daamiann88

Nie no, wykrzywić buda to się może w aucie po dzwonie jak źle pospawają, a nie sama z siebie, w dodatku dając różnice tylko na jednym kole. Ale tutaj na 100% auto bezwypadkowe Części dobierane po VIN, wszystko jak się należy.

Hej Przy wymianie klocków hamulcowych zauważyłem, że prawy amor skapitulował, dość mocno się pocił. Oczywiście wcześniej na stacji nic nie wyszło :mad2: Mierzyłem wtedy także wysokość od płytek w garażu do rantu błotnika, różnica pomiędzy lewą, a prawą stroną wynosiła 1,5cm (66,5 Lewa / 65 Prawa, chyba tak to było). Kupiłem amortyzatory Sachsa, nowe odboje z osłonami, łożyska/poduszki amortyzatorów. Obydwa amortyzatory okazały się wybite, można było je bez problemu wcisnąć. Wszystko poskładane... pojeździłem trochę autem. A różnica pomiędzy stronami dalej taka sama. Opony oczywiście z dobrym ciśnieniem (nowe, założone tydzień przed wymianą amortyzatorów), sprężyny (eibach pro-kit) też siedzą na swoim miejscu w amortyzatorze. Teraz pytanie... co oprócz sprężyny wpływa na wysokość? Jakieś wahacze? Tuleje? Co sprawdzić przed zakupem nowych sprężyn? Tył stoi idealnie równo.

Podbijam temat, bo też jestem zainteresowany programem, także dolnyśląsk. O Roger coś słyszałem, ale nie wiele. Może ktoś u niego robił?

81,25 zł 28％ zniżki | 19 szt. Żarówka LED tablicy rejestracyjnej + mapa wnętrza kopuły światła zestaw do bmw serii 3 E91 325xi 328i 328xi 325d 320d 330d Touring (06-12) https://a.aliexpress.com/_B1Ueg3 Ja kupiłem te... już rok działają, nie ma żadnych problemów typu mruganie itd

Randall, kierownicę kupiłeś już w takim stanie? Skóra ori czy obszywana?

Jak ma się oklejenie lamp folią do ich homologacji? W razie jakiś zdarzeń mogą się do tego przyczepić, policja/ubezpieczyciel?

Zawsze się boję właśnie tego "energicznego" ściągania :D :D Czyli żadnego podważania, po prostu ciągniemy "momentem"? :lol: :lol:

Pitu_Pitu Jak ściągnąć plastiki które osłaniają te miejsce na klapie?

Na razie zbieram informację jak się do tego zabrać, bo nie chce aby mnie coś zaskoczyło.

Co do EGRu. Dostanę się do niego od strony podszybia? Da radę go wyciągnąć? Jakieś porady?

Hej Napisz mi, czy macie membranę odmy do 118i z 2008? Coś takiego ptrzebuje https://vanos-bmw.com/product/valve-cover-n43-bmw-11127553626 a na to dekielek/pokrywkę plastikową VIN: wbaue51090pz27758

Odkopię trochę temat ;) Dmuchawa nie reagowała na sterowanie klimatronikiem. Więc wymieniłem jeża. Sterownie wróciło, aleee... Jak ustawiam dmuchawę ręcznie na przed ostatnią i ostatnią kreskę "mocy", to przycina. 20/30 sekund pracuje z pełną mocą, a następnie się wyłącza na kolejne 20/30 sekund i tak w kółko. Na niższych mocach wszystko działa OK. Dodam, że dmuchawa nasmarowana, aku także naładowany na maksa. Wina nowego jeża? Czy dmuchawa?

Model: E91 LCI Silnik: N47 177KM Przebieg: 230 000 km / oleju nie bierze Styl jazdy: średni Użytkowanie: trasa/miasto 20/80 DPF: był ;) Dotychczas: TopTec 4200 5W30 Coś lepszego zalać? Zostać przy TopTecu? Chciałem przy następnej wymianie dolać jeszcze LM Ceratec.

Panowie Pacjent (N47 - 177KM, przebieg 233tkm, automat, oleju nie ubywa od wymiany do wymiany, DPF out) do tej pory jeździł na TopTec 4200 5W30. Znajdę coś lepszego w tej cenie, lub taniej? Polecono mi: NESTE PRO Shell Ultra ECT Ravenol VMP Meguin Compatible Penrite Enviro+ Czy każdy z nich jest zbliżony jakością i składem, a jeśli już są jakieś różnice to nieistotne dla silnika?

Jeśli to będzie wtryskiwacz, może być on przyczyną pozostałych błędów? Gdzieś przeczytałem, że jak wtrysk leje to i NOX będzie wywalał błędy, prawda to?

Na postoju wyjdzie jak sprawdzę korekty wtrysków?

