Wonski80

A co to za pytanie na poziomie Gimnazjum. Przecież to zależy kto i gdzie. Pan Zdzich w stodole czy Pan Marek w ASO, a może gdzieś pośrodku.

To na fabrycznym silniku przeleciała 250k a po wymianie 500k. Swoją drogą że się komuś opłacało to wszystko robić w ASO za spore pieniądze, a nie wziąść następnego nowego auta. Przecież cały ten serwis kosztował tyle co to auto przy zakupie. Niemiec też umie liczyć.

No za 20k to można kupić ładne e46 z 2003. Jak słyszę historie od handlarza, który ściągnął auto od Helmuta, i jest takie super, że aż sam nim był na wakacjach, to nie wiem czy się śmiać czy płakać.

Ja widziałem, na stalowych srebrnych trochę lepiej niż na czarnych, ale faktycznie tylko Alu do tego modelu. Ja zakupiłem na zimę 17' ,na lato jeszcze na aucie mam 18' różnicy nie widać za dużej.

Standardowe zużycie, taka sama skrzynka jest w tej najmocniejszej wersji i zwykłym 150KM, a ta to prawie drugie tyle, więc wytrzyma mniej. Standard, nieprawidłowości podczas jazdy. Bo do oleju czy zębatki to pewnie nie pozwoli się dobrać. To już kawałek pieniążka plus opłaty. Zamów raport u DRAY, potem serwis i oględziny.

Jak pilnie to raport ci zostaje od któregoś z kolegów na forum, żeby sprawdzić przebieg i szkody. Felga dramat jak dla mnie, ale to rzecz gustu. Trzeba popatrzeć na skrzynkę vtg przy tej mocy pewnie długo nie chodzi.

A co ma poduszka do boczku? Przecież Airbag jest w siedzeniu przednim i w dachu, kurtyna. W drzwiach tylnych jest jedynie kostka od szyby?

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-x5-3-0-d-235-ps-4x4-automat-skory-xenony-klimatronic-navi-ID6yGzlZ.html Ktoś coś? Cena plus opłaty, jak na włoszke nie wygląda na zmęczoną. VIN: WBAFF41090L040460 Type code: FF41 Model: X5 3.0D (EUR) E-F-R series: E70 Series: X Type: All-Road Steering: LL Doors: 5 Engine: M57/T2 Displacement: 3.00 Power: 173 (235 hp) Drive: ALLR Transmission: AUT Paint code: A52 - SPACEGRAU METALLIC Upholstery code: LUB4 - LEDER NEVADA/BEI Prod.date: 2007-03-22 SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S2C9 BMW LA wheel, star spoke 209 S4BP Fine-wood trim poplar grain light S8SP Control unit COP S205 Automatic transmission S220 Self-levelling suspension S230 Extra package, EU-speciifc S255 Sports leather steering wheel S302 Alarm system S321 Exterior parts in vehicle colour S328 Footplate, aluminium S354 Green windscreen, green shade band S386 Roof railing S413 Luggage compartment net S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S459 El. front seat adjustment w. memory S464 Ski bag S493 Storage compartment package S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S548 Kilometre speedo S563 Light package S609 Navigation system, Professional S672 CD changer for 6 CDs S698 Area-Code 2 for DVD S818 Battery master switch S840 High speed synchronisation S855 Language version, Italian S863 Dealer List Europe S877 Omission of non-combined operation S884 Operating instructions, Italian S925 Dispatch protection pack

Z tyłu, dyfrem i most normalnie. Z przodu ośki i coś na kształt prowadnicy od skrzynki, przynajmniej tak to wygląda na tym filmie.

