BananowyKoks

Wydłużać żywotność to możesz jak kupisz samochód z salonu i chcesz długo nim jeździć albo wyremontujesz silnik od a do z, a nie jak jest pół banki na szafie.Silnik to czesc mechaniczna która się zużywa przez tarcie z wiekiem i km bez względu na to jaki olej jest wlewany, to jest nie uniknione, a to nie magiczny eliksir który zregeneruje silnik, znam te wszystkie oznaczenia i lepkości nie muszę się zapoznawać :)

A Motul ma pełen syntetyk 5W-30 z normą LL-01 ? Może nie zauważyłem... Żaden olej 5W/30 i to żadnej firmy nie jest pełnym syntetykiem. Pełne, prawdziwe syntetyki mają oznaczenie 5W/40 i też nie każdy olej z tym oznaczeniem jest pełnym syntetykiem. U Motula pełnym syntetykiem jest olej x-clean. Amen. W końcu ktoś to napisał.

Prawda jest taka, że wszystkie oleje są ze sobą mieszalne, mają za zadanie smarować, ten olej który kolega napisał jest bardzo rzadki, silnik przy takim przebiegu jest wyeksploatowany, pomijając to, że nikt tak naprawdę nie ma pewności co wlewa, nie wszyscy producenci dołączają kartę charakterystyki, więc co tam jest nie wiadomo, czy to pół syntetyk, czy syntetyk wymiana co 10tys. km. Producenci zalecają 5w30 jak samochód jest nowy i wyjeżdża z fabryki a nie przy przebiegach rzędu kilkuset tysięcy, gdzie nawet nie przywidywali, że te jednoski tyle mają przejechać ale to już kwestia gustu. W poprzedniej E39 miałem na liczniku ponad 500tys. 2.8 M52 od nowości były castrole 5w30/40, pózniej motul i valvoline tej samej specyfikacji, aż w końcu zalałem gęstszym 10w40, przez kolejne 3 wymiany, cichsza praca, mniejsze zużycie oleju, do normalnej jazdy jak najbardziej odpowiedni, nie musi mieć super, hiper lepkości przy wysokich temperaturach, to nie m5, czy bugatti veyron do jazdy na torze, gdzie przeciążenia są kolosalne.

Jeśli tak jest to trzeba wymienić serwo na nowe, jest jeszcze wąż który idzie od serwa do kolektora, jeśli nie będzie poprawy to można szukać przyczyn gdzie indziej i gdybać

Ciężko zdiagnozować cyk, cyk jak się tego nie słyszy/popychacze, co do oleju to ten silnik z tym przebiegiem powinien już dawno być zalany pół syntetykiem. Castrol jest bardzo dobrym olejem ale do nowych samochodów, dlatego, że sam w sobie ma właściwości płuczące.

Serwo to wspomaganie pompy hamulcowej, pedał jest twardy przy wciskaniu ?

Najlepszym i najtańszym rozwiązaniem będzie dorwać ładne angliki w elektryce, przerobienie boczków to też nic skomplikowanego, zostają tylko dwie dziury lub jedna od strony pasażera ale można dobrać ładne zaślepki w kolor i po kłopocie + dokupić emulator maty, u siebie ponad 3 lata tak jezdziłem bez problemów.

Jeśli chodzi o mnie to 3.0d manual w kombi to kiepskie zestawienie, dużo osób obawia się automatów ze względu na awarie a prawda jest taka, że jak przychodzi do wymiany dwumas ze sprzęgłem lub remont skrzyni to i tak trzeba liczyc 3tys, a rzadko kiedy w automacie jest cała skrzynia do remontu, do normalnej jazdy automat bajka ale to już kwestia gustu. Kiedyś sam rozglądałem się za ładnym egzemplarzem e39/e38 na zachodzie, niestety realia są takie, że powyżej 300/400tys. km ceny są niskie a poniżej 200/300tys. km ceny są skandalicznie wysokie doliczając wszystkie opłaty, wystarczy rozejrzeć się na zagranicznym portalach takich jak np: mobile de. Taka sztuka z ori przebiegiem 260tys, jeszcze w dieslu może mieć taka cenę ze względu na to, że nie miała któregoś koła, lub była wymieniana maska i parę innych elementów ale to tylko przypuszczenia :)

