georguE34

Tak myślałem .... i nawet okres w dniach o którym piszesz by się zgadzał bo jak zrobiłem test który pokazuje ile paliwa i ile dni minęło od ostatniej inspekcji i dodałem do tego co na obrazkach to wyszło 716 dni i 1870 litrów paliwa ... Dzięki pimposh Pozdrawiam

Pozwólcie że zacytuję siebie z innego tematu: Pozdrawiam

Dzięki za podpowiedź amato ale mam nadzieję że już nie będę musiał z niej korzystać ... najprawdopodobniej na początek wymienię zamki (wkłady) na takie coby się z kluczyka otwierały a następnie zmienię centralkę zamka ;) Pozdrawiam

Witam wszystkich miłośników ;) Ponieważ nie znalazłem nic o tem co w temacie postanowiłem zapytać ... może ktoś wie. Otóż dziś mając przed sobą jeden z numerów popularnego pisma BT chciałem zrobić test zegarów w swoim E39. Stosując się do wskazówek wciskam lewy przycisk na tablicy zegarów i przekręcam kluczyk w pozycję 1 .... a tu niespodzianka ... zamiast testu zegarów takie obrazki ukazały się moim oczom .... (no cóż ... nie wiem jak zamieścić bezpośrednio w poście więc podaję adres): http://picasaweb.google.pl/georgu.jg/SIA#5290900414055001586 http://picasaweb.google.pl/georgu.jg/SIA#5290900414129873650 http://picasaweb.google.pl/georgu.jg/SIA#5290900416907347970 Nie widać tego może dokładnie ale na zdjęciu pierwszym i drugim z boku po lewej świeci się napis OILSERVICE i świecą się wszystkie zielone diody, a na trzecim wyświetla się taki piękny zegareczek a zielone diody gasną ... po kolejnym wciśnięciu przycisku z lewej na tablicy zegarów wyświetlany jest napis END SIA a po chwili gaśnie. Pierwszy raz się z takim czymś spotkałem choć już widziałem różnie komunikaty na wyświetlaczu w mojej E34 & E39 .... może ktoś wie do czego to jest i co to robi ?!? A nawiasem mówiąc żeby zrobić test zegarów (i nie tylko) w E39 trzeba wcisnąć prawy!!! przycisk w tablicy zegarów i przekręcić kluczyk w pozycję 1 a następnie wybrać TEST 02 ... Pozdrawiam

Wymieniłem kompletny separator na taki jaki zaleca producent czyli "sznurek". Auto jakby mniej kopci - przy bardzo ostrym przyspieszaniu. Więc jest jakaś poprawa tym bardziej że już mi nie krzyczy co jakiś czas żebym sprawdził poziom oleju. Niestety zauważyłem niepokojące pocenie się kolektora ssącego na 2-gim cylindrze no i szperam na forum a tam .... 15 stron o klapkach w dolocie co to potrafią nieźle namieszać !!! No ale cóż ... przyjrzę się i temu tematowi ;) Pozdrawiam

To fakt ... tam olej przepływa swobodnie bez praktycznie żadnej filtracji. Ale i tak trzeba pamiętać żeby tam od czasu do czasu zajrzeć !!! Może następnym razem założę "plastik" Pozdrawiam

No a ja właśnie wymieniam ten filtr odmy (separator oleju) który to wcześniej kupiłem w ASO i podali mi ten stary typ ... a ponieważ znałem temat wcześniej więc zapytałem o to nowe rozwiązanie i według producenta to można go zastosować do silników M47N i M57N a do tych bez N jest ten stary typ ... W E39 nie było silników M57N !!! .... limited ... powiedz czy zauważyłeś jakieś różnice w pracy silnika, poziomie oleju, zużyciu paliwa, zabarwieniu spalin po wymianie na nowy typ ?!?!? Ja niedawno kupiłem auto i ciągle mi wyświetla żebym sprawdził poziom oleju ... nie jest może najwyższy ale nie ma tragedii ... martwi mnie jednak fakt iż poprzedni właściciel twierdził że wymieniał niedawno olej ... Nie wiem czy dobrze zalał ale po przejechani jakiś 4-5 tyś. km poziom oleju na bagnecie jest niewiele (2-3 mm) ponad min. Auto mi nie kopci prze odpalaniu jedynie na czarno przy ostrym przyspieszaniu ale to tak trochę tylko. Jak jadę normalnie to zero dymu !!! W mrozy -20 zapalał "od kopa" i też zero dymy jeno para. No nic ... będę badał dalej ;) Pozdrawiam