Z tego co mi wodomo koła nie będą się kręcić w rozwiązaniu xdrive. Jest to rozwiązanie na zasiądzie skrzynki Vtg ze sprzęgłem wielopłytkowym. Kręcenie kołami o ktorym mówisz występuje np w napedach symetrycznych Subaru. Chodzi o ruchome części układu napędowego, które po przecięciu całego samochodu wzdłuż osi, stanowią lustrzane odbicie, a wszelkiego rodzaju wały i wałki napędowe znajdują się w osi samochodu. Zaczynając od wału korbowego silnika, który zawsze jest umieszczony wzdłużnie, poprzez sprzęgło, wałki w skomplikowanych skrzyniach biegów doprowadzające moment obrotowy do dyferencjałów, na głównym wale napędowym kończąc – wszystkie te elementy znajdują się dokładnie na środku. Lub napedach opartych na sprzęgle Haldex gdzie na zasadzie krzywki, która na jednym z wałów zacznie się obracać względem pompy na drugim wale. W efekcie pompa wytworzy ciśnienie, które uruchomi siłownik i załączy sprzęgło.

Może najpierw dobrze by było poczytać trochę o E83, wiesz na co decydujesz się przy zakupie kilkunastoletniej x3? Poczytaj o kosztach eksploatacji skrzyń biegów, ich rodzaji, o napędzie xdrive. Piszesz ze nie macie o tych autach pojęcia. Firma sprawdzi stan auta w dniu zakupu, a co dalej? Co do ceny, ja szukałem w przedziale 30-40 tys i nie za wiele można było znaleźć, oczywiście od Helmuta z Niemiec jest pełno nawet po 20tys. Tak jak pisał wyżej kolega za 30tys cos do jazdy bez inwestycji będzie ciężko. Zwłaszcza że szukasz benzyny, w tamtych latach królowały diesle, benzyniaki to były przeważnie z USA a nikt z za oceanu nie ściąga całych aut bo to się nie opłaca, musi być uszkodzony.

Ale co można w takim przypadku na odległość pomoc, nie rozumiem czego oczekujesz. Problem znany i szeroko opisywany w temacie o słynne zębatce na forum. Masz tam szereg opini, od wymiany zębatki którą na upartego zrobisz sam, jakie objawy daje zębatka, jakie reduktor, aż po rozbiórkę skrzynki Vtg do zera bo, są tacy którzy robili to sami i o tym pisali. A ile za to zapłacisz to już realia kraju w którym mieszkasz.

To chyba już czas zmienić auto. Jak to brzmi E83 zabytkowe. To chyba tylko kwestia inwestycji, bo takie auto do jazdy codziennej się nie nadaje.

Jaką trzeba mieć, fantazje i tupet, żeby opisać w ogłoszeniu swój samochód który w rzeczywistości jest w takim stanie. Co taki człowiek myśli, tracę wiarę w gatunek ludzki.

Każde ogłoszenie w osobnym temacie, z VIN. Szukasz kilkanastoletniego auta, które jest drogie na rynku, stosunek ceny do rocznika, ciężko będzie znaleźć atrakcyjny egzemplarz za okazyjna cenę.

No tak, już lipa, tak pewnie ze 100tys km więcej na dziś.

Tzn progi można dokupić i w ASO i w internecie, ogólnie wersja wygląda na taką na zamówienie, tzn ktoś przy zakupie wziął maksa. Progi są fajne, wyglądają fajnie, ale przy wysiadaniu spodnie za każdym razem brudne w zimie, zawsze będziesz łydką ocierał. W dziale E83, poczytaj, np temat zawsze na samej górze, czyli o słynnej zębatce. Xdrive jest trochę problematyczny w X3 czy X5 z tamtych lat, remont skrzynki Vtg która dopada w końcu każdego to okolo 5tys., ale czasem wystarczy zębatka za 80zl. Widzę że jesteś nowy, nie odradzam, ale poczytaj trochę o modelu o bolączkach. Choć ten egzemplarz wygląda naprawdę obiecująco.

Cóż zwróci uwagę to trzeba na wszystko, może trochę poczytać o tym modelu, o silnikach, napędzie itd. Napewno fajnie wyposażena jak na 2.0 raczej takie jak w 3.0 Felga nie jest oryginalna to wersja z X5, Ten silnik nie był z DPF, Troche mało kucy ale może dla kobiety wystarczy. Trzeba by przyjrzeć się napędowi ale to loteria już w takim roczniku. Może zamów raport u kolegi DRAY będziesz miał pewność co do szkód i przebiegu.

