john coltrane

Czołem! Kolega spoza forum potrzebuje pomocy: jeździ na letnich oponach 245/40 R18 (taki rozmiar zaleca producent), ale ciężko mu znaleźć zimówki. Poprosił żebym spytał czy ktoś na forum próbował zakładać do xDrive'a rozmiar opon 235/45 R18? Czy nic się nie wywali w napędach?

Jasne, ale A6, E-klasa i Lexus GS też dają radość, choć każde na swój sposób. Będę myślał dalej ;) Pozdrawiam!

Panowie, dzięki za odpowiedzi. Dzięki Wam zrezygnowałem z E60 :D

Aż tak? A gdzie widzisz największą różnicę między tymi dwiema generacjami? I jesteś zadowolony, czy żałujesz przesiadki? ;)

Cześć! Wiem, że podobne tematy były - ale nie znalazłem nic z ostatnich miesięcy, a ceny samochodów i części się zmieniają, dostępność także. Posiadam E39 530iA LPG Touring. Planuję przesiadkę do E60 530d 218km - wybieram diesla a nie benzynę ze względu na ceny zakupu. I w sumie mam pewne zarzuty do auta z LPG i chciałbym pojeździć dieslem - zaspokoić ciekawość, zdobyć doświadczenie i tak dalej. W związku z sytuacją mam do Was kilka pytań: 1. Czy po przesiadce z benzynowego E39 do diesla w E60 silnik nie będzie wkurzająco głośny? Nie miałem okazji pojeździć jeszcze E60 ale jestem ciekaw Waszych odczuć. 2. Rozumiem, że E60 musi być ciut droższe w utrzymaniu od E39. Rozumiem że główna różnica to to, że E60 pomimo braku korozji ma więcej elektroniki. Czy tej elektroniki należy się bać? Czy są to błędy które uniemożliwiają dalszą jazdę, czy raczej po prostu irytujące pierdoły? 3. Czy E60, poza lepszym wyciszeniem przy większych prędkościach, oferuje także lepszy komfort resorowania? Mniej czuć nierówności? 4. Czy E60 ma bardziej wyciszone zawieszenie? E39 jest dosyć ciche, ale najechanie na większe nierówności jednak słychać. 5. Czy ktoś z Was kto dokonał takiego przejścia z E39 na E60 z jakiegoś powodu żałuje decyzji? Dzięki i pozdrawiam!

Cześć! Macie może doświadczenie z czymś takim? https://allegro.pl/oferta/tlumik-bmw-5-e39-520i-525i-530i-2-0-2-5-3-0-9568730832?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_pla_czesci-samochodowe&ev_adgr=Cz%C4%99%C5%9Bci+samochodowe+-+Uk%C5%82ad+wydechowy&gclid=CjwKCAiAq8f-BRBtEiwAGr3DgRNLfZsVMHDU2wAiX6CLZyRm69OklavXlpfEXydfOXil_huTHXM95RoCn24QAvD_BwE Pozdrawiam

Ja wymieniłem obie poduszki NIVO na Arnott w listopadzie zeszłego roku. Przez ten rok który minął już od wymiany przejechałem 35 000 km. Poduszki wciąż działają i - odpukać - nic się nie dzieje. Także na ten moment też polecam! :)

Dzięki, to jest dokładnie to o co mi chodziło :)

Cześć, dostępne na allegro (oszpecające kokpit) zaślepki do radia pozwolą na zamianę obydwu modułów radia oryginalnego na nieoryginalne. Nie ma wtedy jednak MIDa, czyli nie można na przykład skasować średniego spalania i używać innych funkcji komputera pokładowego. Moje pytanie jest takie: czy da się zostawić dolny segment radia z BC, a górny (czytnik kaset lub CD) zamienić na nieoryginalne radio np. Pioneera? Czy ktoś z Was próbował czegoś takiego? Pozdrawiam.

Cwaniakom którzy oślepiają innych życzę, żeby dojechała ich policja. Dostaną kilka mandatów to od razu przestaną wypisywać głupoty. A przede wszystkim przestaną oślepiać, czyli stwarzać zagrożenie na drodze. Egoiści.

Cześć. Temat wciąż nie rozwiązany. Szyba czołowa jest oryginalna, a tę uszczelkę dookoła niej (gumową listwę, która we wszystkich podobno parcie i pęka prędzej czy później) wymieniłem. Nic się nie poprawiło. Zastanawiam się czy to może być coś z podszybiem, a może pęknięta obudowa prawego lusterka? Najgorsze jest to, że nie za bardzo wiadomo jak to zdiagnozować... Bo samochód wygląda okej, a nie mam niestety jakiegoś tunelu aerodynamicznego, żeby wywołać ogromny wiatr i posłuchać, gdzie to świszczy ;) Macie może jeszcze jakieś sugestie?

