elmer80

Ok już wiem, że masa i nie ma przejścia na karoserię. Mam taki problem, że diversity zmienione na naprawione, zasilanie na wtyczce jest 12v i 5v, pilot działa a radio nie. Po odpięciu anteny ze spojlera resztki sygnału zanikają zupełnie. Prawdopodobnie problem leży w ścieżkach anteny w szybie. Tylko jak to sprawdzić?

ma ktoś rozpiskę kabli pod spojlerem? czy brązowy gruby kabel po stronie kierowcy który wychodzi "z szyby" to masa? sprawdzając multimetrem powinno być przejście z tego kabla na karoserię jeśli to masa?

wskazówka się nie wychyla? INPA coś pokazuje? może zimne luty po prostu...

W pełni potwierdzam te słowa... Miałem na poduchach F11, F11 LCI, a teraz mam G32. Większość kombi siedzi tyłem, a BMW stoi jakby było puste. popieram

No dobra sam sobie znalazłem. W ista jest a w inpa nie ma temperatury powietrza doładowanego. No i zonk bo przy temperaturze otoczenia +25 w dolocie robi się +80

76 stopni to nie jest normalne Termostat główny, termostat EGR, termostat ASB. Każdy z nich może studzić silnik. Do zweryfikowania w kwadrans z laptopem.

Dzięki za odpowiedź. Co z temp. powietrza doładowanego. W gorące dni kopci przy deptaniu i chciałbym najpierw zacząć od intercoolera i weryfikacji czy faktycznie gorąco się robi oo silnik dlubniety jest

Kurde mam inpa mam ista a akurat dis nie mam...

Proste pytanie gdzie w M57 sprawdzę: 1- temp. oleju silnika, 2- temp. powietrza doładowanego (nie zasysanego), 3- temp. spalin - EGT INPE przetrzepałem to może w ISTA? no nigdzie nie ma!?

U nic nie szarpie, nie faluje, nie ma tarki ale przeciąga biegi. Przy delikatnym przyśpieszaniu zapina biegi 2, 3, 4 przy około 2 tys obr. Bieg 5 ciągnie do prawie 3 tys czasem 2,8 i po zmianie na 5 obroty spadają na 2,2 i po 1-2 sekundy zrzuca na 6 bieg. Ewidentnie coś nie tak. Zastanawiam się czy to wina konwertera? Mechatronike robiłem i zmiany odbywają się bez szarpania i nie mam efektu uderzenia w plecy przy zatrzymywaniu.

Ja leję motula x-cess 5W40 i co Wy na to? DPF wywalony

Lockup się zapina i wtedy obroty lekko opadają. Też tak mam. W inpie to widać tylko nie wiem czy tak powinno być

Przy 110 zapina już 6 bieg? W mojej dopiero przy 120 i to nie zawsze.

Nic... Napisałem wyraźnie, że klapa powoduje drgania gdy nie działa. Kilka osób napisało w tym wątku, że przy gaszeniu silnika telepie. Więc warto sprawdzić.

Witam! Przez cały wątek nikt nie poruszył kwestii zamykania się klapy gaszącej w trakcie wyłączania silnika. Niektórzy nazywają ów klapę przepustnicą co oczywiście jest błędem. Łatwo to zweryfikować nawet samemu bo widać czy działa z miejsca kierowcy jak jest otwarta maska. Jeśli jest padnięta to w trakcie gaszenia telepie silnikiem. Sprawna zamyka dopływ powietrza na sekundę może dwie i dzięki temu silnik miękko staje.

temat do zamknięcia patałachy zamiast DPF to usunęli kata :mad2: ... oczywiście wycieli tablicę błędów tam gdzie chcieli kat wrócił na miejsce a w miejsce DPF założony ori środkowy tłumik od M57

ktoś? coś? ja nadal mam ten problem

Nie grają bo pewnie ich tam nie ma? wysłane z Commodore 64

Mam to samo co u kolegi powyżej. Dojeżdżam, dokręcam pokrętło do końca widocznej listy i jest opór. Jak przekręcę na chama to przesunie się o parę plików. Ktoś się z tym spotkał? wysłane z Commodore 64

Cześć! Udało się ogarnąć temat? Napisałeś wahacz od zbieżności a chyba miałeś na myśli tuleja?

Podejrzewasz przycinanie się łopatek? Czyli na czyszczeniu powinno się zakończyć. Sprawdzę i dam znać. Zauważyłem również, że klapa gasząca nie reaguje przy wyłączaniu silnika. Telepie silnikiem i całą budą czego nie powinno być. Awaria klapy powinna być sygnalizowana błędem w ECU? Bo oprócz 4530 nic nie ma. Na pracę silnika nie ma wpływu bo jest cały czas w pozycji otwartej i nie wychyla się przy dodawaniu gazu.

Witam! Potrzebuję pomocy w celu poprawnej diagnostyki. Ciśnienie doładowania jest poniżej zadanego i wyskakuje błąd 4530. To co do tej pory zrobiłem: wymieniony kolektor wydechowy, usunięte klapki, wywalony EGR, wywalona chłodniczka spalin, wstawiony DP zamiast DPF, oczywiście programowo wszystko zrobione plus korekta softu na 220/500 filtry i płyny ustrojowe zmienione awaria raczej nie ma związku z programem ponieważ po programie auto śmigało korekcje wtrysków w/g mnie bardzo małe przepływomierz był podmieniany na sprawny z innej bety i było to samo na mojej przepływce dawca śmigał aż miło więc to nie przepływka Jak dokładnie można sprawdzić czy to nastawnik faktycznie wymaga regeneracji czy może problem siedzi w czymś innym? Nie wiem czy mam rwać turbo żeby się nie okazało, że problem gdzieś indziej siedzi. Szukałem podobnego tematu ale nic nie znalazłem albo słabo szukałem