tokarszczak

Jak zwykle się mylisz, pewnie nigdy nic w życiu nie programowałeś istap, automatyczny adres być nie może dla enet to instrukcja z konfiguracji ISTAP http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/FAQ-EN,7197975855.pdf dla emulatora icom z enet ja oczywiście nie używam ponieważ mam dwa icom dodatkowo istap po emulacji ma później problem z blokowaniem icom dla ediabas Faktycznie Temsky przyznaję ci rację w każdej istap na torencie jest ta instrukcja od Spider80 , ale jak ktoś ma pytać sto razy wszędzie na forum i znajdzie takiego doradzę jak tokarszczyk który nie ma pojęcia co mówi , to potem się robi wielki bałagan na forum. Odpal ISTA P przez lunchera i emulator pod enet i przestań pisać bajki że nie programuje. Wychwalasz ICOM pod niebiosa gdzie 100% jego właściwości zastępuje przewód enet.

To że Ty nie potrafisz i uwala Ci sterowniki nie znaczy że każdemu. Temat wiele razy potwierdzony nie tylko przezemnie- do programowania nie jest wcale potrzebny zewnętrzny router.

Nie ma co czytać tylko trzeba próbować. Ustawienia Icom standardowe pod DHCP, karta sieciowa również bez zmian. Szczegóły nie tkwią w ustawieniach, routerach itp tylko w oprogramowaniu jakiego używasz.

Bez wyciągania jednostki z samochodu, w normalnym trybie http, 40 minut i flash zrobiony. Potrzebny zwykły kabel enet. Nie korzystam z oryginalnego WIFI icom'a, mam to inaczej rozwiązane. A to akurat nie jest nowość, ale z icom trzeba używać ruter lub emulator dhcp dla programowania modułów jak NBT/ kombi / rse, a właśnie o tym rozmawialiśmy a nie o enet ... co do icom z esys to najlepsze połączenie jest przez ethernet, zmień ip tylko portu nie zmieniaj 50160 dla nowszych ista+ powyżej 4.20.xx enet jest już uciążliwy wolę icom next super szybko to zdjęcie jest dla ENET , połączenie url dla programowania bramki ZGW / FEM dla innych sterowników najlepiej przez vin ICOM bez problemu programuje jednostki tak samo jak enet bez routera itp. Kwestia prawidłowego operowania oprogramowaniem.

Problem występuje zarówno przy Icom jak i przy zwykłym kablu enet. Icom standardowo jest ustawiony w trybie DHCP więc nie wiem w jaki sposób mógłby mu pomóc dodatkowy router ale żaden ze mnie informatyk więc być może tak jest, natomiast jest to czasochłonne i bezsensowne rozwiązanie- można to zrobić dużo szybciej, bez dodatkowego sprzętu itp. Ja dochodziłem do tego kilka godzin przy reanimacji NBT więc wybitnie trudne to nie jest, teraz każdy flash zajmuje 40-50 minut bez żadnych niespodzianek.

Bez wyciągania jednostki z samochodu, w normalnym trybie http, 40 minut i flash zrobiony. Potrzebny zwykły kabel enet. Nie korzystam z oryginalnego WIFI icom'a, mam to inaczej rozwiązane.

Do żadnego icom nie ma potrzeby manipulować przy napięciu w ISTA + / ISTAP te interfejsy odczytują napięcie bezpośrednio z terminali samochodu KL15 (zapłon) i KL30 napięcie akumulatora INPA /EDIABAS odczytuje tylko status do ista+ /ISTAP nic się nie ustawia dla icom next (w ediabas.ini) dla działania INPA/NCS/WINKFPT/Tool32 / EDIABAS należy dla icom next skonfigurować ediabas.ini (wpisać adres IP icom next i ustawić port dla obd 6801 dla most 6802 ) zablokować icom next w itoolradar to wszystko ISTA+ / ISTAP / ESYS dla modeli serii F/G od NBT w IDRIVE dla ICOM (A1, A2 , NEXT ) należny do programowania niektórych sterowników podłączyć icom poprzez ruter i skonfigurować go na DHCP lub użyć emulatora DHCP, inaczej programowanie tych sterowników się nie powiedzie (NBT, kombi RSE ) ruter nie ma żadnego znaczenia dla wifi , chyba że twój komputer nie może obsłużyć częstotliwości wifi icom next dla ISTA+ ustaw w konfiguracji (bez rutera ) na ICOM/ ENET sieć lokalna DHCP to bajka która widzę jest powielana także tutaj. Zaprogramuje Ci każdy NBT i zegary bez żadnych wirtualnych czy fizycznych routerow DHCP.

Nie zapomnij że przy wymianie na zestaw startowy trzeba zmienić VIN... 2 klucze, sterownik silnika i fem to koszt 800-1000? Dolicz do tego zmiane VIN w FEM i sterowniku silnika i programowanie tego u kogos ogarnietego... Masz naprawdę dziwne pomysły.

