saddamuss

Mały update, wymieniony napinacz i ciągle to samo, co mogę dodać, pompa wody ma delikatny luz na kole pasowym, ale przepływ jest idealny w zbiorniczku. Co dalej? Czy pompa wody a może łożysko w wiskozie? Dzwiek metaliczny pisk najbardziej jest słyszalny od 1200 obr/min.

Update: Rozebrałem kluczyk odłączyłem baterię , a sam układ wymyłem porządnie ciepłą wodą z odtłuszczaczem następnie wrzuciłem na 5-10 minut do myjki ultradźwiękowej potem suszenie instalacja akumulatora i wygląda na to że wszystko jest oki póki co .

Witam, towarzystwo mam taki problem, 4 tygodnie temu zmieniałem koło pasowe na Corteco 11232247890 . Od 5 dni zaczęło mi niemiłosiernie piszczeć pod maską (ślizgający się pasek) w dodatku zerwało po całości prawie jeden PK paska , no to ogień -wymiana 2 rolek prowadzących , INA -rolki z prętem napinacza ,INA -wymiana 2 łożysk alternatora -plus regulator i szczotki (ślizg komutatora całkiem całkiem ) -Pasek Contitech 2060 Dodatkowo zmieniłem rolkę napinacza klimatyzacji bo miała luz ( napinacz paska klimatyzacji ładnie pracuje nie jest zacięty) Nie ruszałem napinacza bo napina się dość ciężko tak myślę Składam wszytko do kupy odpalam no i ch**, wystarczy lekko gazu dodać i piszczy pasek a rolka alternatora robi się ciepła od tarcia/ślizgania. Gdy odpaliło i spojrzałem na napinacz to na wolnych obrotach pracował -drżał- skakał ... Czy to normalne ? dodatkowo mój napinacz ORI BMW Nie ma tak ładnie zapracowanej tulejki jak ta na zdjęciu tylko z jednej jak i z drugiej jest widoczna szpara , tak jak by było przekoszone Pasek od osprzętu mimo wszytko jest napięty, a jednak coś piszczy . oczywiście bez paska jest cisza koło pasowe nie buczy etc. Ktoś ma jakiś pomysł ewentualnie uwagę ? We wtorek zakupię nowy napinacz INA

Około 3.5v pod obciążeniem . W spoczynku 3.6v. Ale to nie wina akumulatorka.

Kupiłem i założyłem oring 37x3 mm i pasuje ideolo. Nie mogłem dostać płaskiej pod korek oleju ale wykonałem myk wyjąłem obróciłem ją o 180% i założyłem. Będzie na pewno lepiej. Dziękuję za pomoc. Do Zamknięcia.

Kupiłem LIR2032 w maju działały bez zarzutu aż do pewnego momentu. Akumulatory są na moje oko sprawne sprawdzałem je pod obciążeniem czy nie spada zbytnio (V). Gdy przestają reagować wystarczy zakodować i hulają ponownie ale to trochę uciążliwe.

Witam w nowy roku . Od około 2 tygodni mam problem, mianowicie oba kluczyki w których zostały wymienione akumulatorki jakiś czas temu co dwa,trzy dni rozkodowują się , trzeba je znów zakodować i problem na chwilę znika. Przetrzepałem inpą auto ale nie ma nic co mogło by odpowiadać za to jakieś błędy etc. Kluczyk tak jak i auto poliftowe . Jeszcze raz prze-lutowałem akumulator samą płytkę ze względu na powstałe siwe naloty wymyłem w myjce ultradźwiękowe ale nic to nie dało, akumulator naładowany, na obu kluczykach dzieje się to samo. żadnych innych problemów z elektryką nie zauważyłem w samochodzie, typu jakieś dziwne działanie modułu komfortu itd. Czy ktoś miał podobny problem ?

Dziękuję!!!! Jeszcze tylko muszę ogarnąć uszczelkę wlewu oleju.

Pamiętasz jakie ma wymiary ? Nikt nie powiedział że będę kupował to na allegro, prosiłem o link z tego względu że w opisie zawsze są podane rozmiary, a to pomaga w poszukiwaniach, nie muszę zdejmować starej stetranej uszczelki i nie obawiam się że pęknie.Mam wymiar lecę do sklepu kupuję , proste. :nienie:

WItam. Pacjent 530d Czy ktoś może wymieniał/ kupował Online uszczelki do : -korka wspomagania -korka wlewu oleju Możecie podrzuć jakiś link? Nie chce kupować całych elementów. Pozdrawiam wszystkich.

