polskak203

ma ktoś jeszcze jakieś pomysły na sprawdzenie tego co jest przyczyną nierównej pracy silnika??

o to chodzi że komputer nie widzi żadnych błędów sondy lambdy.

to jest 520i 24v w środku są dwie cieniutkie blaszki i ich powyrywało prze strzale.

Witam !! Mam problem z BMW E34 520i 24v 92r. Podczas pracy na biegu jałowym silnik niestabilnie pracuje drży, podczas dodawania gazu również nie pracuje równo trzęsie lekko całym autem. Stało się to od momentu strzału podczas jazdy. Zdarło węża od silniczka krokowego do kolektora ssącego. Węża nałożyłem lecz dalej bardzo ciężko palił i nie palił na wszystkie gary, strzelał na gazie na zwykłej instalacji. Po diagnostyce komputerowej wyszedł błąd przepływomierza. Wiadomo kupiłem oryginał używkę. Po wymianie przepływomierza jest lepiej lecz dalej ciężko pali podczas rozruchu i nie pracuje stabilnie trzęsie silnikiem lekko. Dodam że wymieniłem świece na nowe i sprawdzałem cewki podmieniając od sprawnej beemki. Zostało również sprawdzone ciśnienie na tłokach i jest ok . Więc silnik jest ok..Lewego powietrza również nie łapie. Po ostatniej diagnostyce wyszedł jakiś błąd czujnika przepustnicy, więc podmieniłem od innej sprawnej E38 bo są takie same i dalej nie ma poprawy.Na razie nie przełączam na lpg bo strzałami rozwaliło by kolejną przepływkę. Co może być powodem opisywanego przypadku? ktoś pomoże??

Może podzielisz się informacją jak naprawić przepływomierz w którym poodpadały druty. Na pewno wszystkich zainteresuje ta informacja.

ja szukał bym problemu po stronie przepływomierza powietrza. ostatnio miałem identyczne objawy, zmieniłem przepływomierz jak ręką odjął. przepływomierz jest narażony na uszkodzenie w szczególności jak posiadasz zwykła instalację gazową i podczas strzałów na gazie może go uszkodzić. sprawdź czy nie ma błędów na kompie, lub spróbuj podmienić od innej sprawnej, oczywiście numery fabryczne muszą się zgadzać.

zapłonnik?? tzn w żarniku?? te xenony są z allegro nie oryginał.

to jest różnie czasem zaskakują oba a czasem tylko prawa strona .

nie zakładałem zwykłych żarówek bo to wiąże się z przeróbką. ma ktoś jeszcze jakiś pomysł ?

cały czas od kierowcy niezależnie jak przekładałem. przetwornice wyglądają na dobre. nie wiem co jest...

Witam Posiadam BMW E34 525i 24v z 1994r. gazem sekwencją. Problem polega na tym ze chwilami obroty mam za niskie a spowodowane jest to najprawdopodobniej rozregulowaniem przepustnicy. Gaziarze w poszukiwaniu przyczyn falowania obrotów rozregulowali mi przepustnicę na śrubce podpierającą zderzak. I moje pytanie jak ustawić ją tak jak była fabrycznie?? co mam po kolei zrobić.?? czekam na wasze podpowiedzi

Witam! Mam w BMW założone xenony z allegro i mam taki problem że nie zawsze za pierwszym razem odpalają dwa światła. przeważnie wygląda to tak włączam światła zapala się tylko prawa strona a lewa nie, wyłączam światła i zapalam ponownie i dopiero zaskakują dwie strony. zdarza się że za 3 razem odpalają oba. przeważnie lewa od kierowcy nie odpala. przetwornice sprawne zamieniałem stronami i było to samo.Wymieniłem żarniki na nowe o 3 dni jak by było dobrze ale zaraz to samo. Co to może być??, może ktoś miał już taki przypadek.

przeglądając fora same problemy z DT gas. Najlepiej założyć staga i po sprawie.

zastanawiam się nad kupnem podgrzewacza listwy wtryskowej. Jak piszą po jej założeniu auto płynnie przechodzi z benzyny na lpg, i syf z wtryskiwaczy rozpuszczany jest. Czy to rozwiązanie da coś we wcześniejszym przełączaniu z pb na lpg? czy raczej ma za zadanie poprawić pracę wtrysku przy temp reduktora np +20 stopni. przy przymrozkach od -7 i tak chyba trzeba zagrzać reduktor do min 20stopni .

