venioo

Sprawdź czy elektrozawór przy doprowadzeniu paliwa na pompie wtryskowej się otwiera. U mnie miałem z tym problem i podobno jest on typowy.

Co do klapy - poszukaj wewnątrz klapy, na środku na dole - powinna być taka wtyczka (gdzieś w tych okolicach - piszę z pamięci). Ja miałem połamaną ze starości i tam mi nie kontaktowała, co powodowało otwieranie się klapy w losowych momentach. Sprawdź - może się wysunęła lub zaśniedziała.

Nie wiem, ale najpierw sprawdziłbym rezystor dmuchawy (tzw. jeż) - najczęstsza przyczyna braku klimy/nawiewu/czegokolwiek w temacie nadmuchu.

Nie powinien się uruchamiać od razu. Natomiast gdy wyjmiesz bezpiecznik nr 9 w schowku pasażera i przekręcisz kluczyk to wentylator się uruchamia od razu. Przynajmniej w moim TDS z '97 tak to działa

Schemat jest z bmwfans.info (jak weźmiesz prawym na obrazku i właściwości obrazka - to jest dokładny link) Mam rok '97, z włoskiej dystrybucji, ale z ilu poskładanych to ciężko powiedzieć (mam roletę chłodnicy). Generalnie już wiem gdzie jest ten czujnik właśnie z tego schematu, aczkolwiek myślałem że jest do niego lepsze dojście (potrzebowałem sprawdzić jakie kolory przewodów z niego wychodzą).

Na głowicy pod kolektorem dolotowym? Numer 7 czy 8 odpowiada za temperaturę odczytywaną przy grzaniu świec? W ogóle po co dwa czujniki obok siebie i czym się różnią w działaniu? http://ills.bmwfans.info/r54.png

Nieee, a gdzie jest maska? :roll: :roll: :roll: A tak poważnie - gdybym wiedział gdzie dokładnie jest ten czujnik, to przecież bym nie pytał.

W którym miejscu głowicy znajduje się ten co idzie do kompa?

Ile TDS ma czujników temperatury silnika? Jeden w chłodnicy po stronie pasażera. Jaki kolor przewodu idzie do ECU?

Przecież ori to właśnie Pierburg. Na chwilę obecną testy MAF przełożone, bo problem okazał się gdzie indziej (w połączeniu elektrycznym do elektrozaworu pompy wtryskowej).

@maniek21112: Kasy to mi szkoda na ori 700zł. Trochę sporo, a technologia kosmiczna to przecież nie jest. Nie uważasz? @Gethigh: ori jest Pierburg, juz wszystkie katalogi przepatrzyłem, na ten moment mam używkę z Omegi, bo jest taka sama. Info: na ten moment testowanie przepływek odłożone w czasie, bo problemem okazała się nie przepływka. Prawdopodobnie coś z elektrozaworem pompy lub elektryką "w tych okolicach". Bo przepływkę odpiąłem, a mocy nadal nie ma - obroty spadają na 500 jak by paliwo nie dochodziło i zero reakcji na pedał w podłodze.

Nie istotne, idea jest ważna, zwłaszcza przy e39, gdzie każde rozłączenie, to czekanie 20 minut aż wentylatorek klimy przestanie chodzić.

Tu jest poprawny sposób pomiaru miernikiem - łączymy najpierw klemę z miernikiem drutem - żeby zawsze był obwód zamknięty i się nie włączały i resetowały wszystkie systemy

Ale testowałeś? Bo to już nie są "firma krzak", chyba mają jakąś kontrolę jakości? Na czujniki Topran w innych samochodach nigdy nie narzekałem, Magneti-Marelli już różnie. A jednak cena 250 vs. 650 to ogromna różnica.

Touring czy sedan? Mi w Touringu pomogło wyjęcie bezpiecznika nr.4 - oświetlenie wewnętrzne i nivomat. spadło z 0,7A do 0,2A - lecz wszystkie bezpieczniki wyjmowałem po 1 i spadki mam rzędu 0,02 - musiał bym wszystkie wyjąć żeby pobór spadł do akceptowalnej wartości :( Jak dojdziesz co u Ciebie żre - daj znać.

Witajcie, wiem, że chińskie przepływki nie działają, ale czy testował ktoś z Was przepływki z Magneti-Marelli lub Hans Pries (Topran)? Warto sie tym interesować? MM lub HP cena ok. 250zł vs "chińczyk" 100zł. ...w używki się już nie pcham, bo używka przeżyła 9 mies.

Przepływka.

Jak dokręcisz odpowiednio, a nie ile wlezie, to korek ma automatyczne zabezpieczenie i wypuści nadmiar płynu jak by było za dużo. Warunek tylko żeby to poprawnie działało: "nie dokręcić na chama".

Podobno też głośniki i opuszczanie podsufitki. Czaję się z tematem już prawie 2 lata i jakoś sam nie mogę się za to zabrać.

Domyka Ci klapę prawidłowo? Poszukaj rozkład napięć we wtyczce i sprawdź miernikiem. Jak zaśniedziałe to psiknij jakimś kontakt-sprejem (NIE WD-40!!!) Jeśli dalej będziesz miał problem, to najprawdopodobniej przełamała się wiązka przy lewym zawiasie klapy bagażnika.

Twoja fotka nr 1 - wiązka kabli z wtyczką po lewej stronie

Odgrzeję kotleta, ale chciałem się upewnić przez kilka tankowań do pełna. Przy zalaniu do pełna wskazówka nie wychyla się do końca skali, tylko stoi na literce M od napisu "MAX". Gdy zejdzie poniżej 15L to spada w błyskawicznym tempie do 0, po czym zaczyna się podnosić i zasięg rosnąć, jakby wóz produkował paliwo. Coś jest mechanicznie uszkodzone, czy trzeba zegary przeprogramować?

Jasne, sorry, popitoliło mi się. Ten co napisałem to filtr oleju. :duh:

Dobra, jakby ktoś szukał, to tu gość ładnie pokazał jak powinny iść podciśnienia:

Mam manual, zapomniałem dopisać. Ten schemat już widziałem, ale u mnie np. EGR jest podpięty rurką do innego elektrozaworu/czujnika, którego tutaj nie ma. Też pierburg. Od trójnika przy nr 18 u mnie idą jeszcze dwa dodatkowe wężyki, które ktoś zaślepił i nie wiem co było do nich podłączone. Zgaduję, że sterowanie wysokością reflektorów (bo teraz mam jakieś chińczyki) lub jakieś spryskiwacze. Do tego w okolicy pod vacupompą po prawej stronie wychodzi taki cienki ciemny wężyk ok. fi8, który szedł w lewo w dół gdzieś, blisko koła pasowego. Jak go chciałem przesunąć żeby o kółko nie przycierał to mi dolny koniec w ręce został - i nie wiem gdzie był podłączony bo wężyk skruszał :( Dlatego pytam, kto mógłby mi zdjęcia zrobić u siebie poprawnie podłączonych, lub pokazać w necie zdjęcia. Bo te co znalazłem akurat nie obejmują interesujących mnie elementów :( Ogólnie samochód jeździ, wszystko względnie działa.