Marek3003

Niestety także mam przekładkę na manual. Na forum nikt ci nie pomoże. Pytałem się o to w tym poście i nic. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=215488&start=45 Mam nad sprzęgłem czujnik z wtyczką z dwoma pinami. Wtyczka jest nie podłączona. Dałem sobie z tym na razie spokój. A tak z ciekawości, to czy masz podłączony czujnik biegu wstecznego przy skrzyni biegów? :D

Byłem w ASO, sprawdzili go dokładnie i nic nie znalezli. Chcą mi zrobić pełne przeprogramowanie z automatu na manual -mam przekładkę. Czy obecny komputer z automatu przy skrzyni manualnej, może coś chrzanić z wynikami spalin? Podobno inne są np. czasy otwarcia wtryskiwaczy czy coś tam takiego.... Oczywiście mogę kupić na allegro komputer od manuala ale wszystkie są z EWS 3 a ja mam EWS 2 :( . W sumie jak to zrobię w ASO to wszędzie będzie już on widniał jako manual. Czy to może być przyczyna? Dwa najgorsze parametry, CO 0,5 % OBJ rośnie przy wyższych obrotach do 0,7 HC ppm 198 maleje na obrotach do 130 / ale powinno być grubo poniżej 100 a są auta gdzie jest prawie 0. :(

No tak gaz to gaz. Ale gdyby, przepraszam za akurat Audi ale pierwsze na allegro wyszły w wyszukiwarce, pokombinować z czymś takim? http://allegro.pl/audi-a6-c5-uszczelka-odplyw-wlewu-paliwa-baku-i5044214964.html

Chce odświeżyć temat. Po całodobowych opadach, gdy zostawiłem samochód nieopatrznie prawym kołem na chodniku we wlewie woda sięgała 1/4 korka! Dla mnie to niepojęte aby taka firma jak BMW nie zrobiła odpływu wody we wlewie. Czy ktoś próbował przewiercić otwór? Może spróbować coś zaadaptować ze złomu od jakiegoś innego auta tzn. gumowa uszczelka i odprowadzenie wody wężykiem po nadkolu. Przecież starczy, że przyjdzie mróz w nocy i nie będzie to ładnie wyglądało.

Czy ktoś zetknął się z tą firmą? Czy warto kupować? https://www.czesciauto24.pl/mapco/7645059

Dzień dobry, dwie przed katalizatorem nr OEM 11 78 1 427 884 zamiennik BOSCH F 00E 261 264. Jedna sztuka 420,- jak dobrze pamiętam. U mnie układ z pojedyńczym katalizatorem bez sondy diagnostycznej za katalizatorem.

Panowie mam problem z wynikami analizy spalin. E39 M52 520i rok 1997 bez gazu. Na początku po zakupie dymił na biało. Po podłączeniu wyszedł błąd sondy lambda. Mam tylko 2 przed katalizatorem. Wymieniłem profilaktycznie obie Bosch chyba ponad 400,- za sztukę. Ponieważ katalizator był wspawany jakiś niewiadomy mi zamiennik postanowiłem kupić nasz polski Pamaku, cały komplet. Oczywiście nowe świece, filtry, olej kilkukrotnie bo padł czujnik poziomu oleju, potem uszczelnienie podstawy filtra, walka z układem chłodzenia, pompa wody, chłodnica paski, napinacze, rolki, pompa wspomagania, czujnik położenia wału itd. itd. w sumie od lutego ponad 15 tyś. Pln. No ale do tematu wracam na koniec czujnik temperatury w dolocie bo ktoś gdzieś napisał, że może on daje błędne dane. Kolega sprawdził dokładnie komputerem dawki paliwa, pracę sond i masę różnych danych na których się nie znam i stwierdził, że wszystko jest w normie, brak błędów. Ale analizator spalin pokazuje przekroczone dawki NO i CO2 nawet dwa miejsca po przecinku. Sonda lambda w normie. Samochód oczywiście rozgrzany. Płynu nie ubywa, mazi pod korkiem brak, nic go nie trzęsie, na autostradzie idzie 210, spalanie no nie wiem, chyba w normie. A ostatnio po prze gazowaniu w stacji kontroli to włączyły im się wentylatory tak zaczęło śmierdzieć. Dymu nie ma jak przedmucham parę z układu, tylko spaliny po prostu śmierdzą. Od czego mam zacząć? Uszczelnić kolektor dolotowy? Wymontować wtryski choć komputer pokazuje, że jest ok, filtr paliwa zmieniony, dwa razy w zbiorniku lądowały specyfiki do czyszczenia układu. Co to może być? Olej coś pali ale są to małe ilości. Zalałem go 0W40. Dziękuję za wszystkie sugestie, z góry i proszę o pomoc. P.S. Rozmawiałem z producentem katalizatora i według niego sprawne BMW z roku 1997 powinno praktycznie bez katalizatora spełniać normę Euro2. Do reklamacji powinienem teraz wyciąć KAT, wspawać rurkę i zobaczyć wtedy co wyjdzie na badaniu spalin. Jak będą takie same to przyjmą reklamację.

