wierzba86

Pytam o komputer bo róże interfejsy mogą rożnie pokazywać. Nowy kat raczej nie powinien tego odczuć na krótką metę.

U mnie przypadek był dość ekstremalny, bo klapka dużej DISY była pęknięta na pół i zakleszczona w dolocie. Jak sam możesz zrzucić dolot to warto zweryfikować.

Z wszystkiego co napisałeś zostaje mi do sprawdzenia przepływomierz.

Ten błąd musisz usunąć. Czym było diagnozowane?

Miałem ten sam objaw + lekkie wypadanie zapłonu. Przyczyną były DISY. Tylko za ja mam n52. Nie wiem czy w Twoim że są.

Jedyny temat, który mnie jeszcze boli w moim BMW to poszarpywanie silnika z dolnych obrotów 670 do 1350 rpm przy gwałtownym dodaniu gazu. Powyżej 1350 jak dam gaz w podłogę nic złego się nie dzieje. Kilka razy zdarzyło mi się, że na biegu jałowym zamiast 670 rpm auto miało ok 900 rpm i dopiero po zgaszeniu na kilka minut wracało do standardowych niższych obrotów. Ista+ nie pokazuje żadnych błędów. W ostatnim czasie wymieniałem: 2 DISy, zawór vanosa wydechowy, świece. Podmieniałem od znajomego czujnik położenia walka rozrządu. Wykonywana była również adaptacja silniczka valvetronica. Proszę o porady, wskazówki - może mieliście coś podobnego?

A odme wymienialem w zimę przy okazji regeneracji zaworów DISA. Jedyne co jeszcze mnie boli to poszarpywanie z dolnego zakresu obrotowego przy noga w podłodze do 1350 obrotów. Wyżej już nic mi nie doskwiera.

Słuchajcie jakiś czas temu uporałem się z problemem. Oczywiście elektrozawór VANSa wymieniony, ale to nie on był problemem. Otóż zostawiłem auto kolejnemu polecanemu fachowcowi. który po diagnozach stawiał na DISY. Ja swoje regenerowałem - zakładałem aluminiowe klapki do małej i dużej DISy w zimę - no ale OK skoro to DISy to kupiłem 2 ori DISY i co dalej to samo... po dokładnym przeglądzie układu dolotowego okazało się że urwana klapka od dużej DISy siedziała zakleszczona w dolocie. Po jej usunięciu wszystko wróciło do normy. To co widział jeden fachowiec w ISTA+ to dziwne kąty wyprzedzenia zapłonu na połowie cylindrów a drugi ten który w końcu usunąć problem w swoim jakims sofcie deficyt powietrza na 4 i 6 cylinder. Niestety nowych zaworów DISA nie mogę zwrócić, bo były na zamówienie. Te z mojego auta z aluminiowymi klapkami są na sprzedaż - w pełni sprawne jak się okazuje.

Nawet nie wiedziałem, że są zamienniki DISA. Jaki masz silnik? Do mojego N52 chyba nie ma zamienników. Kupiłem aluminiowe zestawy naprawcze dla małej i dużej DISy - przy ówczesnym kursie dolara zapłaciłem 670 zł. U mnie wyjęcie małej i dużej DISy wiązało się z demontażem dolotu, także trochę roboty z tym jest. Nie znam tych zestawów regeneracyjnych z alledrogo. Chyba polecałbym zamiennik Febi jeżeli takowy można dostać.

Słuchajcie dziś zrobiona adaptacja silniczka valvetronic'a, zamiana zaworów VANOSa + weryfikacja napięcia ładowania. Po każdym kroku weryfikacja czy jest jakaś zmiana. Niestety nie - dalej to samo :( Fachowiec twierdzi, że dolot szczelny - sprawdzał jak go rozbierał przy regeneracji DISA i nie daje za wygraną. Jutro bądź pojutrze jadę z nim do jakiegoś znajomego fachmana. W samej rozmowie telefonicznej padło: podejrzenie na wtryski. [2018.02.14] Dopiero wróciłem z wizyty w kolejnym warsztacie. Inny soft + testy wykazały, że problemem jest elektrozawór VANOSA. Jestem zdecydowany, żeby kupić, bo już chcę mieć to za sobą. Gdzie proponujecie go kupić, znacie jakieś sklepy z ori częsciami?

@Quzo, @Rudy a nie macie tak, że fura jak zimna odpalana to przez pierwsze 3 - 5 sekund pracuje jakby nie na wszystkich garach. Ja tak własnie mam u siebie.