Już chyba doszedłem przyczyny w moim BMW. W programie dt gas sonda stała cały czas w tym samym miejscu, na wykresie pozioma linia. Doszedłem do centralki LPG i tam zaraz przy kostkach obcięte 4 kable( w schemacie mają być podłączone do sondy lambda 2 przewody) Według instrukcji montażu znalazłem przewód sygnałowy Sondy(u mnie czarny) przeciąłem go i jeden koniec od ECU PB przylutowałem do szarego od ECU LPG a drugi koniec czarnego idącego do sondy przylutowałem fioletowy od ECU LPG. Na koniec kalibracja bieg luzem i powiem że jak na razie nic nie faluje. Pojeżdżę parę dni i się wszystko okaże, ale myślę że będzie ok. Od paru dni mam problem ze nie pali na wszystkie gary na LPG na PB jest ok. Okazało się że wtryskiwacz się zatrzymuje, jak puknąłem ten nie pracujący to zaczął działać. Wtryski Magic jet mam dopiero 2 miesiące. Ale wlałem do listwy wtryskowej trochę benzyny ekstrakcyjnej w celu przepłukania z syfu który najprawdopodobniej pociągnęło na wtryskiwacze, i odpaliłem go i przerzuciłem na LPG i tak ze 2x. Niby pomogło zobaczymy. Nie chce je rozbierać bo stracę gwarancję. Czas pokaże co będzie dalej.

Sprawdziłem moją instalację DT gas i okazało się że nie sterownik lpg nie był wogóle podłączony do sondy lambda , a w instrukcji jest opisane że należy podłączyć ją i tak też zrobiłem. na koniec kalibracja i efekt jest ciekawy. obroty ustabilizowały się i nie faluje już podczas dojeżdżania np. do skrzyżowania. Czasem (nie zawsze na benzynie jak dodam gazu na jałowym to obroty spadają za nisko na 400-500 po czym się podnoszą i stabilizują. myślałem tu o czujniku ciśnienia na listwie wtryskowej pb. Może on coś szwankuje. Ale na lpg jest bardzo dobrze jak by nie dalszy problem z paleniem na wszystkie cylindry. Często na biegu jałowym bez dodawania gazu nie pali na wszystkie i lekko drga budą, po dodaniu gazu zaczyna palić na wszystkie. czasem podczas jazdy szarpie ostro(nie pali na wszystkie gary, lecz jak wcisnę gaz do spodu to podczas przyśpieszania załapie na wszystkie. Co to może być ??? Dodam że problem z paleniem na wszystkie gary występuje tylko na LPG. Wtryski Magic Jet i reduktor scorpion GT mają nie więcej jak półtora miesiąca. POMOCY>

jak masz zwykła instalację wypnij silniczek krokowy ten na wężu i wstaw w jego miejsce śrubę do gazu z regulacją i zobaczysz co będzie się działo. W mojej buni E34 520i 24v to on był powodem usterki.

Gdy robie autokalibracje w programie dt gas system wersja 600 to zaraz po tej czynności chodził idealnie na PB i LPG nie falował. Ale po chwili zaczyna się to samo. Ostatnio nawet nie pali na biegu jałowym na 2 i 5 gar tylko na lpg na Pb pali wszystkie ok. pali na wszystkie. Dodam że podczas wykonywania autokalibracji bieg luzem na gazie palił na wszystkie równo. Po jej zakończeniu i zapisaniu ustawień przełączam na gaz i nie pali na 2 i 5 Po przejechaniu z 5 km ostrzej palił na wszystkie . Ale za chwile znowu na 2 i 5 nie palił. (raz pali raz nie) Po zresetowaniu komputera PB wszystko jest ok. obroty prawidłowe ale na przysłowiowe 5 min. Po krótkiej jeździe robi się to samo falowania obrotów. Na PB i na LPG