Zależy mi na tym co najlepsze dla mojego auta ... a ponieważ wyczytałem w tym i innych postach że to rozwiązanie z "plastikiem" jest lepsze postanowiłem to zastosować ale jak widać napotkałem lekki opór. Nie twierdzę że będę na tyle uparty że za wszelką cenę zamienię "sznurek" na "plastik" ale jeśli okaże się że to będzie lepsze dla M57 to ja jestem na TAK ... Jeśli natomiast nie będzie 100% procentowej pewności zostanę przy rozwiązaniu fabrycznym. A rozpisałem się tak tylko żeby jeszcze bardziej przybliżyć temat ... Kolega Peter69 pisał że w ASO powiedzieli mu żeby umyślnie zastosować "plastik" w modelu w którym producent tego nie przewidział ... to mnie zaciekawiło ?!?!? I nie sądzę żeby chciał go naciągnąć bo w Łodzi oba separatory kosztują tak samo 158 zł !!! Pozdrawiam

Temat montażu tego plastikowego separatora zamiast filtra "sznurkowego" w moim aucie (E39 530dAT 2001r) nie jest wcale takie oczywisty .... Dziś byłem w ASO Tłokiński w Łodzi i zapoznałem się z tą sprawą nieco dokładniej ... Otóż we wszystkich E39 z silnikiem 3,0d montowane były filtry "sznurkowe" i producent nie przewiduje innych rozwiązań do tego modelu ... co prawda separator o obecnym numerze kat. 11127793163 od początku produkcji zmieniał się już trzy razy (a dokładnie mówiąc jego numer katalogowy zmieniał się trzy razy a nie potrafiono mi odpowiedzieć czy sama obudowa zmieniała się pod względem technicznym) ale cały czas elementem filtrującym jest ta przepiękna roleczka z tajemniczą włókniną .... Ponieważ jednak czytałem tu na forum że pojawiło się nowe rozwiązanie z separatorem plastikowym poprosiłem gościa z ASO żeby mi go pokazał ... okazało się że na pierwszy rzut oka obudowy obu separatorów nie różnią się praktycznie niczym zaś w tym drugim wkład jest faktycznie plastikowym "urządzeniem". Poprosiłem żeby gość sprawdził mi zastosowanie tego nowego rozwiązania (11127799225) ... Okazało się że stosowany jest do silnika M57N a nie takiego jaki ja posiadam czyli M57 ... ma więc zastosowanie w modelach E60, E46, E65, E53 ... Nie zmienia to faktu że różnicą między separatorem ...163 i ...225 są jedynie wkłady .... Zatem czysto teoretycznie mogę stwierdzić że można byłoby zastosować plastikowy separator w silniku M57 ale .... no właśnie ... postanowiłem nie ryzykować do puki nie będę miał 100% pewności i zdecydowałem że założę u siebie to co zaleca producent .czyli "sznurek" ... ale tematu nie zostawiam ... Może ktoś już wymienił w silniku M57 filtr "sznurkowy" na to plastikowe cudo ?!?! Jaki to miało wpływ na pracę silnika - (zużycie oleju. paliwa, jakieś dziwne dymienie z rury) ?!?!?Czekam na info ... Pozdrawiam

No to tego to ja nie wiedziałem że jakieś podwójne ryglowanie jest .... a teraz już wiem ... Dzięki :D

Dzięki wielkie ... myślę że sobie poradzę ;)

A propos ... może jakieś podpowiedzi jak do tego się zabrać ?!? Krótki opis krok po kroku co po kolei odkręcać żeby nic nie popsuć ?!? Z góry dziękuję

