? adapter mechatronica tuleja wtyczki tulejki uszczelniające z prostych rzeczy tyle :wink: myślałem też o tłoczkach ale to chyba wymaga zdjęcia płyty separacyjnej i amator może się zgubić dlatego się boję czyszczenie elektrozaworów można zrobić Mieszkam na Górnym Śląsku, kusi mnie zrobić sobie większy remont skrzyni bo co prawda po 5 latach miała wymieniany olej, ja wymieniłem drugi raz po 10, zrobiłem adaptacje i chodzi idealnie, wcześniej mi trochę szarpała na zimnym w trybie sport między dwójką a trójką, na razie się to cofnęło ale kusi mi wymienić kilka rzeczy jak te wyżej wymienione. Buduje się z garażem na posesji i będę miał dobry kanał jeszcze jesienią albo wiosną przyszłego roku Chętnie bym sobie samemu to ogarnął A druga rzecz mam jakiś wyciek z tyłu silnika, znalazłem na tej grubej blasze stabilizującej od dołu silnika trochę płynu chłodzącego, podejrzewam, że albo: valley pan - 01 Pokrywa z uszczelką górna albo cover rear - 05 Pokrywka zamykająca, tylna Natomiast mam dobrą tą rurkę łączącą (03 - coolant pipe), myślę tak bo nie tylko nic nie wypływa mi przez ten otwór z przodu ale również aby to potwierdzić po jeździe wcisnąłem sobie kilka metrów białej wełny takiej na sweter przez tą dziurkę i zostawiłem na noc. Rano nic nie było ani kolorowe ani trochę wilgotne więc chyba z tej rurki mi nic nie cieknie. Nie wiem czy dobrze myślę, że to co ludzie pokazują to jest efekt wycieku z rurki? Myślę, że coś by się pojawiło gdyby jakaś kropla była to była z początkiem rutki przy uszczelce to by spadła na tą wełnę i bym widział efekt kolorowy Natomiast ubywa mi płynu, na 5000 km muszę dolać tak mniej więcej szklankę 250 ml. Myślę, że gdybym przyjechał 10 000 km bez dolewania to dostałbym komunikat niski poziom. Wcześniej miałem też wyciek na czujniku temperatury przy wyjściu z chłodnicy ale wymieniłem tą gumową rurkę razem z czujnikiem i z przodu wszystko jest suche, rurki (04) nie podejrzewam (test wełny raczej mnie utwierdza w tym), natomiast widzę wyciek pod/z tyłu silnika więc albo valley pan - 01 Pokrywa z uszczelką górna albo cover rear - 05 Pokrywka zamykająca, tylna

1. jak sprawdziłeś rurkę (þrócz pełnej rozbiórki kolektora i górnej pokrywy z uszczelką aby zobaczyć na własnej oczy)? 2. który to trójkąt masz na myśli ?

Zwykłe kodowanie kombi zawsze kasuje godzinę do --:-- i trzeba ustawiać. Wywaliłem ten micro-filtr znów kodowaniem bo nie dało się zresetować tych ------. To wywalenie też przy okazji wyzerowało godzinę w kombi i znów musiałem w menu ustawiać. Będę musiał podejść do auta z NCS, przywrócić ten micro-filtr, dać SG RESET na IHKA i zobaczymy czy pojawi się reset przy micro-filtrze czy tylko ----- i OK znowu. Cytuję: "my cabin filter service light came up and I cannot reset it" " I was able to get it working by doing a SG_Reset on the JBBF and IHKA module. Weird but it now is reset "

Ciekawe czyli coś jak odpięcie akumulatora. A czy pozostawienie auta na ponad ileś minut zamkniętego chyba zrobi to samo z IHKA, który raczej nie chodzi w trybie zamkniętego auta.