U mnie kopcił na biało gdy była uszkodzona sonda lambda. Po wymianie przestał kopcić, oczywiście parę wodną wyrzuci gdy się nagrzewa ale nadal mam potężne problemy ze spalinami. Przekracza normę euro 2 w NO i Co2 chyba dwa miejsca po przecinku. Spaliny śmierdzą tak, że w stacji kontroli po prze gazowaniu włączyły się ostatnio wentylatory. Ja swojego powoli mam dosyć.

Także chce ten temat odświeżyć, choć u mnie chrobotanie przy wciśniętym sprzęgle. Mam coś takiego - jadąc na 1 czy 2 biegu powoli odgłosów nie ma bo silnik zagłusza /tzn. nic nie słychać/ ale po wciśnięciu sprzęgła słychać dziwny szum z okolic skrzyni. Tylko, że gdy nadal trzymam wciśnięte sprzęgło i wyrzucę na luz to nie ma tego hałasu. Po puszczeniu pedału sprzęgła jak auto nadal toczy się na luzie hałasu brak. Czy to łożysko oporowe sprzęgła czy to łożysko w skrzyni biegów? Podczas samej jazdy jest w porządku tak samo przy dużych prędkościach.

Oczywiście sprzęgło kompletne. Ale mam pytanie o te zestawy Valeo ze sztywnym kołem, czy to się sprawdza? http://www.iparts.pl/czesc/sprzeglo-komplet-valeo-835082,0-21-835082-972356.html Cena jest kusząca.

Zacznę od sprzęgła. Teraz jednak pytanie o dwumas. Nie mam drgań przy gaszeniu, wciśnięcie gazu na wysokim biegu przy małej prędkości także niczym się nie objawia. Mechanik twierdził gdy miałem wyciągniętą skrzynie, że ruszał kołem, nie jest zapieczone więc jest ok. Na nową dwumasę i sprzęgło mnie nie stać. Czy lepiej kupić nowe sprzęgło i zostawić ten dwumas, czy sprzęgło z kołem sztywnym w komplecie będzie lepszym rozwiązaniem? Ten dwumas nie daje mi spokoju bo chyba ciężko zdiagnozować jego niesprawność.

