anol

Przecież ledy wydzielają praktycznie 0 ciepła. Nie zmienia to faktu że np moje nadkole aż parzy w łapy po jeździe więc tam od silnika to wszystko jest mega gorące. Niestety, nie wygląda to tak jak napisałeś. Lampy LED nie grzeją się od strony elementu świetlnego, ale od tyłu. Nie ma więc możliwości by w czasie jazdy ochładzał je strumień powietrza opływającego pojazd (jak w przypadku "klasycznego" oświetlenia). Zobacz jak wygląda moduł LED w Twoim aucie. Nie musisz nawet otwierać maski, wpisz sobie w Google. Jest to maleńka dioda osadzona w potężnym radiatorze. Gorące nadkole, które "parzy w łapy" nie jest efektem, którego źródłem jest silnik, a właśnie nagrzana lampa LED.

Się podłączę. Lewy świeci, ale tak na 50%.

W wersji bieda Led służą tylko do ozdoby. Wiem bo mam. Temat wieloktotnie poruszany. Świeca w wersji z adaptacyjnymi LED.

Chcesz wgrać serię? Serio? Nie masz gwarancji, że przestanie klekotać. Ale jeśli chcesz to polecam najbliższe ASO. Ja wgrywałem miesiąc temu w ASO serię (z innych powodów). Koszt niewielki na tyle, że nie pamiętam ile zapłaciłem, a fakturę mam u księgowej. Tylko pamiętaj, że jak Ci się nie spodoba to powrotu nie ma za darmo. Ale masz pewność, że masz najnowszy fabryczny soft.

Też miałem 60 km w golfie III, ale to było ćwierć wieku temu. Buda była świeża i robiła wow! Poza tym na drogach było jeszcze dużo "maluchów". Dawał radę bez problemu. Ale czasy się mocno zmieniły. I nie walczę już tak jak kiedyś. Moje 20i robiło na mnie jakieś wrażenie na początku, jak je nabyłem, ale jak trochę pojeździłem widzę, że nieco mu brakuje do tego aby dorównać współczesnym autom. A Xdrive na pewno w tym nie pomaga. Choć przy obecnej pogodzie w PL na pewno się przydaje. Cały czas mam subaru i nie ma nic lepszego na taką pogodę, auto jedzie jak po sznurku, dcs nie załącza się prawie nigdy, a prowadzenie przy stałym AWD i bardzo bezpośrednim przełożeniu układu kierowniczego to po prostu bajka. Mimo, że ma tylko 150 km, to X3 i X5 w podstawie, z reguły zmusza do zjazdu na ekspresówkach na prawy pas. Ale nigdy nie żałowałem, że w BMW mam RWD. Kupując BMW zależało mi na tym, aby mieć Xdrive. Sprzedawca stwierdził wprost - jeśli zostawiasz sobie subaru, to nie baw się w te wynalazki.

Ładnie idzie. Możesz coś więcej powiedzieć, ile kunia i niuta , jak spalanie się zmieniło :D . Od jesieni chcę zrobić moda, mimo że słupek silnika wymieniony przy niespełna 30 kkm. Jak gadam z tunerami, to mówią że bez znaczenia, byle silnik był zdrowy - wyjdzie na hamowni. Niestety covid położył mnie na miesiąc, a potem zaległości w pracy i nie było czasu. Ale luty-marzec chcę robić. Skromnie na ok. 245 hp. Możesz podesłać jakieś szczegóły na priv, będę bardzo wdzięczny.

No nie wiem czy takie same ... X2, wywodzi się z X1, gdzie i stąd w obu nominalnie napędzana jest przednia oś - zatem skrzynia raczej będzie się znacząco różniła. Ale oczywiście jestem ciekaw porównania. Jestem laikiem, ale z tego co wiem, to X2 i inne BMW z napędzanym przodem nie mają skrzyni ZF, a posiadają skrzynię AISIN - japońską :duh: .

