FragMaster

Stuk był z magla, najprawdopodobniej tłok miał luz i uderzał o obudowę. Po wymianie magla brak stukania. Przepłukałem układ ropa i pompa teraz chodzi dobrze, delikatnie tylko ja słychać przy kreceniu w miejscu, ale tak było też wcześniej i to raczej normalne. Dzięki za pomoc.

Dzięki za słowa otuchy :-) Może lekko czuć na kierownicy i jest tylko jeden stuk. Jak kręcę lewo prawo to słychać bardzo słabo łącznik kolumny kierowniczej, to już wykluczyłem.

Witam, Szukałem podobnego tematu ale nie znalazłem. Auto to E46 330ci z 2003 roku, 200 tys przebiegu, manual. Najpierw ten stuk zaczął się pojawiać, keidy po nocy wyjeżdżałem z parkingu tyłem na full skręcie i w momencie kiedy stawałem i zaczynałem kręcić kierownicą w drugą stronę pojawiał się metaliczny stuk. Przez jakieś 2 tygodnie był on tylko wtedy. Teraz pojawia się po każdym postoju jak tylko ruszę kierownicą pierwszy raz po odpaleniu, z tym że po nocy jest dużo głośniejszy niż po krótkim postoju. Koło pompy jest lekkie zapocenie, ale może to być też olej z silnika. Stan oleju wspomagania jest ok. Jest też lekkie wycie kiedy na postoju koła są prosto i znika jak tylko skręcę kierownicę. Miesiąc temu był przegląd i nie wykazał żadnych luzów. Jestem teraz za granicą 600 km od domu i nowe objawy się pojawiły dopiero po dojechaniu tutaj. Na ulicy wszedłem pod samochód i nie widziałem żadnych luźnych śrub zawieszenia albo pękniętych sprężyn. Proszę o pomoc w diagnozie, głównie mnie martwi ile jeszcze mogę tak przejechać, żeby wrócić do domu

Skrzynia, wal, dyfer, polosie, wahacze wzdłużne z hamulcami, wybierak, sprzeglo,docisk, dwumasa. Sanki te same.

No i pytanie czy ten błąd to już po wyczyszczeniu wtyczki. No i trzeba sprawdzić też wtyczkę czujnika walu.

No to już coś do przodu. Jak przeczyścisz porządnie(ja psikałem kilka razy zmywaczem do hamulców i suszyłem opalarką aż będzie suchutko) i nadal będzie problem to sprawdź wtyczkę czujnika wału jak pisałem.

Zastosowałem rozwiązanie kolegi kaczorek79 u siebie z catchtankiem Properfekt 16mm i jak by ktoś też chciał tak zrobić to wygląda to tak: Catchtank przykręcony do bagnetu(dla M54B30 trzeba najpierw wywalić stamtąd puszkę podciśnienia od klapki w tłumiku końcowym) Widok z góry Podłączenie do grzebienia kolektora od strony grodzi. Wąż od LPG 12 mm pasuje ładnie, dalej kolanko i za kolektorem przejście na 16 mm,dalej zawór PCV FV345 i za zaworem wąż do catchtanka. Drugi króciec grzebienia zaślepiony. Zaślepić też trzeba spływ starej odmy w bagnecie, ale nie mam zdjęcia. Teraz przechodzimy na drugą stronę układu. Z fabrycznej złączki zdjąłem plastikowy przewód starej odmy i założyłem wąż paliwowy 16 mm, który przechodzi w wąż 12 mm. Dalej mamy trójnik LPG 12/6/12mm i dalej 12 mm do catchtanka z przejściem po drodze na 16 mm. Jeśli chodzi o trójnik do wyjścia 6mm z trójnika podłączyłem kolejny trójnik 3x6mm i jedno wyjście idzie do zaworka z 1.8T VAG 035103245A i dalej za przepływkę. Trzeba pokombinować z przejściami średnicy, żeby zamontować zaworek. Drugie wyjście idzie do zwykłego zaworka zwrotnego VAG 433862117 i dalej przed filtr powietrza. Jest trochę roboty głównie z podłączeniem wszystkiego za kolektorem tak, żeby nie było załamań węża, bo mało miejsca, ale używając kolanek lub sprężyn antyzałamaniowych ze sklepu z akcesoriami do LPG da się to tam upchnąć.

Ja bym najpierw sprawdził czy jest prawidłowe podciśnienie w skrzyni korbowej. Przy odkreceniu korka wlewu na wolnych powinno być lekkie syk. Na zagranicznych forach czytałem, że na to wpływ na palenie oleju. Co do ropy też bym odpuścil, ewentualnie zalal cylindry nafta na dobę czy dwie plus plukanka np liqui moli pro line. Tylko uważaj, żebyś nie zalal razem z nafta syfu z okolicy gniazd swiec. Może też puszczać olej przez uszczelniacze zaworowe, wtedy by puszczal dymka rano przez chwilę.