Wracam do tematu. Niestety nadal mam szarpanie przy ruszaniu. Nie pomogła jednak wymiana tego łącznika, poduszek silnika i skrzyni biegów, wysprzęglika i zaworka - tego zaraz obok, wymiany płynu hamulcowego i odpowietrzenia całego układu wraz z wysprzęglikiem, 4 tylnych poduszek - tulei belki itd. W silniku brak błędów, autko na autostradzie śmiga 200 i więcej ale ruszanie w korku to horror. W styczniu wymieniam sprzęgło razem z kołem, nie wiem może kupię jakoś używaną skrzynie i zamienię przy wymianie bo kończą mi się już pomysły. Koszty rosną a jestem w punkcie wyjścia. Jeszcze mam pytanie o zestaw Valeo ze sztywnym kołem zamachowym? Czy zakładać taki zestaw? Jakieś skutki uboczne? http://www.iparts.pl/czesc/sprzeglo-komplet-valeo-835082,0-21-835082-972356.html

Mój dymił jasnym jak para dymem, także podczas dynamicznego przyspieszania. Sprawdziłem spaliny i wynik był fatalny. Potem komputer i wyszła sonda lambda do wymiany. U mnie, przed liftingiem są tylko dwie przed katalizatorem. Wymieniłem zużytą ale elektryk sugerował bym wymienił od razu drugą. Niestety Bosch F00E261264 to wydatek 380,- za sztukę / po rabacie /. Potem by mieć pewność wymieniłem też katalizator - polski zamiennik Pamaku.

Jeżeli nikt z forum nie wie gdzie ma być podłączony czujnik sprzęgła z dwoma pinami to proszę choć o informacje do czego on jest. Czy występuje tylko przy tempomacie a bez niego nie jest on potrzebny? Ja mam problem z drganiem, szarpaniem podczas ruszania i nie wiem czy ten czujnik, brak jego podłączenia może to powodować.

Chciałbym prosić o pomoc. Mam przekładkę z automatu na manual. Niestety nie mam podłączonego czujnika sprzęgła - czujnik prawdopodobnie 61 31 8 360 421. Może mi ktoś pomóc gdzie powinien być on podłączony? Czujnik ma dwa piny. Czy jest on potrzebny tylko do tempomatu czy spełnia jeszcze jakąś rolę? Przeczytałem kilka postów, wydawało się że jestem już blisko :D ale nadal nie wiem gdzie go podłączyć. Czy brak podłączenia tego czujnika może skutkować szarpaniem przy ruszaniu, brakiem płynności?

Miałem także problem z odpowietrzeniem po wymianie chłodnicy. Kilka patentów z forum nie przyniosło skutku. Trafił mi się mechanik, który zrobił to na poczekaniu. Zimny silnik, dolał płynu prawie do pełna zbiorniczka czyli powyżej maks. Powiedział tylko, że zasada jest jedna, odkręcamy na raz tylko 1 odpowietrznik lub korek wlewu. Nigdy na raz 2. Zakręcił zbiorniczek, uruchomił silnik. Odkręcał najpierw odpowietrznik przy termostacie, silnik powoli nabierał temperatury. Potem odkręcał odpowietrznik na chłodnicy. Kiedy samochód podgrzał się do roboczej temperatury przytrzymałem obroty około 2 - 2,3 tyś obrotów. Na koniec jeszcze poleciała para. Kazał mi odstawić auto na noc i rano dolać brakujący płyn. Rzeczywiści rano brakowało 2-3 centymetry do maks. Od tamtej pory wszystko jest w porządku.

Bardzo dziękuję, walczę dalej. Dwa tygodnie temu plamom pod skrzynią biegów był winien - czujnik biegu wstecznego. Do wczoraj był spokój ale dziś rano znowu plamki w garażu na wysokości skrzyni. Zobaczymy jutro co tym razem. Chyba taniej miałbym gdybym sobie wykopał kanał. :D

Tutaj widać dobrze tą zaślepkę po prawej stronie od czujnika http://allegro.pl/podstawa-filtra-oleju-m52-e36-e39-i6974262898.html Jak to uszczelnić?

