Wonski80

Koszt około 4tys z robocizną, olej itd. Jak masz problem w swojej okolicy wymontuj skrzynkę i wyślij kurierem jest sporo firm które regenerują na odległość okolo 3tys, choć to raczej średni pomysł. Lepiej oddać na kompletną usługę przynajmniej będzie do kogo się udać w przypadku powtórnego problemu.

Na początku wrzuć VIN w http://www.auto-records.com będziesz wiedział za 20zl ile miala w Szwajcarii. Później można pomyśleć o szerszym raporcie. Nie ma takich bo w tamtych latach przeważały 3.0d. Twoja kasa, twoja sprawa ale za 45K to się już zaczynają E70 technologicznie przeskok o ładnych parę lat.

Nie koniecznie to problem reduktora. Takie objawy stuku, jak by luzy czy szarpniec podczas przyspieszenia czy ruszania może dawać dyfer lub tylny most.

A co ma jedno do drugiego? Ewentualnie mapę, większy dolot, ale skrzynie.

Auto w miare nowe i na gwarancji, jedziesz do ASO czy zamawiasz raport i masz wszystko jak na dłoni ryzyko umiarkowane. Czy fajne pojęcie względne, w takiej konfiguracji. Myślę że cena jest powodem. To już spore pieniądze dla przeważajacej większość żeby wyłożyć w gotówce, przy takich kosztach, jeśli kogoś stać szuka liesingu itp. finansowania. A za taki pieniążek już można coś nowego ciekawego wziąść na firmę.

Skrzynia SMG, jazda może fajna tzn dynamiczna ale eksploatacja problematyczne i z tego co na forum można spotkać kosztowna https://youtu.be/SiiJLEBDiOA

Wrzuć tutaj info ktoś się odezwie, lub poszukaj w tym temacie kogoś z okolicy http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=110554

Skrętny xenon sprawdzisz choć by w garaży czy przy jakiejś ścianie w nocy, w skrzyni autom. działa tylko przy D, w pozostałych pozycjach przy kręcenia kierownicy światła się nie ruszają. Co do czujnika sprawdź bezpiecznik, u mnie przy wciągniętym bezpieczniku nie działa też czujnik deszczu, te dwa czujniki są połączone i mają wspólne zasilanie.

Nie wiem kto robił Ci remont skrzynki i co to za fachowiec... Miał cała skrzynki wyciągnięte wszystko rozpięte, w której grzebał i mało za to pewnie nie wyszło, wymienił olej, no nie rozumiem takich mechaników. Koszt regeneracji konwertera to 500-600zl, jak można pominąć taki manewr przy remoncie skrzyni w kilkunastoletnim aucie? Teraz jak byś chciał to zrobić znowu musisz płacić za wyjmowane skrzyni, olej, robocizne itd. Mnie taki zabieg kosztował 2600zl. Soft pomaga przy szybszym przełączaniu biegów. Dla mnie to problem z olejem, jego przepływem za który w momencie ruszania w dużej mierze odpowiada sprzęgło, lub złą jego gęstością. Ja z taką opinią kilku osób się spotkałem, jeśli chodzi o brak toczenia w starszych automatach, a przerabiałem problem konwertera. Objaw masz po nocy kiedy olej jest gęsty a konwerter i skrzynia zimna. Ciekawe jakiego oleju nalali, na forum dużo jest postów z których wynika że GM nie toleruje na dłuższą metę, innego niż fabryczny chyba Texako o ile pamiętam

Auto powinno się toczyć po równym a nie przyspieszać po puszczeniu hamulca, brak takiej relacji to typowy objaw zużytego konwertera, ale skoro skrzynia była naprawiana, rozumiem że sprzęgło hydrokinetyczne też regenerowałeś. Przyczyną może być też zły olej jeśli taki objaw tylko na zimnym oleju i skrzyni.

Ale co się dziwicie. Standard kupowania aut w naszym kraju. Za wyznaczoną kwotę priorytet to jak najmłodsze, z jak najmniejszym przebiegiem, reszta na drugim miejscu.

Czyli w drugiej apce, ciśnienie kolektora to doładowanie turbiny? Cisne ale droga się kończy, w automacie zawsze przeskoczy na wyższy bieg jak dojdzie do okolo 4100 albo odpuszczę lekko gaz. W temacie który podesłałeś, duzo osób używa BTool i dział poprawie, może autor coś jeszcze poprawi napisałem do niego.