Ja miałem podobne objawy, błędy obydwu czujników(sygnał) , przy 6 tys obroty skakały. Wyczytałem, że może to być problem z czujnikiem położenia wału, mimo że błędy sa wałków. U mnie byla pęknieta izolacja wtyczki czujnika walu, po wymianie wtyczki wszystko jest ok. Sprawdź też przy okazji czy nie masz oleju we wtyczce, bo czujnik mógł peknac i puszczać olej i to też powoduje problemy.

Witam ponownie! Orientujecie się może dlaczego ceny skrzyń manualnych 6 biegów benzyna mają taki rozstrzał cenowy? Są za 250, 500, 800, 1200, 2500. Czy wyższa cena daje większe prawdopodobieństwo dobrego stanu czy to totalna loteria, a ceny to widzimisie sprzedawców? Lepiej omijać skrzynie z wyciekami czy to szczegół?

Witam ponownie. Czy znacie może BMW Check? https://www.facebook.com/bmwcheck/ Wygląda na niedawno powstałą konkurencję Bimmer Check. Dostałem od nich ofertę na oględziny w Zamościu 1100 zł bez faktury. Bimmer Check niestety nie podejmuje się oględzin w tej lokalizacji.

Więc tak, wszystkie wpisy z historii od Draya potwierdzają się z raportem AutoRecords, a dodatkowo AutoRecords ma 2 dodatkowe wpisy pasujące do całej historii przebiegu. I teraz najlepsze: zadzwoniłem do serwisu BMW z książki i nigdy ten samochód u nich nie był. Sprzedający na to mówi, że taką książkę dostał w komisie w Szwajcarii. Sama książka nie ma wpisanego VINu i pokazuje wyższe przebiegi niż historia BMW. Co o tym myślicie?

Witam ponownie. Tak jak pisałem szukam E46 330Ci po lifcie, ale zastanawia mnie jedna rzecz. Patrząc na ceny, szczególnie w Niemczech, to powoli dochodzę do tego że ładne sztuki z przebiegiem <200tys to już powoli youngtimery i dlatego chodzą po 40 tys zł i więcej. I teraz pytanie do Was na ile taki samochód nadaje się jako auto na co dzień z przebiegiem 6-7 tys km rocznie tylko po Warszawie, parkowanie na stałe w garażu podziemnym i na mieście czasami? Czy takie auta to już się bardziej kupuje jako 2 czy 3 samochód tylko na weekendy? Do tego nie wiem ile bym je trzymał, ale pewnie 2 lata max, chociaż nie widzę sensownej alternatywy, bo żadne nowsze BMW do 60-70 tys zl(przewidywany budżet na następne auto) nie porywa wyglądem za bardzo. Więc może lepiej kupić egzemplarz w gorszym stanie i z przebiegiem 250-300 tys i więcej włożyć na start i utrzymanie? Bo nie ukrywam, że lubię robić sam przy aucie i co 2-3 weekend bym chciał coś robić.

To może ja odpowiem, najwyżej lepiej poinformowani koledzy mnie poprawią. 1. Czy duża jest różnica w kosztach napraw między 2.5/2.8 A 3.0 w bp+lpg? Prawie takie same(poza silnikiem inne są skrzynia, sprzęgło, wał, dyfer, półosie, wahacze tył i hamulce. W M54 jest elektroniczny pedał gazu, a nie na linkę. 2.Jaki silnik byście polecili z tych trzech wersji? 3.0, jeśli nie przeszkadza Ci utrata mocy o te 20KM i picie oleju(obydwa problemy występują dość często), w 2.8 jest z tym dużo mniejszy problem 3. Czy każda pojemność była w m52tu czyli np m52tub25/28/30? I tak samo m54b25/28/30? M52 2.0, 2.5, 2.8, M54 2.2, 2.5, 3.0 4. Który z silników od pojemności 2.5l ( mowa tylko o benzyniakach) byście polecili żeby było i frajdy z jazdy rwd i nie rujnowało to portfela? 3.0, jeśli nie przeszkadza Ci utrata mocy o te 20KM i picie oleju(obydwa problemy występują dość często), w 2.8 jest z tym dużo mniejszy problem 5.Od czego jest zależne czy e46 ma skrzynię 6 biegową. Bo widziałem tylko w 3.0 i to nie każdej. Tu nie jestem pewny, ale w coupe ta skrzynia weszła jako standard do wszystkich 3.0 po lifcie, czyli po 2002. W sedanie i touringu pewnie jest podobnie. Wiem że dużo tego ale wszystko mnie to ciekawi więc zawarlem w jednym poście. Dziękuję i pozdrawiam.

Jeśli zawróciłem komuś dupę to przepraszam, nie miałem takiego zamiaru. Dzięki za pomoc i cenne porady. Dopiero teraz sobie uświadomiłem, że jeszcze jest akcyza do zapłacenia. Racja, że nie ma co gdybać, zastanowię się nad raportem od Dreya.

