elmer80

koledzy co może być przyczyną niedoładowania jak na filmie? na pierwszym filmie normalne przyspieszanie a na drugim na max w aucie brak dpf, egr oraz błędów doładowanie - normalne przyspieszanie doładowanie - MAX

Czyli w trakcie regeneracji zmieniają położenie? Mam problemy z dpf, w sumie to zaczęły się zaraz po usunięciu klapek. Na dniach powinien dojść do mnie zregenerowany kolektor i dam znać czy nastąpiła poprawa. i?

tak właśnie mam, prawy tył i lewy przód - dwa potencjomentry/czujniki przy włączeniu świateł obydwa reflektory robią test dół góra dodam, że mam E61 z nivo oraz normalną regulację wysokości na pokrętło w kokpicie

skrzynia przestała redukować jak pojebana przy małym dodawaniu gazu

pokaż ten akumulator podtrzymujący w E60...

a ja właśnie założyłem regenerowany

najpierw sprawdź czy to w ogóle miało takie reflektory po vin jak nie to pusty man w niczym nie pomoże

czyli zakładając xenon nieskrętny do preLCI zamiast H7 wystarczy kodowanie i poziomowanie zadziała?

Kolektor założony i pierwsze wrażenia jest lepiej. Skrzynia zaczęła niżej zmieniać biegi a przy umiarkowanym przyśpieszaniu nie redukuje. Przejechałem dopiero 30 km a chyba skrzynia musi się przyuczyć? Swoją drogą jaki moment dokręcania śrub kolektora ssącego? Przy okazji sprawdziłem ciśnienie sprężania... 23-25

Faktycznie blaszka jest cieńsza i mniej blokuje przy pełnym otwarciu ale prześwity na ośce mogą przyczyniać się do osadzania syfu. Nie mówię, że jedno czy drugie jest lepsze tylko stwierdzam fakty. Mój nowy kolektor jeszcze leży w kartonie ale czytając posty to mam identyczne objawy, że auto nie jedzie itd. Od 2,5 tys obr ciągnie super tym bardziej, że jest po programie i ma zregenerowane turbo. Przy czym program był najpierw a potem klapki wywalone. Mam nadzieję, że po wymianie kolektora zacznie normalnie jeździć.

Wrzuć parę fotek albo link do zdjęć Google. Podwójne zabezpieczenie? Co masz na myśli? W AS jest klapka z jednego kawałka metalu z otworem przez środek więc to nie może odpaść i wpaść do cylindra jak w oryginale. Tylko te wycieki po 4 latach trochę słabo

4 lata a ile kilometrów? Użytkowałeś bez klapek? Jakieś spostrzeżenia?

potwierdzam, mam identycznie w 525d 177 po programie wracam do serii i zakładam kolektor od AS te od PT są gorzej wykonane, kiedyś były frezowane z kawałka metalu a teraz zgrzewają z blaszki

w mieście to normalny wynik jeśli chodzi o spalanie sprawdź korekcję wtrysków zanim oddasz do naprawy i ewentualnie test przelewowy - prosta sprawa

Po co te 0W? W północnej Norwegii będzie jeżdżone? Ja wywaliłem DPF i leje olej z normą LL01 a mianowicie Valvoline synpower 5W30. Zmieniam co 10 tys razem z płukanką i jest git. Nie popadajmy w paranoję z olejem do M57

Pomiary na D? Różnice niewielkie. Niezauważalne w normalnym użytkowaniu. Jak działa lockup na stage 1?

Pompka i elektrozawór do weryfikacji. Ponadto termostaty do weryfikacji czyli inpa się kłania i sprawdzenie temperatury silnika. Akumulator koniecznie wymień. Temp. możesz też sprawdzić w ukrytym menu.

Nie powinna tylko może a właściwie jest to naturalne zjawisko bo wraz ze wzrostem obrotów silnika turbo przepycha coraz więcej powietrza które spręża więc jak wiadomo z fizyki temperatura rośnie. Montując większy IC można obniżyć temperaturę. Jak lecisz dwie paki to IC da radę chłodzić. Zabawa się zaczyna przy ostrym pałowaniu, hamowaniu i ponownym pałowaniu.

W trakcie przyspieszania zawsze rośnie temperatura powietrza doładowanego. Zwykła jazda po mieście robi się 40. Temoeratura wzrasta momentalnie. Kwestia sekund jak rośnie i opada.

U mnie ISTA pokazuje 30 na postoju a w trakcie przyspieszania 60-80 więc nie piszcie, że 74 na postoju to normalne. Jak dla mnie program w którym odczytano źle interpretuje dane.

Temp w dolocie za wysoka no chyba, że przed wykonaniem zrzutu ekranu był ostry but ale to nie pasuje do temperatury spalin no i silnik troszkę niedogrzany.

obrazek nie bangla :(

Temat prężny więc tu spytam. Czy 6HP26 na D zbija Wam bieg do 1 gdy prędkość spada poniżej 20? W trakcie normalnej jazdy np. przy skręcaniu na skrzyżowaniu?

Lockup faktycznie od drugiego biegu spina? Od jakiej prędkości? Bo normalnie to tak około 60

Hybrydę to znaczy kute koło kompresji tzw. billet czy połączenie dwóch różnych turbin? Np. stronę zimną od GT2260V?