gruby19

@autopark Ty to w każdym temacie marudzisz... musisz być strasznie nieznośnym gościem. Po czym to poznałes? Tak właśnie zachowuje się wskaźnik zmiany biegu, na biegu neutralnym - nie ma tutaj żadnych nieprawidłowości Standardowa nieMpakietowa kierownica dla modelu PreLCI Zakładasz, że brak automatu jest wadą dla kogoś kto szuka manuala? Skrzynia to kwestia preferencji - a autor swoich nie przedstawił.

Witajcie Jeśli to nie jest odpowiedni dział to proszę o przeniesienie. Obecnie jestem użytkownikiem BMW F21 118i, z którym mam dość dużo kłopotów, dlatego chcę się go pozbyć. Jeśli go sprzedam to chciałbym kupić nowe auto z salonu, które będzie finansowane programem Comfort Lease / Easy Lease / Perfect Lease (w zależności od producenta), czyli najem długoterminowy inaczej zwany kredytem z ratą balonową, jednak interesuje mnie tylko opcja dla klientów prywatnych. Interesują mnie w tej chwili 3 samochody: 1. BMW F21 120i - cena wyjściowa: 138k PLN - samochód mi się bardzo podobał więc jeśli koszty finansowania będą sensowne to zdecydowałbym się wejść w to jeszcze raz. 2. Audi A3 - cena wyjściowa: 167k PLN - niestety tylko 150KM, ale koszty finansowania PL są bardzo małe więc to wybór zdroworozsądkowy - jeśli będzie mnie stać to rozważę też S3 3. VW Golf GTI VII FL - cena wyjściowa: 136k PLN - To już nie klasa premium, ale za porównywalną cenę mogę mieć 245KM i najbogatsze wyposażenie, a jakoś wykonania nie powinna istotnie odbiegać (nie porównywałem). Warunki finansowania identyczne dla każdego producenta: Wpłata własna: 0% Okres umowy: 36m Roczny limit przebiegu: 10k km Ponieważ na koniec umowy nie zamierzam wykupować auta, dlatego chciałbym uzyskać możliwie najniższą ratę miesięczną przy możliwiej wysokiej wartości rezydualnej. Biorąc pod uwagę powyższe, po negocjacjach mailowych (w salonie dopiero jak sie pozbede obecnego auta) 1. BMW: Rata: 2400zł/m; Kwota wykupu: 67tyś PLN 2. Audi: Rata: 1818zł/m; Kwota wykupu: 105tyś PLN* 3. VW: Rata: 2164zł/m; Kwota wykupu: 68tyś PLN Z powyższego zestawienia widać, że finansowanie Audi wygrywa ze względu na niską utratę wartośći oraz własny Bank (VW Bank). Golf GTI całkiem korzystnie wychodzi jeśli chciałbym go w przyszłosci wykupić, ale to nie przy powyższych parametrach finansowania. Jeśli chodzi o rabaty, które otrzymałem po wymianie kilku maili, to: 1. BMW: 11.5% na start + obniżenie Raty miesięcznej z 1.65% do 1.48% - najwięcej ze wszystkich dealerów, do których wysłałem zapytanie 2. Audi: Upiera się, że finansowanie PL nie uwzględnia rabatów. Nie chce mi się w to wierzyć, skoro VW może, to oni też. Zawsze można ugrać trochę akcesoriami. 3. VW: 8% - oficjalnie tyle wynosi marża dealera i nie sprzedawcy nie mogą zaoferować więcej bez zgody kierownika. * Biorąc pod uwagę mniejszą utratę wartości + ewentualny rabat, może się okazać, że warto będzie się zainteresować Audi S3 Wszystkie powyższe kwoty, to kwoty brutto. Moje wnioski: 1. Mimo niskiej mocy, warto się pomęczyć ze 150KM Audi 2. Jeśli miałbym płacić >2k PLN raty, to wolę S3 3. VW wyjątkowo drogi przez dużą utratę wartosci w stosunku do konkurentów 4. Mało konkurencyjna oferta BMW Chętnie przeczytam Wasze opinie. Może ktoś z Was ma jakieś ciekawe doświadczenia z tego typu finansowaniem? Może warto poszukać jeszcze innej opcji ? Pozdrawiam

To, że jeżeli samochód był uszkodzony, a uszkodzenie nie było naprawione w serwisie, to auto traci gwarancje ?