Źle się zrozumieliśmy .... nie ciągnąłem za klamkę od wewnątrz tylko za ten "cycuszek" do odryglowania drzwi co jest przy szybie ;) ... Za klamkę nawet nie próbowałem bo wiedziałem że jest zaryglowane i [BAD] zbita by była z tego :)

Ja mam blisko do Łodzi więc dzwoniłem do ASO Tłokiński .... gość wziął numery nadwozia i po chwili mówi 158 zł za tą przyjemność ... myślę spoko luzik ... ale ponieważ do wcześniejszych moich ukochanych wozidełek części kupowałem w sklepie na Długosza w Łodzi więc myślę ... co mi szkodzi ... gość mówi że cena to 87 zł ??!? .... ale po dzisiejszej lekturze forum zadzwoniłem jeszcze raz do ASO Tłokiński i mówię jak jest ... że mam taki zwykły filterek "sznurkowy" a gość mi na to że faktycznie takie były kiedyś ale teraz z katalogu wychodzi im tamten i że producent zaleca wymianę na ten nowszy typ .... a ja myślę że skoro szpenie z BMW wymyślili że ten plastikowy separator jest lepszy dla mojej czarnej strzały to ja mówię ... stawiam na plastik !!!!! ;) Jutro jadę kupić i będę wymieniał ;) Widzę że od razu filtr powietrza jest na wierzchu więc też będzie wymieniony ;)

Ja musiałem to zrobić w sposób bardzo niefachowy ale za to niczego nie uszkodziłem ... przez bagażnik wsunąłem po szybie drut metalowy i złapałem za "cycek" do otwierania drzwi tylnych ... "cycek" do góry no i drzwi się otwarły ;) ... Jest tylko jeden warunek ... trzeba mieć jakiś otwór pomiędzy bagażnikiem a przedziałem pasażerskim .... np. od worka na narty albo jak w moim przypadku otwór po wcześniej (na szczęście) wymontowanym dość pokaźnych rozmiarów głośniku w tylnej półce. I szczerze mówiąc choć na początku wątpiłem w powodzenie tej operacji to poszło zaskakująco łatwo ;) Pozdrawiam

To i ja się dołączę z pytaniem bo z kontekstu postów nie mogę wyczytać .... wiem że w późniejszych x20d montowali zamiast zwykłego filtra plastikowe urządzenie (separator). Będę to wymieniał jutro w swoim 530d (193KM) z 2001 roku i zastanawiam się czy mogę również założyć tę nową konstrukcję z plastikowym separatorem czy muszę jednak trzymać się starego rozwiązania ?!? Może ktoś już to przerabiał ?!? Pozdrawiam

No dobra ... a jak mogę otworzyć swoje auto kiedy kluczyki które posiadam pasują jedynie do klapy bagażnika !?!? Może od początku ... mam E34 z 90 roku z pełną elektryką jeśli chodzi o drzwi i szyby. Kiedyś kilka razy jak rozładował mi się akumulator to otwierałem klapę bagażnika zdejmowałem boczek a tam znajdował się taki przewód dosyć gruby "+" następnie masa i jakoś wychodziło ale .... wczoraj w nocy skończyłem jazdę ... rano idę do bryki a tu klapa :( Myślę ... pewnie akumulator (choć jednocześnie się zdziwiłem ponieważ po wcześniejszych problemach kupiłem na zimę nowy akumulator). No ale wcześniejsze doświadczenia podpowiadały że to aku ... otwieram klapę bagażnika a tam cztery lampki w środku i na klapie od wewnątrz świecą jak wściekłe (co wcześniej przy rozładowanym aku się nie zdarzało z oczywistych względów). Tak czy siak okazało się że to nie wina akumulatora. No i teraz jeszcze raz meritum sprawy ... mam dwa klucze z których jeden otwiera klapę a drugim uruchamiam silnik ... niestety żaden z nich nie pasuje ani do drzwi kierowcy ani do drzwi pasażera :( (coś niestety było kombinowane przez poprzedniego właściciela). Potrzebna mi informacja jak mechanicznie otworzyć któreś z czworga drzwi ?!?!??!? Jak ktoś ma jakieś sugestie to bardzo chętnie poczytam !!! We wtorek będę kombinował żeby otworzyć moją piękność i każde dodatkowe informacje są mile widziane !!! Z góry dziękuję i pozdrawiam wszystkich miłośników marki ;)

A takie pytanko .... Czy do modelu E39 Touring oryginalnie NIE wyposażonego w relingi można dokupić wspomniane oryginalne relingi BMW i bez większego problemu zamontować ?!?