Jak wiadomo badanie hamulców odbywa się na rolkach, najpierw przód potem tył. Mając Subaru Imprezę miałem problem z badaniem, gdyż słyszałem od diagnostów, że mogę uszkodzić napęd wjeżdżając na roli tylko jedną osią, która będzie się kręcić, a druga będzie nieruchomo, i że do badań takiego napędu trzeba jakieś inne urządzenie diagnostyczne. Nie wiem czy to prawda, i czy to był ich starach, ale nie chciałem tego sprawdzać, a że moja Impreza była w nienagannym stanie i technicznym i wizualnym, z przeglądem nie było problemu. Napęd Subaru działa na innej zasadzie, a jak jest w BMW z X-Drive, wiadomo skrzynka VTG, płytki itd. Czy można jechać na każda stację i przeprowadzić badanie na takich samych rolkach jak aut jedno napędowych, bez szkody dla układu x-drive ?!

Halo, koledzy szukam kogoś z Krakowa kto podepnie mnie pod komputer, jakaś aktualizacja zwłaszcza napędu i drobne poprawki kontrolka drzwi itp. Ktoś poleci gdzie podjechać, czy może ktoś z forum dysponuje czasem i umiejętnościami...?

No tak mi się też wydaje, przynajmniej tak większość tutaj pisała. Kiedy zębatka nie kręci jest problem z nastawnikiem i chwile bo starcie zapala się kontrolka 4x4, lub trójka kontrolek. W każdym razie, wyjechałem w mokrą trawę, później w piasek i... przy agresywnym ruszeniu następuje uślizg kół tylnych i zaraz także przednich. Wydaje mi się ze to świadczy o prawidłowym przeniesieniu napędu. Oczywiście nic się nie świeci na desce, po przekręceniu stacyjki słychać nastawnik, jednostajnie bez oporów. Błędów też nie ma, wprawdzie prostymi aplikacjami ale zawsze. Zastanawiam się czemu wczoraj utknąłem, może to faktycznie końcówka napędy przy dużych obciążeniach już nie daje rady? Spory podjazd droga z dużymi wyslizganymi kamieniami przez wodę płynąca podczas opadów.

No ale wszyscy w tym temacie pisali, że kiedy zębatka się kręci tzn zęby nie ciągnął, to nastawnik nie działa i wali błędem 4x4., nie mówiąc że powinno coś być słychać. Najpier zaliczę jakiś teren z piaskiem i potwierdzę czy napewno napęd na przod nie działa, potem błędy, a na końcu zębatka.

Ale nic nie szarpie i nic się nie dzieje, ciężko przy automacie wprowadzić w uślizg auto na zwykłej drodze. Podpisałem auto z mc temu nie bylo błędów. Tak bez ostrzeżenia napęd by padł. To nie minus napędu ze sprzęgłem wielopłytkowym, nie radzi sobie w cięższym terenie.?

Tak żeby nie zaśmiecić a też pytanie o napęd. Czy możliwe by napęd był uszkodzony, mimo że kontrolka od napędu nie świeci? Ku mojemu zdziwieniu nie wyjechałem pod dość stromy podjazd, droga górska, kamienie wypłukane przez wodę. Wcześniej jeździłem Subaru w to miejsce i bez problemu, wiem że napęd tam działa trochę inaczej. Nie mniej jednak na desce wszystkie kontrolki gasną po zapaleniu oczywiście 4x4 również, nic nie świeci podczas jazdy, nie ma niepokojących odgłosów. Autu ciężko wprowadzić w poślizg podczas startu. Podczas podjazdu auto nie ciągnęło na przód, zatrzymałem się w połowie i mimo że przednie koła miały styczność z podłożem, tylko tylne pracowały a dokładniej tylko jedno miało cały czas uślizg.

Jest możliwość, jak najbardziej, koszt mechanizmu to około 1000zl, plus wymiana, na forum był link pdf z dokładną instrukcja wymiany krok po kroku. Każdy może wybrać, który sposób jest dla niego lepszy.