Nie chcę zgrywać znawcy, ale kupując E39 widziałem kilka sztuk i na pewno ciężko będzie Ci kupić coś w dobrym stanie blacharskim. Z jednej strony cała masa samochodów po różnych przygodach, a miejsca malowane i tak w każdej chwili mogą rdzewieć. Mój samochód miał pomalowaną tylną klapę. Wyglądała okej, a po pierwszej zimie prawdopodobnie żaden blacharz nie zechce si podjąć naprawy. Z drugiej strony widziałem samochód kupiony rok wcześniej w Auto Bawarii, gdzie raczej ściągają samochody z jednym, dwoma malowanymi elementami. I był prawie cały w delikatnych nalotach (wszystkie błotniki i doły dwóch drzwi). Czyli nawet w miarę bezwypadkowy egzemplarz może po jakimś czasie rdzewieć. A do tego będzie kosztował ponad 20K, jeśli będzie w naprawdę dobrym stanie. Poza tym zwróć uwagę na to, że czegokolwiek nie kupisz (chyba że wydasz ponad 30K), to i tak będziesz od nowa musiał wkładać coś w mechanikę, opony, czy cokolwiek innego. U siebie zrobisz blacharkę i będzie na jakiś czas spokój. To są mimo wszystko pełnoletnie samochody i należy się nastawić, że KAŻDY prędzej czy później będzie wymagał walki z korozją i że ta walka będzie wymagała jakichś nakładów po każdej zimie. Oczywiście nie twierdzę, że nie da się znaleźć świetnego egzemplarza, ale szanse małe a do tego wydasz mnóstwo pieniędzy na samochód jakby nie patrzeć bardzo już leciwy. Co do opłacalności napraw blacharskich - nie, nie są one opłacalne. Ale tak samo nie jest opłacalne utrzymywanie E39, bo w tych samych pieniądzach miałbyś na przykłąd Citroena C5, który do tego byłby wiele lat młodszy i do tego tańszy w utrzymaniu. Spójrzmy prawdzie w oczy - do E39 (jeśli chcesz je mieć w dobrym stanie) po prostu dokłada się co roku tysiące. I tyle w temacie. Także słowo ,,opłacalność" usuńmy z tej rozmowy ;) Jeśli chcesz wciąż nim jeździć, to zadowolenie z jazdy jest moim zdaniem bezcenne. Cokolwiek kupisz będzie albo gorsze (inna, tańsza marka) albo tak samo drogie pod kątem utrzymania (jeśli będzie to premium). Samochód to nigdy nie jest inwestycja - to zawsze wydatki. Jeśli jazda E39 to dla Ciebie jakiś rodzaj hobby, to po prostu zrób blacharkę i ciesz się autem :) A co do zachowania samochodu w trakcie wypadku - niech blacharz obejrzy podłużnice i elementy konstrukcyjne. Nadkola, czy zewnętrzna blacha progów to tylko zewnętrzne poszycie. Jego rdzewienie czy naprawa nie wpływają (z tego co wiem) na bezpieczeństwo w jakimś zauważalnym stopniu.

Dzięki. Wiem, że nie wolno oceniać książki po okładce, ale te zestawy nie budzą mojego zaufania ;)

A mógłbyś napisać coś więcej o tym zestawie naprawczym, w sensie co można nim wymienić, a czego nie? I jaki ewentualnie kupić?

Cześć! Ostatnio mechanik powiedział mi, że DISA wydaje się grzechotać. Jeśli po bardziej szczegółowej diagnozie okaże się, że DISA jest do wymiany, to jak rozumiem w grę wchodzi kilka opcji: 1. Nowa DISA ORI 2. Nowa DISA zamiennik 3. Regeneracja DISY - słyszałem że jest możliwa, pytanie gdzie takową wykonać Używanej ORI nie chcę. Macie jakieś doświadczenia w tym temacie? Jaki zamiennik ewentualnie wart jest zakupu?

No właśnie mój pomysł jest taki, żeby odkręciwszy miskę olejową zweryfikować czy są opiłki oraz czy filtr oleju w skrzyni był wymieniony, czy nie (czy ma znaczek BMW i jakąś datę produkcji). Ale martwi mnie to, co będzie jeśli okaże się że filtr oleju jest od nowości, a w misce są opiłki...

To może być sygnał tego, że niedługo po wymianie oleju, kiedy nowy olej wyczyści trochę skrzynię, będziesz miał problem w postaci koniecznego generalnego remontu skrzyni. :) Ja tam lubię ryzyko i bym wymieniał ;) Świetnie... ;)

Cześć! Ze skrzynią jest wszystko okej, ale byłem niedawno u mechanika, który stwierdził stwierdził, że konwerter jest do wymiany, bo interfejs diagnostyczny wykazał jakieś różnice obrotów (między obrotami silnika, a konwertera? - nie wiem, niestety nie pamiętam), a poza tym samochód jest ospały (przy okazji Vanos do zrobienia, co może być przyczyną). Drugi mechanik - specjalista od skrzyń biegów - przejechał się samochodem i stwierdził, że konwerter nie jest do wymiany, a skrzynia działa bardzo przyzwoicie. Następnie sprawdził poziom oleju i okazało się, że w skrzyni brakowało 1L oleju, co było efektem uszkodzenia uszczelki miski olejowej. Zalecił wymianę uszczelki oraz wymianę oleju, gdyż obecny w skrzyni jest czarny i śmierdzi. Przebieg samochodu to 325 000 (NA LICZNIKU ;) ). Nie wiem też czy poprzedni właściciel wymienił olej w skrzyni, czy nie. Twierdził że wymieniał, ale mógł kłamać, lub jego mechanik mógł nie wymienić oleju. Dużo niewiadomych. I tu pojawia się moje pytanie: wymieniać olej w skrzyni, czy nie? Na 5 mechaników z którymi rozmawiałem, trzech zaleciło wymianę, a dwóch stwierdziło że skrzynia po wymianie może się wysypać, jeśli olej nigdy nie był wymieniany. Komu wierzyć? ;)