Jak w poprzednich generacjach zasada jest taka sama czy to e39 po lf i e60 przed lf, czy e60 po lf a f10 przed lf/ silnik i osprzęt ten sam wiec koszty takie same a jeśli chodzi o zawieszenie, czy hamulce to różnice są niewielkie, w sumie zawieszenie e39/e60/f10 to prawie to samo, mocowania troche inne.

Myślę, że z tapicerką welurową niewiele zrobisz, żeby fotel wyglądał tak jak nowy, jeśli chcesz pozostać przy welurach to zostaje rozglądanie się za używkami w dobrym stanie, najlepiej z polifta, bo te to prehistoria, a obszywanie ich na nowo, czy to materiałem, czy skóra jest trochę kosztowne, w pierwszej 5er z 96r takie miałem to po przekładce na skóry, takie welury z boczkami poszły na śmietnik. Co do przekładki kompletu stołków w elektryce nie ma problemu, do przewodów z podłogi trzeba się podpiąć +/- i po kłopocie.

Za każdym można się rozglądać, trzeba się liczyć, ze wszystkie te jednostki maja swoje plusy i minusy, najmniej kosztowne w eksploatacji jest 2.8 ale w tak wiekowych samochodach łatwo wbić się na minę.

Możesz zajrzeć do mojej galerii, sprężyny m technik siedzą u mnie, jak kolega napisał, delikatnie zejdzie w dol, będzie widać różnice, ale gleby nie będzie, tak ze smakiem.

Bez problemu podejdzie przesuwany bez telefonu ze schowkiem, byle był też z e39, były też przesuwane z telefonem.

Jak to w środku korby, welury i tani plastik :wink: Od wewnątrz: Wymiana gałki i mieszków: Serwis olejowy i diagnostyka komputerowa: Wymiana uszczelki drzwi: Lakierownie ramion wycieraczek, czarny połysk: Nowe katy:

Witam, przedstawiam swoją kolejna 5tke, obecną E39 mam już 5ty rok, miała być zmiana ale wyszło, że zostaje dalej w moich rękach :wink: Lubię starą szkołę i amerykańskiego styla :8) Titansilber metallic Exclusive edition: Type Code DT31 E Series E39 () Series 5 Type LIM Model 525I (EUR) Steering LL Doors 4 Engine M54 Displacement 2.50 Power 141 Drive HECK Transmission MECH Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery LEDER HIGHLINE/SCHWARZ (V6SW) Prod. Date 2001-11-14 L801A National version Germany S210A Dynamic stability control S216A HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S232A BMW light alloy wheel, radial spoke 50 S249A Multifunction f steering wheel S261A Side airbags for rear passengers S320A Deleted, model lettering S415A Sun-blind, rear S422A Fine wood trim, mussle maple S423A Floor mats, velours S428A Warning triangle and first aid kit S430A Interior/outside mirror with auto dip S431A Interior mirror with automatic-dip S455A Active seat for driver and passenger S456A Comfort seat with memory S459A Seat adjuster, electric, with memory S464A Ski bag S465A Through-loading system S473A Armrest front S488A Lumbar support, driver and passenger S494A Seat heating driver/passenger S500A Headlight wipe/wash/Intensive cleaning S508A Park Distance Control (PDC) S520A Fog lights S521A Rain sensor S522A Xenon Light S534A Automatic air conditioning S548A Kilometer-calibrated speedometer S555A On-board computer V with remote control S650A CD player S661A Radio BMW Business (C43) S676A HiFi speaker system S723A Exclusive Edition S785A White direction indicator lights S851A Language version German S863A Retailer Directory Europe S879A On-board vehicle literature German S970A Business Package Załączam kilka fotek gruza: Swap na M54B30 Zimowy felunek: