klopsik1

Teraz po wypaleniu dpf cisnienie wsteczne mam 12. Chyba musze oddac do mycia dpf.

A czy skoki cisnienia id 14 do 17 to norma?

A kiedy taki test sie wykonuje?? Tzn warunki do mierzenia cisnienia. Wstecznego? Bo u mnie po odpaleniu rano jest zawsze mniej. Ale wraz z nagrzewaniem auta wzrasta.

Nie pamietam nazwy. Byl dosc zapchany...po czyszczeniu wylecialo duzo sadzy. I takich drobin. Podobno po czyszczeniu po kilku wypqleniach sie normuje....ale nie wiem

No tak wiem....ale wyczyscilem preparatem sam dpf.....i szybko mi rosnie cisnienie wsteczne. Mysle czy nie oddac na czyszczenie Pozatym jak najlepiej badac to cisnienie wsteczne. Rano gdy silnik zimny mniejsze jest.

Po czyszczeniu dpfa jaka powinna byc wartość cisnienia wstecznego po 1.2..wypaleniu dpf??

Nie ale juz wiem :) tzn chyba. Spaliny wydmuchiwane przez kolektor wydechowy wylatuja szpara.....turbo przez to podaje mniej powietrza wiwcej paliwa. To jest dziura w samej muszli nie w turbo. Oleju od wymiany do wymiany nie dolewalem. Po wymianie uszczelki metalowej w turbo na ciepłej stronie wszystko wróciło do normy. Tzn brak swistu.

Po założeniu nowej uszczelki dalej jest lipa. Ale.....jest rozszczelnione turbo przy cieplej stronie. Tzn ta muszla. Uszczelka. Tylko czemu dpf by sie zapychal wtedy?

Jest tam jakas uszczelka :) ale juz dosc splaszcxona:) w czwartek ro ogarne

Myslisz ze to nie jest ta uszczelka? Napewno po lewej stronie jest oleju duzo Ja kupiłem uszczelke taka jak na pierwszym zdjeciu Twojego linka.

Wydaje mi sie ze nieszczelność jest odrazu przy turbo do interculera. Tam non stop jest olej...i ciagle w tym samym miejscu. Zamowilem ta uszczelke. Ma przyjsc lada dzien. Zobacz Apacer na zdjeciu jesli mozesz. Jest w poście powyżej. Ciąglepo lewej stronie olej. Dzis wytarlem całość. I po przejechaniu doslawnie 12 km ściągnąłem i tam jest olej.

Luzow na wirniku w turbo brak. Wiec raczej gdzies nieszczelnosc. :/

To, że nie wiesz jak to sprawdzać, nie znaczy że jest to niemożliwe. Wsadzasz korek gumowy w dolot turbo wraz z zaworkiem od dętki i pompujesz kompresorem, lub wyjmujesz czujnik temperatury, ciśnienia dolotu i przez otwór pompujesz. Metoda szybka i pewna Ale jak wsadze w otwor czujnika kompresor.....to nie bedzie spieprzalo powietrze do filtra lub przez samo turbo?

Dobra juz wiem:) tak masz racje to jest uszczelka. fakt faktem po czipie była ta rura sciagana by sprawdzic nastawnik tzn dzwignie od turbo. Złożyłem to na tej starej uszczelce. Wiec może teraz poprostu nie domaga ona.

Hmmm to jej tam nie widzialem. A ona nie wchodzi na gore na strone turbo? Tam jest miejsce wlasnie tak jakby na taki ksztal gumy. Cała rura wchodzi do środka.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UG31-EUR-03-2006-E87-BMW-118d&diagId=11_3658 Mi chodzi o uszczelke nuner 2 Nie ma jej. Rura od interculera wchodzi do turbo brak jej Ten numer 11617801206 Ona ma tam być? Nakłada sie ja na korpus turbo?

https://m.fotosik.pl/zdjecie/7bc61c7120ca29d6 A czy tutaj powinna być jakaś uszczelka? Na raolem widać.mi ta rura odrazu wchodzi w turbo

Witam. M47 z dpf po czipie za kilka dni zacząłem słyszeć powietrze....świst. Wydaje mi się ze jest to powietrze miedzy turbo a interkulerem. Jak sprawdzić dokładnie skad jest swist? Na zimnym silniku nie słychać nic a nic. Po przejechaniu kilku km. 4....5....zaczyna dobiegać miedzy 2500 a 3000 obrotów. Tylko dlaczego na zimnym nie słychać. Czy moja teoria o większym ciśnieniu ma sens??? Na początku jazdy nie ma takiego ciśnienia? Chyba wymienię dwa oringi ten ktory wchodzi do turbo numer 11617801206 oraz 11617788415. ?? Ma to sens? Czy przez lewe powietrze dpf szybciej sie zapycha? Wydsje mi sie ze szybko dość.

Nie no poprostu ciekawi mnie dlaczego niby zaplanowana a sie nie wypala. Warunki spelnione:) nastepnym razem nie wlacze RRGENERACJI poczekam ciut czy wypali. Kto to wymyślił. Mam 1 ke i tez kiedys byly problemy. Teraz sie uspokoilo. Czasem mam ochote jechac do typa by usunął i w jednym i w 2 gim to ustrojstwo. Ale boje sie o przegląd ze kiedys nie podbija W ktorym module moga byc bledy zwiazane z dpf w aplikacji btool?

Koledzy czy jest możliwość że aplikacja pokazuje "regenerację zaplajowana V" A ta regeneracja nie jest zaplanowana? Jakiś błąd chwilowy? Warunki spełnione....a ona nie wlacza sie. Dopiero jak nacisne przycisk regeneracja to idzie ok. Błedow brak. M47 automat

Podczas wypalania +/-580. Ciśnienie po wypaleniu 4.8-5.8 On sie wypalil. Ale nie chcial zatrybic. Aplikacja cały czas pokazywała "Regeneracja zaplanowana" Moze jakis blad w apce. Tzn sam nie chcial zatrybic. Po naciśnięciu regeneruj. Poszlo od strzala. Dodam ze w trakcie wypalania musialem wjechać do domu. Auto stalo okolo 2h. Pozniej odrazu zaczela sie regeneracja ciąg dalszy. Dziwi mnie fakt że była zaplanowana i nie chciało ruszyć.

Bledow brak. Temp 300. Temp cieczy 92. Polowa baku. Jedynie to fakt gazowalem dosc....

Aaben. Jakos nie widze tego w pierwszym poście. Mógłbyś podesłać? Temperatura byla....predkosc 80 100.

Koledzy po bezproblemowej jezdzie bmw.....dpf robi psikus. Wypalal sie co okolo 600 km......sam. Temp 92, temp splin 300, w probragmie Btool teraz bimmer. Regeneracja zaplanowana. Ale o dziwo samo sie nie chcialo włączyć. Po nacisnieciu regeneracja odrazu ptaszek przy regeneracji aktywnej. Co moze być ze da sie wymusić....a samo nie idzie. Błędóww sterowniku totalny bra M47 163 automat

Rób