Świeczki też wymieniałem ale już minęło trochę drogi (i czasu) będę musiał jednak wymienić je jeszcze raz. A co do powietrza to też miałem takie podejrzenia dlatego wymieniłem filtr na stożek K&N przeznaczony do tego motoru ... ale jak widać nie pomogło (niestety :( ) Zastanawiam się nad wymianą sondy ale chciałbym ją jeszcze sprawdzić .... muszę chyba poszukać na forum jakie wartości powinny pojawić się na wyświetlaczu miernika ;) Dzięki za podpowiedzi :)

Filtr paliwa wymieniałem dość dawno więc chyba zrobię to jeszcze raz ... pompa chodzi bez zarzutu choć ciśnienia nie sprawdzałem .... w każdym bądź razie na postoju kręci do odcięcia i to bez najmniejszego problemu ... ale ... zauważyłem coś niepokojącego !!! Kiedy na postoju wciskam pedał gazu dość płynnie motorek wkręca się na obroty jak trzeba a z dwururki normalnie czysty tlen wylatuje ;) (bezbarwne spaliny) ale kiedy z obrotów jałowych wcisnę pedał gazu energicznie do przysłowiowej dechy to motor w dolnej partii obrotów prychnie kichnie (co prawda delikatnie) po czym z dwururki wypuści trochę czarnego dymu i wkręci się na maksymalne obroty ?!?!?!?!? CZYM TO MOŻE BYĆ SPOWODOWANE ?!?!?!? i czy może to mieć jakiś związek z tymi "żabkami" przy zmianie biegu ?!?!?!?! Dajcie znać jeśli coś wiecie na ten temat ...... Z góry dzięki Pozdrawiam PS .... zapomniałem dodać że nie miałem nigdy problemów z "ubytkami oleju" !!! Ale teraz nie jestem pewien ?!?!?

Niestety obawiam się że to nie to :( zbiornik miałem zatankowany ponad 30 litrów (pojemność 80L) i było to samo .... poza tym wcześniej nawet jak świeciła się rezerwa to nic podobnego do tego co opisałem wcześniej się nie działo !!!!! Dzięki za radę ale to chyba nie to :( :( :( .... Choć dla pewności zatankuję i sprawdzę to jeszcze ;) Pozdrawiam

Witam Ostatnio pojawił się w moim aucie pewien drażniący problem. Otóż kiedy jeżdżę na benzynie i przeciągnę go na I biegu prawie do końca po czym szybka zmiana biegu na II i wtedy ....... silnik dostaje krótko trwających drgawek !!!! 3-5 sekund skacze jak żabka po czym ciągnie dalej ?!?!?!? Podobne objawy są na pozostałych biegach ?!?!?!?!?! Ostatnio zauważyłem że sytuacja zdarza się też kiedy ostro wchodzę w zakręty (nierzadko z poślizgiem) ?!?!?!?!? Wykluczam zbyt małą ilość paliwa w zbiorniku bo paliwo tam jest (zawsze koło 20 litrów) !!!!! Co ciekawe nie dzieje się tak na gazie ?!?!?!?! Może ktoś spotkał się z czymś podobnym i może mógłby mi poradzić co mam sprawdzić i czego szukać ????? Z góry dziękuję i pozdrawiam wszystkich miłośników marki ;)

A jakby co to za parę groszy możesz kupić oryginalną pachnącą jeszcze lasem instrukcję po polsku w praktycznie każdym salonie BMW ..... ja tak zrobiłem ;) Co prawda musiałem trochę poczekać ale się udało Pozdrawiam