Ja sam jej nie badałem - fachowiec, który regenerował DISA musiał zdjąć dolot, więc pogadam z nim na ten temat - może weryfikował przy montażu. Czy sam mogę jakoś to sprawdzić metodą chałupniczą? W poniedziałek podjadę do człowieka z INSTA+. Zakładam, że sondy można przetestować tym softem.

Żadnych parametrów. Dla niektórych nie ma błędów/nie ma problemu. Możesz zasugerować jakieś testy?

Właśnie mam podobny problem w 3.0 n52 - możesz spojrzeć na filmik i zobaczyć czy masz to samo Dziś nagrywałem filmik.

W swojej bawarce mam 3 litrowy motor n52 i od 2 miechów problem, którego nie mogę rozwiązać - nierówno pracuje na biegu jałowym. Nagrałem krótki filmik aby to zobrazować- . Jak to się zaczęło obroty tylko spadały, ale od tygodnia również podbijają. Dodatkowo jak odpalam auto to przez 5-7 sekund chodzi jakby nie na wszystkich garach. Dodam jeszcze, że problem wystąpił nagle - jak wracałem z trasy. Stojąc w korku zauważyłem, że silnik inaczej pracuje. Jakiś tydzień przed tą akcją wymieniłem wkład filtra powietrza na K&N i w sumie dopiero podczas tej trasy trochę auto przegoniłem. Aktualnie zrobiłem: 1. Regeneracja zaworów DISA na aluminiowe klapki - poprzednio zgłaszały błąd i duży zawór DISA był wyrobiony. 2. Wymienione świece na nowe NGK. Z autem byłem u 3 specjalistów. Podczas pierwszej wizyty mechanik mówił, że był błąd zaworu ssącego VANOSA. Po wykasowaniu oraz całodziennym czyszczeniu problem nie zniknął jak również podczas kolejnych wizyt błąd ten nie pojawiał się. Kolejni 2 specjaliści widzieli tylko błędy DISA dopóki ich nie zregenerowałem. Aktualnie ostatni specjalista nie wykrywa żadnych błędów - używa softu ISTA+. Nie chciałbym jeszcze wymieniać wielu rzeczy, które i tak mogą nie przynieść rezultatu. Może macie jakiś pomysł na testy/diagnozę? Post umyślnie zamieściłem w dziale e60/61, bo w moim same v8.

Zakupiłem zestawy naprawcze i znalazłem fachowca, który powymieniał mi klapki w zaworach DISA. Aluminiowe zestawy naprawcze zamówiłem ze stanów. Faktycznie teraz jest trochę więcej momentu w średnim zakresie obrotowym.

Kończąc temat - fachowiec od kodowania BMW ustawiał mi manualnie reflektor oraz wykodował funkcję doświetlania zakrętów. Tak chciałem - pozamiatane.

Od jakiegoś miesiąca moja 6-tka dziwnie pracuje na wolnych, średnich obrotach. Tak jakby zapłon wypadał. Po diagnostyce wyszedł problem z zaworami DISA. Zawory były testowane i elektrycznie działają. Najprawdopodobniej te ruchome plastikowe elementy się wyrobiły. Po świętach mam zamiar kupić z ebay'a zestawy naprawcze dla tych dwóch zaworów. Dlatego zestawy, bo części ruchome są aluminiowe. Jakbym kupił oryginalne zawory to nadal miałbym plastikowe elementy, które kiedyś znowu się wyrobią. Pytanie, kogo możecie polecić do robocizny - demontaż dolotu, regeneracja zaworów i następnie montaż wszystkiego na miejsce? W okolicach połowy stycznia będę miał zestawy naprawcze.

Jednak będę musiał szybciej się za to wziąć. Dziś zauważyłem, że padło poziomowanie w tym reflektorze. Wydaje mi się, że dlatego, że lampa była lekko nieszczelna i mogła zbierać się wilgoć. Całość jest do regeneracji. Pytanie, czy możecie kogoś polecić z Warszawy bądź okolic do takiej roboty? Osprzęt pewnie i tak będę musiał załatwić sam.

Od czasu zakupu 630-tki z 2007 roku drażni mnie nie tak jak komunikat o niedziałającym systemie doświetlania zakrętów, to świecenie prawego reflektora, maksymalnie w prawą stronę. Prawdopodobnie silniczek jest spalony. Poziomowanie ksenonów działa bez zarzutu. Powoli muszę to naprawić, pytanie gdzie mogę kupić taki silniczek, czy może ewentualnie pasuje od innego modelu? Do e60 bez problemu na portalach aukcyjnych można dostać. Co radzicie?