Kodowałem KOMBI i zakodowałem CBS_STAT_04H i inne *******04H więc wyskoczyło ostrzeżenie o serwisie mikrofiltra, ale nie jestem w stanie go zresetować bo w dacie i przebiegu widać tylko kreski. Nie mogę go zresetować - ani z procedury deski rozdzielczej (pokazuje komunikat OK zamiast RESET !) ani ISTĄ (są inne jak olej, klocki itp. ale nie pojawia się mikrofiltr) Czytałem gdzieniegdzie, że 1. "Po 03.07 usunęli mikrofiltr z CBS, teraz zalecają jego wymianę przy każdej wymianie oleju" OK auto z 2008r dlatego sam włączyłem go w module KOMBI 2. gdy przebieg pokazuje tylko kreski, musisz zrobić SG_RESET modułu IHKA OK, to ma sens, ponieważ może być zależny od modułu klimatyzacji/wentylacji Ale co dokładnie robi SG_RESET? :mrgreen: Oczywiście w NCS Expert

działa do dziś jak komuś się resetuje znów to może ma luźny zderzak albo radar

opis E60 E60 E62 E64 E65 and F & G series, calibration of the ACC with STOP&GO, LRR (long radar ...), etc. [ SOLVED ] https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=307000&p=2706939#p2706939