Nie inwestuj w głośniki z tylnych drzwi. Ja przedobrzyłem i muszę je bardzo przycinać, bo wydaje mi się że grają zdecydowanie lepiej niż przednie, a przód ma lepiej grać. (scena ma być z przodu). Zostaw tył dla parktronika. Jeśli nie zależy Tobie na miejscu w bagażniku, to montuj skrzynie, ale jeśli chcesz mieć soczysty głęboki bas to musisz dużo dopłacić. A jeszcze jedno, jeśli myślicie, że przekodujecie sobie stereo na hifi, i efekt powali na kolana to będziecie zawiedzeni. Efekt jest dopiero po montażu dsp, ale tu dochodzi dużo pracy przy konfiguracji widma, scen, pogłosów, ja do dziś twierdze, że mam źle ustawione. No właśnie. W piątek wyraziłem swoje wątpliwości i otrzymałem inną propozycję: 1. Głośniki przód MS42C BMW MATCH + MW8BMW-D MATCH 2. Wzmacniacz z procesorem M5DSP Mk2 + kostki BMW Lista krótsza, cena nieco wyższa. Czy to prawda, że wyciszenie drzwi w takiej konfiguracji nie ma większego sensu? Mi się zawsze wydawało, że to podstawa. Umówiłem się na montaż na 2.09. Mogę jeszcze coś zmienić. Proszę o uwagi.

Tak, jest demonem prędkości ponieważ auto tej jak i innej marki spokojnie pojedzie ponad 200km/h.....ale czy ja o to pytałem?..... Nie pytam czy twoje 100konne auto ma do do setki 5 sekund i dlaczego..... Cześć pawelgry. Widzę, że jesteś nowy na forum, więc Cię przepraszam. Nie bierz do bani takich postów bo szkoda Twojego zdrowia. Wiesz, na tym forum są różni ludzie. Niektórzy dają tutaj upust swoim frustracjom. Masz dobre auto, które ma mnóstwo zalet: przestrzeń, komfort, niskie spalanie i wiele innych. Mam nadzieję, że sprawi Ci ono dużo radości. Co do Twojego pytania o silnik, nikt się nie kwapi z merytoryczną odpowiedzią pewnie dlatego, że wątek tych silników przewijał się już na forum. Spróbuj jeszcze raz poszukać.

Wczoraj dostałem propozycję modyfikacji podstawowego audio. Miało być budżetowo, więc cena identyczna jak Audio System X200BMW+EVO R110.4 + Kable. Tuner mówi, że ta konfiguracja będzie lepsza. Czy można mu wierzyć? Ktoś ma jakieś doświadczenie? Ja niestety nie słyszałem żadnego z tych zestawów. Niestety podstawa, którą posiadam bardzo mnie stresuje. Dużo czasu spędzam w aucie i audio jest dla mnie bardzo ważne. Słucham głównie odtwarzacza, tak jakoś mam. W nic poważnego nie zainwestuję, bo samochód nie jest tego warty. Czy dużą stratą by było gdybym zrezygnował z suba lub głośników z tyłu? Audio System tego nie ma. Bardzo proszę o opinie. 1. Głośniki przód MS42C BMW MATCH PLUS + W8BMW-D MATCH 2. głośniki tył MS4X-BMW.1 3. subwoofer SWE815 ALPINE,- 4. wzmacniacz XM-S400D SONY + przejściówka BMW/ISO

Jakość jest na poziomie radzieckiego radia tranzystorowego z lat 70-tych. Wiem, bo jeszcze mam. Jedno i drugie. Przemęczyłem się z tym 3 lata, bo myślałem, że po 3 latach zmienię auto. Ale samochód zostanie ze mną na dłużej i decyzja zapadła. Dziś dostałem wstępną ofertę na zmiany. O szczegółach będę pisał w osobnym wątku dotyczącym audio.