też zastanawiam się nad tym że gaz może robić brzydką robotę. Jednak to stwierdzenie że BMW nie lubi gazu jest słuszne. Czasem się uda że będzie śmigać na gazie a w większości przypadków są problemy. Sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu mam DT Gas system i on może czasem psuć wszystko. Ale nie będe pchał się w wymianę wszystkiego bo szkoda kasy i czasu. Będę jeszcze szukał przyczyn tego falowania może się w końcu uda dojść tej głównej. Jeśli ktoś ma jeszcze jakieś pomysły proszę pisać. Każda rada może się przydać.

Sprawdziłem tą odmę i miała dużą nieszczelność. po dmuchnięciu w wąż prowadzący właśnie do niej całe powietrze uciekało koło niej . Wymieniłem oring odmy i sprawdziłem powietrze nie ucieka już. odpaliłem maszynę i pochodził na biegu jałowym na benzynie, następnie jak zagrzał się trochę przełączyłem na gaz i przez chwilę falował jak jeździłem po placu rozpędzając go lekko na 1 i po czym dawałem na luz. i wtedy zaczął falować trochę, ale po paru minutach takiej jazdy uspokoiło się falowanie. Niby nie faluje ale to okaże się dopiero jak trochę pojeżdżę . Mam takie pytanie - czy po uszczelnieniu lewego powietrza rezultat równej pracy na biegu jałowym dopiero może być po resecie kompa czy też wystarczy od razu jeździć a to się samo uspokoi????

chodzi ci o to że w moim przypadku jest szczelna odma i korek czy powinna być szczelna odma i korek??

przy dmuchaniu w wąż 10 przy dobrej szczelności mam nie upchać tego powietrza?? przy włączonym zapłonie silniczek krokowy ma nie puszczać powietrza??

1 pytanie czy całą procedurę opisaną przez ciebie wykonuje na wyłączonym silniku tylko na włączonym zapłonie? 2 pytanie czy po ściągnięciu wężyka nr3 i dmuchnięciu w niego przy nieszczelności będzie szło powietrze z odmy?? 3 pytanie jeśli dmucham w wąż nr 10 idący do silniczka krokowego(jeśli dobrze rozumie) to przy nieszczelności co się będzie działo?? jeśli możesz podaj mi swój nr gg

no i założyłem przepływomierz i okazało się że mój był dobry bo chodzi tak samo jak przed zepsuciem mojej dobrej przepływki. Zauważyłem ze jak jadę i dam na luz to obroty falują do momentu całkowitego zatrzymania auta wtedy obroty nie skaczą ale są gdzieś ok 600 . gdy znowu ruszę i dam na jałowym obroty falują że aż chwilami gaśnie. Gdy się całkiem zatrzymam obroty ustabilizują się. i na postoju jak dodam gaz obroty zatrzymają się na 600 lub 700 i nie faluje.Na dodatek ostatnio obrotomierz cygani albo zawyża albo zaniża w danej chwili obroty. przykładowo jest faktycznie 600 a pokazuje 400. co to może być?????? ktoś wie jak to sprawdzić??

no i założyłem przepływomierz i okazało się że mój był dobry bo chodzi tak samo jak przed zepsuciem mojej dobrej przepływki. Zauważyłem ze jak jadę i dam na luz to obroty falują do momentu całkowitego zatrzymania auta wtedy obroty nie skaczą ale są gdzieś ok 600 . gdy znowu ruszę i dam na jałowym obroty falują że aż chwilami gaśnie. Gdy się całkiem zatrzymam obroty ustabilizują się. i na postoju jak dodam gaz obroty zatrzymają się na 600 lub 700 i nie faluje.Na dodatek ostatnio obrotomierz cygani albo zawyża albo zaniża w danej chwili obroty. przykładowo jest faktycznie 600 a pokazuje 400. co to może być?????? ktoś wie jak to sprawdzić??