450-500 ? z czego chcesz to wykrzesać ? Wiele było na Forum użytkowników z takim potencjałem co wytrwalsi zrobiło 300-350 ale oczywiście już nie na CP1 i to też już była sztuka dla sztuki bo koszty ogromne . Te silniki nie mają potencjału takiego.W e39 z każdym modem praktycznie jest jakiś problem. 10 000 zł trzeba lekko liczyć na zrobienie tych 300+ lepiej chyba odłożyć i kupić nowsze bmw z M57TU2D30TOP. Regeneracja wtrysków wszystkich 2500+ zł wydech z nierdzewki komplet z DP- 2000-3000 zł regeneracja turbo ewentualnie pomodzenie gt2260 na innym wirniku 2000-2500 zł . IC 1000zł Strojnie porządne 1000+ . Gwarantuje że zaraz rozleci się kolektor dolotowy bo ma słabe spawy które puszczają , do tego dochodzi jakiś MAP-Sensor od 2.0d zaraz zabraknie paliwa bo pompa progowa nie wyrobi albo w baku. Przy takiej mocy trzeba by skrócić interwał wymiany oleju do 5-8 tysięcy . :) Ale trzymam kciuki że się uda .

Witam. Mam następujący problem od pewnego czasu borykam się z brakiem ogrzewania powyżej 2tysięcy obrotów i o ile w lato to nie był problem to teraz lekko zaczyna doskwierać . Sprawdziłem następujące rzeczy: Zaraz po odpaleniu widać przelew w zbiorniku wyrównawczym co oznacza sprawną pompę wody Układ jest odpowietrzony Posiada webasto które prawidłowo pracuje Zregenerowałem kompletnie uszczelnienia zaworów ogrzewania Nie widać syfu w płynie chłodniczym Odrzucam opcję zatkanej nagrzewnicy Nie podmieniałem jeszcze panelu automatycznej klimatyzacji . Czy ktoś miał podobny problem kiedyś ?

Ktoś ma coś do powiedzenia na ten temat ?

Przewody podciśnienia do sprawdzenia czy szczelne i sama pompa podciśnienia . Sam zmieniałem ostatnio bo miałem identyczne objawy czyli : brak mocy na niskich obrotach i brak wspomagania hamulcy (twardy pedał hamulca) .Po zmianie pompy ideolo :)

Witam. Stary intercoler puszcza standardowo na łączeniu plastik-alu,auto jest po programie na 230km, pytanie następujące chce wymienić oem IC na większą chłodnicę powietrza warto przy tym zmieniać średnicę dolotu całego czy ori będzie dawała radę ? Dodatkowo na 100 % wpadnie GT2260 i tak się zastanawiam czy standardowy dolot da radę na wszelki wypadek pozmieniał bym wszystkie opaski które mogą już słabo trzymać . Wiem że plug&play nie będzie pasował IC i potrzebne będą jakaś mała zabawa , ale kwestia samej wydajności przepływu ? Drugie pytanie : po wymianie turbo i IC będzie strojenie , chcąc dmuchnąć więcej sprężarką potrzeba zmienić MapSensor na 3bar-owy np z m47d20tu ? zadziała to ? Trzecie pytanie to , kolektor dolotowy który jest zapocony na łączeniach i widać przerwy w zgrzewach ---- spawać czy szukać używanego kolektora ?. Używany może cierpieć na to samo po jakimś czasie a czy spawanie plastiku da pożądany efekt szczelności ? A jeśli szukać to idzie coś przypasować z e60 lub po prostu nowszych modeli silnika m57d30 .

Ale 5 bar to też zaaa dużo powinno być przy sprawnym układzie około 4,1-4,2 B

Błąd sieci zdublowany temat.

Witam, jak w temacie Podczas jazdy samochód zaczął slabnac ledwo jedzie kopci na raczej ciemno z wydechu śmierdzi olejem, otwieram maskę a tam cała prawa strona zawalona olejem. Wypchniety lekko bagnet, odpala prawidłowo, na wolnych obrotach nie słychać nic niepokojącego po dodaniu gazu silnik rzezi. Odma była zmieniana około 25000-30000 km temu dziś zakupie i zmienię ponownie. Jak myślicie co jeszcze może być przyczyną?

Dlaczego brak parametru soll air mass, przepływka chyba mierzy prawidłowo

4 bieg - od 1:30

Może ktoś pomoże ?

Nie , w standardzie masz servotronik , ale nic nie przeszkadza abyś założył maglownice zwykłą , po prostu nie wepniesz kostki i tyle . Jedni chwalą w e39 servotronik inni twierdzą że auto prowadzi się gorzej .

Musi być z servotronik

Witam mam problem z m57 3.0d zrobiony wydech peełen przelot już dawno i program . Od jakiegoś czasu silnik zaczął dziwnie chodzić chodzi o dźwięk , w dodatku na 1-2 i wolnych obrotach zaczyna żabkować , stracił moc delikatnie . dzisiaj zrobiłem małe live data i wygląda na to że przepływka jak by nie działała . Czy mógł by ktoś pomóc mi podpowiedzieć co mogę jeszcze sprawdzić EGR off na wszelkie sposoby(programowo,zaślepione podciśnienie , zaślepiony wylot z kolektora) , dolot czysty , malutka nieszczelność IC na łączeniu plastikowym , kolektor czysty , odma komplet po 20 tysiącach , nowy olej 0w40 , nowe podciśnienia , wyczyszczone filterki elektrozaworów podmieniałem elektrozawory i jest tak samo lub gorzej ( na używanym i nowym zamienniku ) . zamieszczam wideo 1. przyspieszenie od 0 2.parametry na ciepłym po odpaleniu 3.przeładowanie ?