E60 E60 E63 E64 E65 and F & G series, calibration of the ACC with STOP&GO, LRR (long radar ...), etc. [ SOLVED ] Chciałbym opisać kalibrację swojego radaru Jest to wersja najbardziej zaawansowana radar długiego zasięgu z funkcją stop and go postanowiłem kalibrować go starą dobrą "INPĄ" choć wiem, że ludzie też robią to "ISTĄ" Miałem błędy 0063D0 czyli LRR sensor not entry oraz 005D14 Sensor mal-adjusted Tak jak tu już w wątku wspomniano INPĄ lecimy, wybór auta, potem wybór modułu, tam chyba trzeci od lewej następnie po prawej Active Cruise Control jest jako pierwszy i jesteśmy w trybie kalibracji ACC gdzie mamy odczyt błędów, kasowanie, co niestety nie działa przy wyżej wspomnianych błędach oraz stricte kalibracja jest pod F6 Mamy potem F1 i F2 ustawianie luster - gdzie prosi jak te lustra ustawić - znajdziecie to w internecie ale nie jest to ważne bo chodzi mi o reset błędów gdy z radarem nic nie było robione i nie był przesunięty więc chyba musicie przejść przez F2 - potem kilkanaście razy tam - cały czas naciskając F1 a w pole wpisując zawsze 0 kilkanaście razy wszystko akceptując przez F1 i wybierając 0 w polach do wpisania natomiast później właściwa kalibracja jest pod F3 jak pamiętam troszkę sobie tłumaczcie z niemieckiego W tej kalibracji w końcu F1, F1, F1... no to tutaj już nam się pojawi czy horyzontalnie i wertykalnie jesteśmy w zakresie opisuje moją sytuację mianowicie zdejmowałem zderzak wstawiałem go z powrotem żeby go dobrze usadzić trochę pięścią bokiem dobiłem żeby dobrze wskoczył i prawdopodobnie to był moment gdy radar stwierdził że dostał uderzenie i jest rozkalibrowany mimo że przecież on jest na wewnętrznym zderzaku więc nic go nie ruszałem jeszcze specjalnie sprawdziłem ręką że trzyma się mocno w żadną stronę nie rusza więc to taki z koziej dupy komunikat który nie można skasować ludzie też piszą że mieli stłuczkę parkingową czy coś takiego i też im wyskoczył ten błąd Ja miałem błędy 0063D0 czyli LRR sensor not entry oraz 005D14 Sensor mal-adjusted Upewniając się, że radar siedzi mocno i w żadną stronę się nie rusza mówię no coś mu odbiło więc tutaj nie potrzebne mi te lustra na 120 cm przed autem - oczywiście musielibyście mieć najpierw idealnie płaską podłogę w kafelkach jak u dealera plus do tego stojak żeby lustro ustawić pionowo 120 cm od radaru horror :duh: jednak radar wiadomo działa na blachę więc ja wykorzystałem kawałek blachy metr na metr zamiast lustra ustawiłem blachę sobie około metr przed radarem i idziemy w tą kalibrację czyli F6, F2 proces luster do końca, potem kalibracja F3 przechodzimy - i robimy kalibrację więc u mnie akurat pionowa była idealnie a pozioma narysował suwak w czerwonym, że poza zakresem wtedy daje nam możliwość F4 popraw śrubką nawet jest na tyle miły, że pisze po niemiecku, którą śrubkę o ile stopni obrócić wtedy właśnie ważne jest te 120 cm od lustra, a ja chciałem tylko skasować błąd więc te 120 cm nieważne bo nic nie będę kręcił śrubkami, po prostu blacha około metra żeby fale radarowe odbijało jak już mi narysował horyzontalnie w czerwonym zakresie to następnie jest taki miły, iż daje F4 powtórz i znowu F1 czytaj odbicie z blachy Błąd był z koziej dupy a radar był nieruszony więc powiedziałem osobie, która trzymała tą blachę opartą o krzesełko obróć mi z jednej strony np. od strony pasażera - jedną krawędź tak o pół centymetra oddal i zobaczymy co się stanie F4, F1 powtórzenie pomiaru - no pokazuje mi, że jeszcze bardziej oddaliłem się od zielonego więc idziemy w drugą stronę o kilka milimetrów za każdym razem przesuwamy tą blachę we właściwym kierunku aż w końcu trafiliśmy na zielone pełny sukces w tym momencie pyta nas czy przy okazji skasować błędy oczywiście skasować no i wydawało się, że wszystko jest w porządku jeszcze taka uwaga na marginesie - zauważyłem, że moja wersja polska czy angielska INPA nie miała tej opcji obsługi radaru dopiero wziąłem nową niemiecką i tam było po wybraniu tam E60 czy E65 czy F10 w tym okienko wybieramy chyba trzecia pozycja po lewej i po prawej u samej góry jest Active Cruise Control i ta moja sytuacja bez sensu - stąd zrobiłem kalibrację w drugą stronę to znaczy ustawiając blachę żeby miał odbicie prawidłowe i się odwalił i skasował mi błąd faktycznie zniknął 005D14 Sensor mal-adjusted ale dalej został błąd 0063D0 czyli LRR sensor not entry a on jest też nie kasowalny :mad2: więc metodą prób i błędów okazało się, że z tym laptopem należy wsiąść do samochodu, odpalić przejechać się kawałek nawet nie trzeba osiągać 30 km na godzinę tylko ruszyć autem włączyć aktywny tempomat i dopiero w tym momencie działa mi kasowanie tego 0063D0 czyli LRR sensor not entry tzn. kasowanie błędów znaczy od początku tam E65 potem F4 jest chyba obsługa błędów i F1 czytanie F2 kasowanie F3 F4 F5 tam kasowanie historycznych wpisów dopiero w tym momencie skasowało mi ten 0063D0 czyli LRR sensor not entry tak, że po czytaniu błędów czyli F4 feler working i F1 lesen tj. czytaj dopiero wtedy zniknął na dobre ten 0063D0 czyli LRR sensor not entry Tym sposobem pozbyłem się dwóch błędów Jak pisałem u mnie radar trzymał się mocno nawet jeśli można go odchylić o milimetr to te blaszki od razu sprężynują we właściwym kierunku w pierwotnym położeniu więc od początku podejrzewałem, że to ściema ale pojechałem na próbę wyjechałem na 3-pasmową drogę i tak, że ustawiam tempomat na jakąś wysoką wartość żeby jechał szybciej niż wszystkie auta i jedziemy środkowym pasem Dojeżdżamy do auta - pięknie nam hamuje czyli działa Jadą auta z lewej na trzecim pasie szybciej, więc migacz i wbijamy na trzeci pas Lecimy trzecim pasem (nie reaguje już na auto na drugim pasie) tylko przyspiesza jak auta na trzecim jest okej Więc jeszcze na drugi z powrotem, następnie na pierwszy Znowu zauważa wolno jadące auto na pierwszym pasie i trzyma się auta na pierwszym pasie Czyli nic nie jest rozkalibrowane powrót jeszcze raz wybór auta, F4 praca z błędami, F1 czytaj błędy - zero błędów natomiast gdyby był rozkalibrowany pionowo no to pewnie za późno by reagował co byśmy też zauważyli, że coś spieprzone - nie mój przypadek ale wtedy pozostaje nam serwis gdzie ponoć życzą sobie za tą usługę z lustrami ponad 1000 zł czy 200 Euro U mnie zero błędów i jest ok, jedzie ok