Witaj, Samochód sprowadzony jako uszkodzony wiec gwarancja nie obowiązuje. Przyczyna usterki było pęknięcie lampy, przez co dostała się woda i wywołała taka reakcje. Lampy nie wymieniałem - póki co została uszczelniona.

Cześć BMW F21 118i Rocznik: 2015 Przebieg: 90kkm Światła: Biksenon (bez doświetlania) Dziś podczas jazdy mrugnąłem długimi światłami. Światło reflektora odbite na pojeździe poprzedzającym nie było ciągłe, lecz bardzo szybko mrugało. Myślałem, że to złudzenie spowodowane załamaniami karoserii, brudem, deszczem itd. Chwile później wyskoczył błąd "Awaria regulacji zasięgu świateł". Po kilkunastu minutach dalszej jazdy zaczął padać deszcz. Zapaliły się światła mijania i wtedy zobaczyłem na pojeździe poprzedzającym, że lewe światło nie świeci wcale, a po przełączeniu na światła drogowe zaczyna mrugać. Po chwili wyskoczył błąd "Awaria lewego światła mijania". Wyłączylem światła i dokończyłem podróż na światła do jazdy dziennej. Pod domem sprawdziłem jak to wygląda: Na światłach do jazdy dziennej na pierwszy rzut oka jest OK, jednak raz na jakiś czas lewy LED mrugnie. Na światłach mijania lewy ksenon nie świeci, lub szybko mruga. LED mruga równie szybko. Na światłach drogowych lewy ksenon mruga szybko. LED również mruga. Prawy reflektor wyglada ok. Edit. Poszedłem do samochodu jeszcze raz. Po uruchomieniu silnika wyskoczył błąd: "Światło pozycyjne / Światło dzienne uszkodzone" Po przełączeniu na światła mijania sytuacja wygląda tak jak opisywałem to wcześniej. Edit2. Nawet gdy światło mijania nie świeci, to Soczewka cały czas się rusza, jakby próbowała się poziomować. Zamieszczam filmy: (Są nie do końca miarodajne ponieważ LED zawsze mruga na filmie.) https://youtu.be/6bmK5vpf6LM https://youtu.be/OQumHWWyWGI https://youtu.be/4VEo9F2ExD0 Czy ktoś spotkał się z podobna sytuacją?

Ja mam w 118i wyskalowane pod 240KM i 320nm standardowo, więc o zakres się nie martwie.

No... tylko, że do trochę daleko ode mnie, więc odpada. Mój wybór prawdopodobnie padnie na TuneForce.

118i jest chyba wyskalowane do 220-240KM, więc powinno się mieścić. Nie wiem jak z Nm. Mam jeszcze inne pytanie - Mam znajomego, który od niedawna zajmuje się Chiptuningiem. Jest elektrykiem od kilku lat. Robi auta lepsze i gorsze. Wydaje mi się, że z powodzeniem. Zaproponował mi podniesienie mocy do ~215KM - koszt 1200zł. Wspominał również, że tuning F20 wymaga wymontowania sterownika, rozcięcia go i programowania "na stole" - trochę mnie to przeraziło i wolałbym tego uniknąć. Czy to jest konieczne? Do tego mam problem moralny - gość jest moim dobrym znajomym - chciałbym mu dać zarobić, ale jeśli coś się nie uda, to bede oczekiwał, żeby to naprawił... wtedy nasza znajomość raczej może się pogorszyć. Z drugiej strony jednak odstawienie auta do profesjonalnego zakładu przyniesie podobny skutek, bo co mu później powiem: "wiesz, oddałem do innej firmy bo ty jestes za słaby"... Czy zabieg jest na tyle inwazyjny, że lepiej poszukać kogoś bardziej doświadzconego ?