Dzien dobry. Mam wyciek oleju nie z podstawy filtra - kupiłem uszczelkę i umówiłem już mechanika ale okazało się, że olej pojawia się z zaślepki która jest od strony kabiny pod czujnikiem. Okrągła zaślepka, nie wiem co to jest jakiś kanał dla innej wersji silnikowej? Jak to uszczelnić? Wymontować tego chyba się nie da. Czy trzeba kupować obudowę filtra z allegro? Czy jest możliwe suche e39? Ja już walczę kilka miesięcy z drobnymi wyciekami i trace powoli cierpliwość.

Pewnie tak jest, jak będzie trzeba tu kupię coś lepszego ale powoli tracę początkowy zapał do tego autka, jak na razie to zalet mało a problemów mi przybywa. Najgorsze to brak zaufania, wole w trasę męczyć się Syna "polówką". Niestety.

Ok, sprawdzę. Czy jeżeli będę chciał wymienić chłodnicę to czy tańszy zamiennik np. Loro - około 200,-Pln ma sens? Nissens to 400 a juz kończy mi się kasa.

Od niecałych 80 stopni stoi pionowo. Kiedy zaciął mi się termostat wskazówka poszybowała w prawo ale włączenie na maksa ogrzewania i dmuchawy uspokoiło sytuację. Wtedy nie sprawdziłem temperatury bo miałem - powiedzmy co innego na głowie tj.jak wrócić do domu...

Dzień dobry, także poproszę o pomoc w kwestii temperatury - 520i 97 rok. Test nr 7. Wskazówka stoi w pionie przed osiągnięciem 80 stopni. Pół godziny jazdy w różnych warunkach i temperatura stoi na 100 - 102 stopnie. gdzieś tam chyba raz trochę spadła z górki po odpuszczeniu gazu, w mieście tak samo. Po włączeniu klimy 103 a w korku z klimą 104. Czekałem 5- 10 minut i cały czas 104 stojąc z włączoną klimą. W przeciągu kilku miesięcy wymieniona pompa, paski, napinacz, płyn x2, termostat z obudową a następnie ponownie termostat bo tamten zaciął się po około miesiącu. Wentylator klimy na nowy i nowe wisco. Układ odpowietrzony - przeczytałem juz chyba wszystkie posty w tym temacie..... Czy temperatura jest za wysoka? Czy powinienem wymienić jeszcze chłodnice?

Może się to komuś przyda ale od momentu zakupu samochodu miałem kłopoty z drganiami przy ruszaniu oraz np. na 2 biegu przy wolnym ruszaniu. Ponieważ mam przeróbkę z automatu na manual podejrzenie od razu padło na sprzęgło i dwumasę. Mój mechanik wyjął mi skrzynie i stwierdził, że dwumasa oraz sprzęglo wygląda na nowe i do tego jest oryginalne. Pojechałem do Gdańska do ASO Bawaria Motors. Według nich to krzywa tarcza sprzęgła lub zle dobrane sprzęgło. Koszt - tylko wyjęcia u nich sprzęgła to coś około 1 tyś. zł. W tym tygodniu pojechałem na małą stacje diagnostyczną gość miał dużo czasu i po wjechaniu mu na ambicje, sprawdził autko dokładnie. Jego diagnoza? Tzw. tarcza przegubowa!!! Nr Bmw 26 11 1 227 410. Kupiłem Swag za 181,- zł - zresztą mieli w sklepie na półce co mnie zdziwiło ale sprzedawca przyznał, że to bardzo częsta przypadłość. Ruszam z wolnych obrotów, zero drgań.

Lałem Valvoline ale zmieniłem na Total 5W40 9000 Energy. Bańka 4 litrowa prawie o połowę tańsza od Valvoline, parametry trochę gorsze ale 20 lat temu nie było normy BMW LL04 więć uważam, że LL01 wystarczy. Polecam. ACEA A3 / B4 API SM / CF GENERAL MOTORS GM-LL-B025 VOLKSWAGEN 502.00 / 505.00 MERCEDES-BENZ 229.3 BMW Longlife 01 PORSCHE A40 PEUGEOT CITROEN B71 2296