Z wyposażenia przy zachowaniu ceny możesz mieć dołożone tylko gumowe dywaniki i butelkę wina niestety. Jeżeli chcesz mocno doposażyć wersję business edt, to bardziej Ci się opłaca zamówić normalną wersję z rabatem. W business edt nie masz rabatów ani od auta, ani od dodatkowego wyposażenia. Co nie zmienia faktu, że jest to wersja godna uwagi. Wiem, bo sam zamawiałem F34 business edt. Ale tam jest 320i.

W sumie długo opierałem się od napisania postu w tym temacie, bo wspomnienia źle działają na moje nerwy. Niemal dwa lata temu miałem wymieniany na gwarancji słupek silnika w F34 B48M. Przyjechałem sam bez uprzedzenia. Dostałem 2 active tourer w dieslu na 1! dzień. Moje auto było w serwisie chyba 50 dni. Parafrazując klasyka "poprzedniego reżimu" powiedziano mi wprost: "auta zastępczego nie ma i nie będzie". Jeśli będzie Pan miał pilną potrzebę, to proszę dać znać wcześniej. Może uda się jeszcze na jakiś dzień udostępnić "dwójeczkę". Ale ja po jednym dniu nie chciałem już mieć nic wspólnego z "dwójeczką". Mam jeszcze cały czas "forka" na cięższe zadania i wolałem się nim telepać niż prosić o "dwójeczkę" na 1 dzień. A teraz ciekawostka, tą "dwójeczką" z dumnym napisem BMW Zdunek codziennie jeździ mój sąsiad, który pracuje w serwisie. Tak wygląda życie samochodu zastępczego. Na szczęście wymiana słupka silnika przebiegła sprawnie i samochód śmiga jak nowy, zero usterek.

Trzeba śledzić oferty. Kompletne koła zimowe 405m z oponami Continental, oczywiście nieużywane (fakt, opony produkcja koniec 2017) w serwisie kupiłem w grudniu 2019 za niecałe 6k w Bawarii Gdańsk z dostawą. W styczniu 2020 jeszcze było kilka innych ofert m.in. Premium Arena z Łodzi za 6,2 k. Mówię o 18 calach. Do F30-31 były jeszcze kilka stówek tańsze. Dla mnie oferta nie do odrzucenia.

Myślę, że powinieneś kupić Jaguara. Może przed XE czułyby respekt?

Oczywiście, jak po myciu jest brud, albo jakiś osad, to nie dotykamy tego, bo po prostu zaszkodzimy sobie. Mówię o zaciekach i kroplach wody, które spokojnie usuwamy qd-kiem. Takie są moje doświadczenia. Suszenie tylko pędem powietrza byle nie napotkać po drodze suszarki naszych misiów :D . Przy osadach po prostu powtarzamy mycie, jak nabierze się wprawy, poprawki nie są konieczne. Wiadomo, że dolne partie trzeba myć ze szczególną starannością.

Bezdotyk, bezbezdotykowi nie równy. Znajdź dobry, żaden nie będzie idealny. Ja myję na w miarę dobrej myjni bezdotykowej, spłukiwanie wodą zdemineralizowaną, nigdy na słońcu. Potem ogień, aby pęd osuszył powierzchnię. A po 2-3 km ręcznik, aby wytrzeć pozostałe krople. Zawsze kapie z lusterek na całe drzwi i boki. Obowiązkowo nieco lekkiego quick detailera na zacieki i krople, nie koniecznie dedykowanego do ceramiki, ale naprawdę dobrego, np. meguiars. I auto lśni w 5 minut. I tak od 3,5 roku. Oczywiście jak większy syf, to tylko myjka ręczna i to dobra. Ale efekt zacny. Nigdy nie wrócę do wosku. Mikroryski?. Jasne kiedyś się pojawią, ale nie w takiej ilości jakbyś wcierał i polerował wosk.

Zawsze jest pewien kompromis. Ale taki to moje marzenie :cool2: Przyjemności!