Wiem, że taka kwestia pojawiała się już w temacie, ale odpowiedź jednoznaczna chyba nie padła, a więc ponawiam... Czy istnieje możliwość chiptuningu, który będzie dostępny wyłącznie w trybie sport/sport+ ? Powiedzmy, że ustawienia eco i comfort mi odpowiadają ? Czy raczej chiptuning odbywa się "odgórnie", a tryby pracy same sobie wydzielają % mocy ? BMW F21, 118i, 1.6, 170KM Przy okazji pytanie dodatkowe - czy po chipie zegary sportowe pokażą nowy zakres mocy po chipie, czy wymaga to przeprogramowania, czy raczej jest to gadżet niż sensowna wartość?

Jak od pierwszego właściciela to bierz go do ASO i będziesz wiedział wszytko. Koszt 800 - 1600zł w zależności od zakresu i ASO. Moim zdaniem warto. Dodatkowo bierz pod uwagę również 114i i 116i - ten sam silnik. Chipem za 1500zł zrobisz z nich 200KM, a więcej egzemplarzy do wyboru.

UPDATE. Dziś odebrałem samochód z ASO: 1. Diagnostyka 2. Wymiana sondy lambda monitorującej 3. Naprawa (lutowanie) wiązki elektrycznej 4. Wymiana modułu zasilania Faktura: 2500 PLN

Rozumiem, ale zdarza się, że Check zapali się pod wpływem jakiegoś impulsu, np. kiepska jakość paliwa, itp... Nie jeździłem z tym przez rok, tylko chciałem się upewnić, że urządzenie faktycznie jest przyczyną błędu, a nie było to jednorazowe zdarzenie :(

Panowie, Pilna sprawa sprzed chwili - Jadę do pracy bez żadnych problemów, tryb eco. W połowie drogi zapalił się Check Engine (myślę sobie - znowu sonda lambda. Jednak trzeba będzie wymienić) 15metrów od pracy, zjeżdżając na parking, zgasł silnik. Pojawił się komunikat "Funkcja start/stop została wyłączona". Pomyślałem, że go zadusiłem i zgasł, jednak kiedy naciskam przycisk Start to samochód kręci, ale nie chce odpalić. Z wydechu leci biały dym. Dość dużo go, a przecież silnik ciepły. Całe szczęście, że byłem na parkingu... Co do sondy lambda - Dwa tygodnie temu zapalił mi się Check, ale po kilku dniach zgasł. W zeszłym tygodniu zapalił się ponownie. Po podłączeniu do komputera były zarejestrowane trzy błędy sondy lambda2. Błędy wykasowałem i stwierdziłem, że jak teraz się zapali to wymieniam sondy. Ktoś się spotkał z takim problemem ? Wersja 118i. UPDATE: Po pół godziny poszedłem sprawdzić na parking - auto odpaliło, ale check świeci dalej.

Trudno jednoznacznie odpowiedzieć. Jeżeli osoba która kładła folię, dobrze wycisnęła płyn spod folii, a folia jest dobrej jakości, to wielkiej różnicy nie będzie. Skoro trochę siedziałeś w temacie to odpowiedz mi na jedno pytanie: Szukając rozwiązania problemu z kropkami, znalazłem poradę, żeby po kilku dniach, jak folia wyschnie, podgrzać ją opalarką i docisnąć palcem folię do kropek. Niby skoro folia jest termokurczliwa, to kropki powinny się trochę dokleić. Myślisz, że ma to sens? nie chciałbym zepsuć jeszcze bardziej tego co jest teraz...

Nie no tutaj widać, że jest zrobione ładnie. Ale faktycznie poprosimy zdjęcie z bardzo bliska. Jestem ciekaw jak przylega folia do tych kropek. U mnie folia jest świeżo położona, więc pewnie za tydzień będzie to wyglądać inaczej (tylko pytanie czy lepiej czy gorzej :( )

a czy to nie jest fabryczne przyciemnienie ?