Brak baz danych. Ściągnij najnowsze psdzdata lite i pójdzie bez problemu. Ewentualnie jeżeli masz pełne to Flash fem i po tym dogra cafd bez problemu.

Regularnie to raczej nie bardzo bo raptem 3 w tym roku były ale mniejsza z tym. Nie zamierzam wchodzić z Tobą w dyskusję bo każdy może prześledzić sobie te tematy i samemu dojść do odpowiednich wniosków a także tego czy pytania były glupie- widać to po odpowiedziach innych, doświadczonych wydawałoby się użytkowników. Miłego weekendu i sukcesów w walce z polską patologią warsztatową.

Jak już coś wrzucisz to najpierw to przeczytaj :D Rozróżnij odbudowe na nowych czesciach, bo niestety niektore przy MGU i ogolnie serii G są wymagane, od tego o czym pisze w tamtym temacie. W temacie który wrzuciłes mowa o używanej jednostce, jeżeli nie widzisz różnicy między nową a używaną to dalej dłub CASy itp. Jeden klient chce nową bo zalezy mu na czasie a inny woli poczekac na uzywke, kwestia tego ze klientowi wypada powiedziec przed wykonaniem uslugi czy mozliwe jest wrzucenie uzywki. Także Ameryki z tym nie odkryłeś, co więcej większość osób z branży kojarzę również po nickach z CT, Internet daje możliwości i należy z nich korzystać i poszerzać swoją wiedzę nawet w taki sposob. Przytyki o sednie polskich napraw możesz zostawić dla siebie, zacznij czytać ze zrozumieniem i wtedy pisz swoje wnioski :wink:

No wlasnie widać to tu https://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=66028&pid=543922#pid543922 .... jest to sedno polskich napraw - wziąć auto i ch..j wie jak go dalej naprawiać i o co tam w nim chodzi szkoda mi tych właścicieli, którzy oddają samochód w ręce takich specjalistów

Mogę pomóc, G05 przecwiczone na każdy możliwy sposób łącznie z odbudową popowodziowego auta. Zapraszam toki-rally@o2.pl

Jest taka opcja, wystarczy przeczytać manual dołączony do programu.

Nigdy nie uwaliłem żadnego sterownika z powodu niedoboru prądu. Flash sterownika silnika to 5 minut i szczerze każdy sprawny samochód powinien to uciągnąć. Co innego programowanie całego samochodu. Oczywiście nie mówię że stabilizacja napięcia w trakcie aktualizacji nawet jednego sterownika jest zła, ale bez przesady. Jeżeli ktoś ma ok interfejs to nic się nie stanie.

Oddać do kogoś kto się na tym zna a nie trzeci tydzień robić coś bez sensu :wink: Wszystkie instrukcje zostały tu już napisane więc nikt nic nowego napewno nie napiszę.

Użytkownik wyżej dobrze napisał, ucz się angielskiego bo całościowego polskiego spolszczenia nie ma. Poza tym w spolszeniu program potrafi pomylić czujnik wałka i wału więc lepiej polegać na anglojęzycznej wersji.

Mogę to ogarnąć zdalnie, poza tym w sieci jest milion poradników na ten temat.

Robiłem bez problemu enetem programowanie przez IstaP- bez zabawy w żadne zmiany wartości karty sieciowej itp. Zero problemów. Din jak zwykle długi post a wartość merytoryczna prawie żadna.

Ci wszyscy którzy tu piszą że da się to zrobić powinni później zrzutke robić na naprawę tego samochodu :roll:

Masz dobrą wersję tylko nie potrafisz się nią obsłużyć. Możesz dograc bazy a i tak Ci to nic nie pomoże, one służą do programowania.

Zawsze można zmienić nr przez tool32, w IstaP wszystko jest wtedy ok. Trzeba tylko doposac numer odpowiedni dla auta i wyposażenia.

Proponuję zdemontować i odesłać do tego który próbował to naprawić. Ewentualnie oddać do kogoś kompetentnego w takich działaniach. Jeżeli w ogóle CCC nie chce się uruchomić to raczej nie jest wina kodowania.

Po co mam pisać coś, co nie dość że zostało napisane to jest jeszcze dołączone do esys'a przy instalacji? Wystarczy czytać, a to że ktoś robi inaczej to tylko plus dla mnie, po innych warsztatach czy domoroslych koderach i Bóg wie kim jeszcze klienta należy po prostu liczyć razy dwa jeżeli chce mieć coś zrobione.

Sprawdzasz po kodowaniu ale przed już nie? Nie sądzisz że coś nie tak jest w tej kolejności? Pozatym po to są odpowiednie opcje w esys żeby nie dochodziło do sytuacji zmiany VCM itp.