Piękne auto, przede wszystkim motor i konfig. Gratki. Na tym zdjęciu z wymiany kół widać wyraźnie jaką robotę robią porządne felgi. Czy się mylę? Z tyłu "niespecjalne" zimówki to 17 cali? Jeśli tak, to w jaki sposób mieszczą się tam hamulce mpakietowe? Przy okazji opowiem Ci historię, jak to w swoim mieście na strzeżonym parkingu postawiłem swoją "gołą pokrakę" obok takiej samej, ale z zewnątrz mpakiet, identycznej w kolorze i kołach, jak Twoja. Chciałem porównać różnice w wyglądzie. Jak przyglądałem się tamtej, podszedł do mnie Pan Cieć i powiedział: piękne auto, prawda? to MERCEDES pana doktora z Ostródy! Zrobiło mi się przykro - przecież obok stało moje F34, niby to samo. Te szczegóły zmieniają wszystko. Od tego czasu zacząłem trochę pracować nad tym, aby moje też wyglądało fajnie :) Pozdro!

Pamiętaj, że 320i, to najsłabsza benzyna w tym modelu. Więc w zasadzie nie ma czym się jarać. Wiem, bo mam. Na początku, po przesiadce ze 150 konnego auta wrażenia były, nie powiem że nie. Ale do dobrego człowiek łatwo i szybko się przyzwyczaja. Głośników w trybie sport nie ma, brzmienie też bez rewelacji. Hamulce podstawowe są słabe, od początku mnie stresowały. U mnie już się kończą, komp pokazuje ok. 10 tys. do końca - a mam obecnie 60 tys. przejechane bez wymiany! Więc słabe, ale trwałe na pewno. Ostatnio przeszedłem na koła 18 calowe double spoke 405 m-pakietowe i chcę zmienić hamulce na większe. Przy okazji prośba - może ktoś to przerabiał i coś podpowie. Oryginały dość drogie, ponad 10k. Wiem, że czekasz na swoje g20 318i. Może warto się jeszcze raz zastanowić i dorzucić parę pln i nabyć g20 330i. Wiem, że budżet i inne względy, ale możesz mieć auto o 2 klasy (wg. nomenklatury bmw) lepsze od zamówionego, a faktycznie o 3 klasy, np.: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-330i-xdrive-sport-line-wyprzedaz-rocznika-w-aso-ID6CKvfS.html#4472cfded4 Nie jest najpiękniejsze, ale też nie najgorszy pasztet, no i cena do przyjęcia uważam.

Jeśli masz na myśli taką żółta kontrolkę z obrysem silnika, to wszystko jest ok.

Nie do G20, ale do F34 dostałem: oczywiście dywaniki gumowe, butelkę wina - francuskie czerwone wytrawne, ale raczej tanie (ok. 50 zł) i czekoladki firmowe w indywidualnym pudełku brandowane przez dealera. Dywaników gumowych nie używam (nawet w zimie i jak wnoszę na butach gnój do auta wolę czuć welur pod stopą), wino raczej podłe (choć lubię czerwone wytrawne), ale czekoladki naprawdę rewelacja (choć było bodajże tylko 5 szt.)

albo 3 GT :lol: W 3GT nie ma i nie było silników od kosiarek. Tam bida edyszyn to 320i. Edycja flotowa w F30 318i kosztowała 99 tys. zł brutto. G20 318i pojawia się już powoli w ofercie business i zaczyna od 119 tys zł do produkcji i nie jest to zupełnie goła wersja. Oczywiście cena przy finansowaniu BMW. Przy czym nie wiem, co kupuje nasz kolega, jeśli to stockowe auto.