Siadło dzisiaj ;) 50% Przód; 75% Tył. Dokładnie to o co mi chodziło. Przed: Po: Zdjęcia robione na szybko. Póki co ramki z tyłu wyglądają obrzydliwie, ale wierzę, że się dogrzeją...

Ja mam trochę inne pytanie: Komunikat "Pełna moc silnika niedostępna" zwracany jest przez układ Check Control. Początkowo myślałem, że układ ten zastępuje klasyczny Check Engine, jednak szybko się przekonałem, że oba układy funkcjonują niezależnie. W moim przypadku pojawienie się komunikatu "Pełna moc silnika niedostępna" było spowodowane przepalonym wężem podciśnienia turbiny. Na skutek tego turbina została rozłączona, auto straciło moc i praktycznie nie nadawało się do jazdy. Check Engine nie zaświecił się ani na moment. Koszt naprawy - 70zł. W minionym tygodniu natomiast, stojąc na światłach, zapaliła się kontrolka Check Engine - samochód pracuje idelanie, brak jakichkolwiek objawów, że mogłoby coś być nie tak z silnikiem, jednak kontrolka się świeci cały czas, a w układzie Check Control jest czysto. Diagnostyka wskazuje na sondę lambda. Moje Pytanie brzmi jaka jest zależność pomiędzy tymi dwoma układami i po co, aż dwa skoro każdy z nich zwraca coś innego?

U mnie dość rozbieżne spalanie... Trasa 90km/h: 5l/ 100km Trasa 140km/h: 7.5l / 100km Miasto: 13l - 15l /100km Mieszany 9-10l / 100km (zależy jak mieszam ;) ) 118i, 170KM, Manual

Nie wiem czy o to Ci chodzi, ale na dole strony, która uruchamia się po kliknięciu w link, jest możliwość wpisania w VIN i pojawia się wtedy coś takiego:

Witajcie Jaki interfejs diagnostyczny będzie odpowiedni dla BMW F20/F21 ? Przeczytałem posty, ale widzę, że potrzeby użytkowników są trochę inne. Mnie zależy przede wszystkim na odczycie błędów check engine i ich kasowaniu. Czytałem, że różne sterowniki, różnie interpretują błędy w BMW, więc przydałby się taki, który interpretuje możliwie poprawnie. Ostatnio na światłach zaświecił mi się check engine i chciałbym sprawdzić co było przyczyną - być może to nic poważnego. chce sprawdzić czy problem będzie pojawiał się częściej czy to jednorazowe zdarzenie, a nie chciałbym z każdą pierdołą jeździć do elektryka. Początkowo skłaniałem się ku interefejsowi WiFi + aplikacja bimmerlink: http://allegro.pl/pl-sdprog-interfejs-bt-icar2-obd2-mercedes-bmw-i6543629846.html Jednak po przeczytaniu tematu rozważam jeszcze: http://allegro.pl/kabel-enet-bmw-ista-e-sys-f10-f30-f20-f25-f01-i6667580708.html tylko z jakim oprogramowaniem mogę go wykorzystać?

Jeśli chodzi o moje przyciemnianie, to za 2 tygodnie jestem umówiony ostatecznie na usługę. Przód: 50% + Tył: 75%. Niestety dzwoniłem w wiele miejsc i wszyscy potwierdzają, że biała ramka zostanie zawsze i nie da się tego uniknąć, ani poprzez zmianę folii, ani poprzez zmianę zakładu. Można to obejść tylko przez przyciemnianie piecowe, które kosztuje ~2tyś PLN. Jedyną szansą, że będzie mniej widoczna, jest ciemne wnętrze samochodu, które w F21 jest dość powszechne. F20 Nie ma tego problemu, ponieważ na szybach w drzwiach nie ma kropek. Jeśli szyby są przyciemnione fabrycznie jak u @Duffy, to też nie ma problemu. Czasem auta z segmentu premium mają podwójne szyby - wtedy kropki są pomiędzy szybami i też nei ma problemu. W każdym innym przypadku białe ramki się pojawią. Można to zauważyć na zdjęciach przyciemnionych aut - niezależnie od klasy samochodu, ramki są mniej lub bardziej widoczne. Widać je również na zdjęciu audi, które zamieściłem oraz na E87 Duffiego. Co ciekawe, żeby położyć folię na przednich szybach, będą mi rozbierać drzwi... Nie bardzo mam na to ochotę, ale jeśli nie będą chcieli zrobić inaczej no to trudno