Zamówili (nie w Polsce) większą ilość na http://www.elektrosteklo.ru/ i resztkami handlują. Tyle wiem, że tam to było robione na zamówienie. Materiał ma być ten sam co oryginał, wymiary, itd. + powłoka DLC na zewnątrz (Diamond like Carbon) http://katowice1.000webhostapp.com/1/ru3.jpghttp://katowice1.000webhostapp.com/1/ru2.jpg Dostałem nawet tutorial wymiany z zdjęciami z każdego kroku rozkręcania. http://katowice1.000webhostapp.com/1/ru1.jpg

Raz kozie śmierć. Kupuję i robię! :) Co prawda mógłbym to rozebrać i potem kupić, ale czekać 4 tygodnie na paczkę z rozebranym zderzakiem i rozdartą kamerą aby tylko wcześniej sprawdzić jak chodzi rozebrana to średnio mi się widzi. Kupuję. Gdybym miał mieć taki obraz jak mi ten od spieku przysłał: http://katowice1.000webhostapp.com/22.jpghttp://katowice1.000webhostapp.com/33.jpg :D zamiast obecnego, to będę zadowolony... http://katowice1.000webhostapp.com/1.jpg :(

http://img.webme.com/pic/m/mtechnic/img_00000452.jpg adventure Mam pytanie o ten element? Czy to jest regulowane i można zmienić miejsce skupienia (na matrycy) czyli kolokwialnie mówiąc wyregulować ostrość? Czy raczej to jest stałe, do przykręcenie tylko do płytki, nic się nie kręci i nie zmienia odległości? Moje pytanie jest stąd, iż mam jasność obiektów nie najgorszą, tylko obraz rozmyty (brak ostrości) (pierwsze 3 zdjęcia tu http://katowice1.000webhostapp.com/ ) Już nawet znalazłem dostawcę tych spieków metalicznych, nawet mi przesłał user manual rozbiórki kamery i instalacji nowego jego spieku... Tyle, że mam teraz dylemat, czy to na 100 proc. mi pomoże, czy spiek mam dobry może a np. może rozregulowany mam ten element z Twojej fotki (ten obiektyw), o który pytam, czy bym tym ostrości nie ustawił...

Pytanie

Uuuu idź na całość tloczki 109 zł ADAPTER MECHATRONICA 46 zł tuleja wtyczki mechatronica tuleja wtyku elektrycznego 58 zl ZAWORY ELEKTR. 6HP26 1159 zł (lub chociaż czyszczenie eletrozaworow) plyta separacyjna 245 zł konwerter 2350 (może uda sie uniknąć) tulejki uszczelniajace obudowy 85 zł wgranie softu

To się rozkręca czy rozłupuje? Sklejone coś na stałe?

https://katowice1.000webhostapp.com/kam.jpg

Czy ktoś gdzieś naprawia te Night Vision camera? Mam jasność obiektów nie najgorszą, ale brak ostrości (rozmyty obraz)... Seria E6x. Przykład obrazów i na koniec dla porównania inny z serii E6x. https://katowice1.000webhostapp.com/