Super, dzięki :)

Cześć, czy ktoś z Was miał styczność z takimi zamiennikami siłowników tylnej klapy w Touringu? Siłowniki klapy: https://allegro.pl/oferta/febi-stabilus-silownik-tylnej-klapy-bmw-e39-kombi-7135938170 Siłowniki szyby: https://allegro.pl/oferta/jp-group-silownik-tylnej-szyby-bmw-e39-tourning-7533427294 Byłbym wdzięczny za jakieś opinie. Pozdrawiam.

Cześć, czy z korzystał ktoś z usług mechaników z auto-wojownicy w Otwocku? Pozdrawiam.

Cześć, dwa tygodnie temu kupiłem emulator zmieniarki xCarLink do mojego samochodu. Urządzenie - pomimo prawidłowego montażu i włożenia dobrze nagranego pendrive'a - praktycznie nie działało. A właściwie - od czasu do czas włączało się odtwarzanie z niego, ale nie było wtedy żadnych napisów, nie można było zminić folderu czy utworu, nie działało sterowanie kierownicy czy radia, a do tego po chwili emulator zmieniarki i tak sam się wyłączał. W sklepie powiedzieli mi, że to brak kompatybilności mojego radia ze zmieniarką. Oddałem. Wczoraj przyszedł do mnie emulator marki Dension. Problem podobny. Da się włączyć zmieniarkę, ale wyświetla się napis CD5-99 i leci pierwszy folder, ale bez jakiejkolwiek możliwości sterowania nim. Nie widzi też pozostałych folderów. O co tu chodzi? Skoro nie jest kompatybilne, to czemu czasem jednak gra...? Czy ktoś z Was miał podobny problem? Dzięki za pomoc. P.S. Jakby co nie wymontowywałem i nie rozłączałem oryginalnej zmieniarki z bagażnika. Emulator wpiąłem dedykowanymi kablami w radio.

Sprawdź czy są - i w jakim stanie - opony letnie i zimowe. Komplet dobrych opon 16' to prawie 2000zł. Odma, jakiś czujnik, coś w zawieszeniu - kolejne 2000zł. Licz się z tym, że ten samochód może na starcie wymagać dołożenia kilku tysięcy złotych. Jak jest rzeczywiście w dobrym stanie ;) Bo jak jest w złym, to nawet nie chcę myśleć... Piszę z własnego doświadczenia. Kupiłem zadbane E39 w sierpniu i pieniądze idą.

Rozumiem, też znam takie przypadki. Wiem też, że takie doświadczenia sprawiły, że napisałeś to co napisałeś. Natomiast na szczęście nie wszyscy mechanicy są tacy i może czasem nie warto mieć tej pierwszej myśli na czyiś temat od razu negatywnej :)

Słuchaj - przy okazji sytuacji którą znasz mgliście z kilku zdań na fb popełniłeś tekst o kulturze polskich mechaników (,,wymieniaczy"). Ja się z Tobą zgadzam, sytuacja na szczęście nie dotyczy moich znajomych mechaników. Niepotrzebnie się doszukujesz. Mój mechanik mówi mi - JEŚLI Twój alternator jest uszkodzony, to ja mam możliwość zdobycia regenerowanego Boscha za 750zł. To nie jest mało pieniędzy, więc zorientuj się - może na przykład na forum - czy są jakieś tańsze, ale warte rozpatrzenia alternatywy. Jak powiedział - tak zrobiłem. Podzwoniłem po warsztatach i napisałem na forum. Gdzie tutaj zatem brak zaufania do mojego mechanika? W realizowaniu jego zaleceń? :) Forum jest od tego żeby doradzać i odpowiadać na pytania, a nie żeby bawić się we wróżbitę Macieja i pisać wirtualne wyroki o uczciwości ludzi, o których nic nie wiesz. Myślę że możemy skończyć ten temat, bo czepiłeś się sytuacji o której wiesz bardzo mało, oceniasz człowieka o którym nie wiesz nic i oceniasz moją relację z nim o której także nie wiesz nic. Pytałem o regenerację alternatora, a nie o ocenę moich znajomych czy mojego do nich i do ich pracy stosunku. Nie zachowuj się jak typowy ,,forumowy mądrala", nie wyciągaj dużych wniosków na podstawie prawie żadnych przesłanek, nie dorabiaj uszu tej sytuacji i nie szerz złej energii :) Pozdrawiam Cię mimo wszystko i nie żywię urazy :)