Witajcie W trakcie jazdy, podczas zmiany biegów słychać u mnie dość głośne, pojedyncze stuknięcie z tyłu samochodu, po lewej stronie. Uderzenie jest szczególnie słyszalne i odczuwalne na niskich biegach, przy niskich prędkościach obrotowych. Stuknięcie jest szczególnie słyszalne i powtarzalne, kiedy wrzucę bieg wsteczny i puszczam sprzęgło - w momencie, kiedy napęd zaczyna "łapać" słychać stuknięcie. Kiedy robię to szybko, kilkukrotnie to słychać za każdym razem. Inną sytuacją kiedy mogę wymusić stukanie jest wrzucenie wysokiego biegu przy bardzo małej prędkości, tak żeby auto zaczęło się dławić i wibrować - wtedy również słychać charakterystyczne stukanie. Co ciekawe stukanie jest również słyszalne kiedy jadę na dziurach. W weekend byłem z tym u mojego mechanika na szybko. Zajrzał pod samochód i stwierdził, że przyczyną jest ciężarek/obciążenie/tłumik drgań, który znajduje się w lewej tylnej części podwozia i stuka o jakiś inny element. Obrócił go i stukanie faktycznie ustało, ale po ok. 100km pojawiło się ponownie. Niestety nie wchodziłem z nim pod samochód więc nie wiem jak ten pechowy element wygląda. Boje się, że może to być problem ze sprzęgłem albo dwumasą, ale sprzęgło nie powinno stukać na dziurach, prawda? Z kolei gdyby przyczyną były luzy w zawieszeniu, to nie stukałoby podczas zapinania biegów. Z resztą auto było na stacji diagnostycznej i żadnych luzów nie stwierdzono. Swoje podejrzenia skierowałbym na luzy na wale, albo jakieś jego podpory, ale na mechanice nie znam się kompletnie. BMW F21, Silnik: 118i, Skrzynia: Manualna, Przebieg: 85kkm. Rocznik: 2015 więc dość wcześnie jak na sprzęgło (chociaż zależy pewnie jak było użytkowane) Szukałem informacji na ten temat na forach, ale znalazłem tylko dla E39 i E46, a nowszych generacji nie. Czy ktoś miał podobne objawy?

@Duffy oraz inni, którzy macie przyciemnione szyby - mam do Was ogromną prośbę - wrzućcie zdjęcie, jak Wasza folia przylega do tych czarnych nadrukowanych kropek wokół szyb. Najlepiej gdyby były to zdjęcia wykonane z bliska. Chciałbym zobaczyć, czy folia dolega dokładnie do tych kropek, czy odkleja się od nich, czy powstają jakieś białe ramki? Dzisiaj byłem umówiony na 12, Zakład wybrałem na podstawie opinii i oceny więc zakładałem, że są dobrzy w tym co robią. Jednak powiedzieli mi, że folia nie przyklei się do tych czarnych kropek i zostanie biała ramka, a ja te kropki mam na wszystkich szybach!! Pokazali mi ten efekt na innych samochodach i wygląda obrzydliwie! wokół ciemnej szyby obklejonej folią, pojawia się ramka w "naturalnym" kolorze szyby. Zrezygnowałem z usługi i wróciłem do domu. Będę szukał zakładu, który sobie z tym poradzi... Poniżej zamieszczam zdjęcia jak to wygląda na aucie: http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=434153&d=1397697861

Poprawiłem zdjęcia - mam nadzieję, że teraz jest ok ;) Kurcze... ciężka decyzja. Zobaczymy jutro bo póki co jestem w kropce!