I cena... Dobrze kojarzę że chciał na początku 41K

BTool coś chyba z nim jest nie tak zwłaszcza z tym doładowaniem. Pisałem z twórcą programu ale niby wszystko jest ok jeśli chodzi o logi które podesłałem, ale pokazuje takie parametry. Doładowanie rośnie wprost proporcjonalnie do obrotów silnika Wpadła mi w ręce jeszcze taka apka która pokazuje doładowanie na kolektorze

Pewnie ktoś bardzo chciał mieć BMW żeby sąsiad Janusz co ma Passata nie spał po nocach, a nie było go stać na normalną wersję dla tego modelu. Dla mnie mega minus za brak automatu. Jak Ci taki odpowiada to bierz twoja kasa twoj wybór...

Nie? Faktycznie fajne kodowanie. Jeśli dłużej przytrzymam kluczyk to wraz z zamknięciem, zamyka się panorama i składają lusterka, roleta tylko kawałek. Przy otwarciu, lusterka się rozkładają, ale panorama nie wraca do stanu z przed zamknięcia.

A link?

Ja sprawdzałem historie właśnie na auto-records i tak średnio to wyszło. Nie ma pierwszych 5 lat, a auto mam salon PL bylo w liesingu więc napewno serwisowe w ASO a wpisy są dopiero po 5 roku. Później niby się zgadza przez kolejne lata do chwili kiedy kupiłem.

Szybko możesz sprawdzić tutaj http://www.auto-records.com 20zl to nie pieniądze, szerzej u DRAY. Jak fajna sztuka to nie będzie długo

Wrzuć temat na forum, jest dział sprzedaży i zakupu. Ja swoją kupiłem właśnie na forum a nie z ogłoszenia. Byłes oglądać tą z linku? Może zamów raport u DRAY'a

Czemu bać, silnik starszy 150KM to stary dobry diesel, nie ma z nim większych problemów, dla mnie i dla wielu to za mało do takiego auta, napęd, duże koła, masa... Zwłaszcza jak jeździłem 218KM i przymierzasz się do SD. Ten nowszy 2.0d miewał problemy z rozrządem który też jest ciężki w samej wymianie i kosztowny, ale możesz mieć ten silnik w automacie i bez problemu chip na 200KM i wyżej, o wszystkim przeczytasz w dziale E83 http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=252073

Nominalnie prawie 300KM ze skrzynia ZF daje sporą frajdę i różnice. Spalanie około 2L między D i SD oczywiście to tez zależy jak to jeździ. Napewno skrzynka Vtg jest o wiele bardziej narażona na zużycie przy tej mocy. A czy fajne auto? Kwestia gustu o których się nie dyskutuje, moje pierwsze BMW też E83, nie jak większości e46

Sprawdzałem dziś i chyba coś jest nie tak z czujnikiem albo parametrami... Doładowanie rośnie proporcjonalnie do obrotów tu jest przy 2000 obr, chyba że źle to odczytuje. Bo to faktycznie nie możliwe? Co do błędów powtarza się jeden 4203 błąd sterownika świec, lub czasem świecy którejś z cylindra. Auto odpala zawsze bez problemu. Wiem że świece były wymieniane całkiem niedawno przez poprzedniego właściciela i ze był wymiany sterownik świec i ze to częsty problem tych silników. EGR przy ściąganiu kolektora wyglądał bez zarzutu.

Tak pojawiło się po zrzucenie klapek. Szukałem nieszczelnosci na kolektorze i wokół ale wszystko wydaje się być spasowane idealnie. A czy jest możliwość wgrania innej mapy? Czy stasuje się taki zabieg. Mechanik u którego serwisuje twierdzi że tak jest po zaślepieniu kolektora lub wyrzuceniu DPF. Bylem u innego to chciał odrazu regenerowac wtryski. Szukam coś samemu. Muszę pochylić się nad turbo bo faktycznie te odczyty nierealne. Nie czuję się na siłach Inpy lub podobnych, testy robiłem na BTool Expert jest tylko dla silników BMW M i N 57, bylo trochę problemów z połączenie ale autor programu coś tam poprawił po konsultacji. Szukam właśnie we wtryskach, w turbo, lub dolocie. Ale jeździ bardzo żwawo, nie pali wiecej, nie bierz oleju. Tylko to kopcenie, dla mnie to trochę obciach poprostu na światłach czy redukcji.

Jednak trochę mnie to irytuje i średnio wygląda... Korekcja wtryskiwaczy Temperaruta 85C Bieg jałowy Wtryskiwacz 1 : +0,17mg/stroke Wtryskiwacz 2 : +0,15 mg/stroke Wtryskiwacz 3 : -0,09 mg/stroke Wtryskiwacz 4 : -0,01 mg/stroke Wtryskiwacz 5 : +0,23 mg/stroke Wtryskiwacz 6 : -0,32 mg/stroke Doładowanie turbiny Wolne obroty 674hpa 2tys/obr - 2100hpa 3 tys/obr - 3000 hpa Czy takie parametry wtryskiwaczy i turbiny mogą być odpowiedzialne za czarny dym przy redukcji?