Panowie, w rodzinnej 1er dzieje się nastepująco: Rano, problem z odpalaniem. Dopiero za 3/4 razem łapie. Jak już załapie to wyraźnie czuć drgania na budzie i lewarku. Spalanie też skoczyło do góry. Odczytałem błędy i wychodzi następująco: 2A0F - adaptacja zaworu recyrkulacji spalin - możliwe, że zawór zawalony nagarem - obroty falują na wolnych, przenosi drgania na bude - lewarek - wyczyścić EGR? 29CD - cylinder 1 wypadanie zapłonu - cewka? czy świeca? Po przygazowaniu strzela z wydechu. Pierwszy cylinder to od strony zderzaka? czy kierowcy? 2AF4 - NOX 2AF2 - NOX 2AF6 - NOX 29E0 - dłuższa w czasie regulacja składu mieszanki, mieszanka za uboga 2F11 - tutaj sprawa jasna, brakuje żaluzji za grillem ABD2 - nie mogę znaleźć co to jest Do NOXa wjedzie nowa sonda.... a reszta? Jest wynikiem wadliwej sondy? Ktoś coś podpowie?

Panowie, w rodzinnej 1er dzieje się nastepująco: Rano, problem z odpalaniem. Dopiero za 3/4 razem łapie. Jak już załapie to wyraźnie czuć drgania na budzie i lewarku. Spalanie też skoczyło do góry. Odczytałem błędy i wychodzi następująco: 2A0F - adaptacja zaworu recyrkulacji spalin - możliwe, że zawór zawalony nagarem - obroty falują na wolnych, przenosi drgania na bude - lewarek - wyczyścić EGR? 29CD - cylinder 1 wypadanie zapłonu - cewka? czy świeca? Po przygazowaniu strzela z wydechu. Pierwszy cylinder to od strony zderzaka? czy kierowcy? 2AF4 - NOX 2AF2 - NOX 2AF6 - NOX 29E0 - dłuższa w czasie regulacja składu mieszanki, mieszanka za uboga 2F11 - tutaj sprawa jasna, brakuje żaluzji za grillem ABD2 - nie mogę znaleźć co to jest Do NOXa wjedzie nowa sonda.... a reszta? Jest wynikiem wadliwej sondy? Ktoś coś podpowie?

Panowie, w rodzinnej 1er mam następujące błędy: 2A0F - adaptacja zaworu recyrkulacji spalin - możliwe, że zawór zawalony nagarem - obroty falują na wolnych obrotach, przenosi drgania na bude - lewarek - wyczyścić EGR? 29CD - cylinder 1 wypadanie zapłonu - cewka? czy świeca? Po przygazowaniu strzela z wydechu. Pierwszy cylinder to od strony zderzaka? czy kierowcy? 2AF4 - NOX 2AF2 - NOX 2AF6 - NOX 29E0 - dłuższa w czasie regulacja składu mieszanki, mieszanka za uboga 2F11 - tutaj sprawa jasna, brakuje żaluzji za grillem ABD2 - nie mogę znaleźć co to jest Do NOXa wjedzie nowa sonda.... a reszta? Jest wynikiem wadliwej sondy? Ktoś coś podpowie?

Jak by ktoś miał podobny problem... Leciało spod śruby która dociska dekiel/pokrywę: numer 11127802605 Przyczypnięta uszczelka. Jednak przy składaniu dali ciała....

Szara podstawa wtrysku wyglada na sucha. Bardziej mokre jest łączenie z tym trójnikiem przelewu nad ta podstawa. Jeśli nawet źle założyli uszczelkę wtrysku, to może wracać przelewem ropa z olejem? Dzisiaj rano zauważyłem już spadek poziomu oleju. Z maxa, przez 2 tygodnie kręcenia się po mieście, spadło o jakieś 1/8 (tak na oko)

Dalej nie wiem czy to ropa, jak wyczyściłem wacikiem (palcem nie sięgałem) to pachniało raczej jak olej... I musi to wyciekać, w okolicach przelewu z tych łączeń, inaczej samo gniazdo wtrysku tez by było mokre? A jest całkowicie suchutkie

Wczoraj wyczyściłem wszystko na glanc. Przejechałem może z 15km i oto efekt: Gniazdo wtrysku czyste... ale okolice jak na zdjęciach. Zebrałem na wacik, to co się tam zebrało, jasno czarne. Teraz, jedyne co zostaje to wężyki przelewowe? Rozebrałem, ale jest tam jedynie oring. Możliwe, że po wymianie zaczął puszczać? Można dokupić sam oring? Albo ten plastik/trójnik który nachodzi na szary bolec wtrysku?

Nooo tak, pisali o tym koledzy wyżej, moje przeoczenie... Ale jak już będę miał nowe to założę, nie zaszkodzi ;) Czyli zostają dwie opcje? Albo pękła pokrywa? Albo źle założyli uszczelki wtrysków? Czy jeszcze coś zostaje do sprawdzenia? EDIT: Możliwa jest za duża ilość oleju w silniku?

Panowie, chciałbym się zająć sam tym tematem. Jest się czego bać? Wtryski chyba powinny wyjść lekko? Jesli były niedawno wyciągane, a w dodatku wokół nich cieknie olej? Jak się je wyciąga? Po prostu załapać i ciągnąć do góry? Czy może trzeba obkrecić o ileś stopni i dopiero, albo wykręcić? Drugie pytanie to uszczelka dekla, jeśli jest nowa to kupować kolejna czy zakładać tą co jest? Miedziane podkładki/uszczelki pod wtryski kupiłem Boscha, i mam cicha nadzieję, że to przez ich brak lub złe założenie przez mechanika powoduje wycieki oleju...