Po pierwsze, to 40k bez opłat, te już są zapłacone i wynoszą ok 30%. Po drugie nie napisałem, że niska, tylko że niższa niż w CH. Co do sprawdzania u Dreya, to czy on bierze ją z jakichś innych źródeł niż system ASO BMW? Bo jeśli tylko z tego systemu, no to ostania wizyta w ASO była w 2008, co wiele warte nie jest. Jestem uprzedzony do aut od handlarzy, więc nie chcę pochopnie inwestować nawet 100 zł w sprawdzanie go. Zanim nie dostałem zdjęć książki byłem jeszcze zainteresowany tym autem, teraz już nie bardzo.

Pomijając wiarygodność raportu, to sprawdziłem te serwisy z książki i tak: - ostatni i drugi od końca już nie istnieje, więc nie można zweryfikować - przedostatni to komis/dealer, więc wiarygodność średnia - 4 od końca to serwis BMW, ale to było 10 lat temu Dodając do tego, że sprzedający wg Google ma firmę remontową, a na handlu pewnie tylko dorabia, to wg mnie najprawdopodobniejsze wyjaśnienie, dlaczego cena jest niższa niż w CH jest takie, że jest kręcony.

Dostałem książkę i porównałem ją z raportem Auto Records i niezła ciekawostka wyszła. Książka podaje przebieg WYŻSZY niż raport :-o Na ile ten raport jest wiarygodny i skąd bierze dane?

Właśnie dostałem od sprzedającego zdjęcia dowodu szwajcarskiego z datą pierwszej rejestracji 2005. Ciekawe jest to, że wcale o nie nie prosiłem, tylko o książkę, więc może czyta ten temat :D

Spokojnie, już wrzuciłem temat. Czekałem na pełne info, czyli książkę.

Cześć, co myślicie o tej? W ogłoszeniu rocznik 2005, z VIN 2003. Nie dostałem niestety zdjęć książki mimo próśb. https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-330ci-e46-coupe-skora-m-pakiet-m3-aso-okaz-swiss-kozak-wzor-lc-ID6zOEMD.html ======================================== Vehicle information ======================================== VIN: WBABD51030PK16731 Type code: BD51 Model: 330CI (EUR) E-F-R series: E46 2FL Series: 3 Type: COUPE Steering: LL Doors: 2 Engine: M54 Displacement: 3.00 Power: 170 (231 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: A08 - SILBERGRAU METALLIC Upholstery code: N6SW - STANDARDLEDER/SC Prod.date: 2003-11-08 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S8SP Control unit CO2 S167 EU4 exhaust emissions standard S210 Dynamic stability control III S226 Sports suspension settings S249 Multifunction f steering wheel S313 Fold-in outside mirror S338 M Sports package II S415 Sun-blind, rear S423 Floor mats, velours S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S459 El. front seat adjustment w. memory S473 Armrest front S481 Sports seat S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S550 On-board computer S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth S650 CD player S661 Radio BMW Business (C43) S674 Hi-Fi system Harman Kardon S710 M leather steering wheel S716 Aerodynamics package S760 High gloss shadow line S770 Interior trim trips, Alu Silver Cube S775 Headlining anthracite S785 White direction indicator lights S788 BMW LA wheel, Individual S818 Battery master switch S832 Battery in luggage compartment S854 Language version, French S863 Dealer List Europe S881 Operating instructions, French S915 Omission of outer-skin preservation S962 Deleted, licence plate support front

Na razie dostałem tylko VIN i nowe zdjęcia, ale 2 razy pytałem o zdjęcia książki i jeszcze ich nie dostałem.

Spoko, po to tu piszę, żeby usłyszeć opinie innych :) Przejrzałem mobile.de i autoscout i niestety w tych pieniądzach nie ma takich aut. Ale będę sprawdzał.

Przecież na 95% i tak zapłacisz te akcyze jak samochód będzie od handlarza. Więc handlarz zaproponuje ci odpowiednio niższą cene na umowie... Oczywiście, że akcyza jest zawarta w cenie od handlarza, który ją opłacił, ale biorąc pod uwagę na przykład ten z linka, którego wrzuciłem to skoro cena to 40 tys., to licząc akcyzę od wartości auta wg Eurotaxu 4 tys zł i zysk 3-4 tys. zł no to musiał ją kupić za jakieś 8 tys EUR. Z tego co widzę w ogłoszeniach to dla ludzi bez kontaktów u dealerów cena 40 tys złotych ze wszystkim jest nieosiągalna.

Z tego co widziałem w ogłoszeniach to bez kontaktów niestety nie kupię takiej jakiej szukam w tym budżecie uwzględniając akcyzę, koszty sprowadzenia i rejestracji.