Nie mam G20, więc pewnie moją opinię w tym dziale może ktoś odebrać jako bezużyteczną. Kupiłem f34 biedaedition (no może ciut lepszą) na kołach 17 - najmniejszych dla tego modelu. Nie mogłem się na niego patrzeć, tak parszywie auto wyglądało. Pod koniec ubiegłego roku kupiłem kompletne koła 18 cali double spoke 405M w niewiarygodnie niskiej cenie u jednego z dealerów BMW. Nie będę mówił o wrażeniach estetycznych, ale poprawa komfortu i wrażeń z jazdy są zdecydowanie odczuwalne. A to tylko 1 cal różnicy. Nawet na słabej, dziurawej nawierzchni jest bardziej komfortowo (!), "czucie" auta lepsze, zespół zawieszenia sprawia odczucie bardziej "jędrnego". Na pewno strojenie zawieszenia w G20 nie było robione pod 16 cali. W innych autach też zakładałem większe koła. Inna rzecz, że zawsze to były oryginały lub OZ (jestem zresztą fanem OZ). Jeśli jeszcze masz taką możliwość, to koniecznie zmień rozmiar na 17 jeśli zależy Ci na komforcie, a jeśli na wyglądzie, to na jeszcze większe. Późniejsze doposażenie zawsze kosztuje więcej.

Właśnie mijają 3 lata jak mam powłokę. Wcześniejsze auta starannie przed zimą i po niej czyściłem - glinkowałem, nakładałem odżywki i woski jednej z wiodących (drogich) firm. Koszt nie był mały, a efekty zdawało mi się, że są bardzo dobre. Do tego wiele godzin spędzonych przy aplikacji preparatów. Robiłem to sam, bo chciałem mieć stałą kontrolę nad stanem lakieru. Przy obecnym aucie zdecydowałem się na ceramikę. Od momentu położenia ceramiki (niemal 60 tyś km) nic na lakier nie kładłem. Lakier jest błyszczący, woda po nim spływa pięknie, jak po nałożeniu dobrego wosku. Oczywiście dolne partie drzwi, błotników są już w nieco gorszym stanie (ale tylko ja to widzę). Dla mnie to oczywista oszczędność kasy i czasu na pielęgnację tradycyjną. Nie spodziewałem się tak dobrego efektu. Czyszczenie lakieru, nakładanie odżywek i wosku zawsze w pewnym stopniu niszczy wierzchnią warstwę lakieru. Nakładanie preparatów, wcieranie ich i polerowanie nawet najlepszą mikrofibrą powoduje powstawanie mikrorys, które świeżo po zabiegu nie są oczywiście widoczne. Przy ceramice z zasadzie tych czynności nie wykonujesz, lakier jest wolny od "swirli". Co do mycia, oczywiście każdy detailer powie ci, że zwykła chemia używana do mycia niszczy powłokę, a myć najlepiej u nich. Wiadomo - kasa dla nich. Zwykła chemia niszczy wszystko, tym bardziej powierzchnie nie zabezpieczone powłoką. Myjesz spokojnie na myjniach z lancami, jak auto nie jest brudne, to nawet lepiej niż na myjni ręcznej. Na myjniach ręcznych do "suszenia" używają ściągaczek gumowych, które masakrują (rysują) lakier, koniecznie należy płacić za opcję suszenia ręcznikiem - i to dotyczy auta bez względu na to, czy ma powłokę czy nie. Ceramika wbrew ogólnym przekonaniom w żaden w zasadzie sposób nie chroni przed rysami, a tym bardziej uszkodzeniami. Ale przez to, że nie musisz nakładać wosków i innych preparatów, tak naprawdę nie niszczysz sobie lakieru. Nie mówię już o przypadkach, gdy ktoś regularnie co jakiś czas nakłada wosk (ktoś tu polecał nakładanie go co tydzień) i nigdy nie czyści powierzchni z brudu i pozostałości starego wosku. Po kilku latach masz tylko grubą tapetę jak u starej raszpli i błysk, który nie ma nic wspólnego z blaskiem i głębią świeżego lakieru. Aha polecam oczywiście jakiś qd-ek do usuwania zacieków i małych zabrudzeń po myciu i między myciami. Niezależnie od tego czy auto ma powłokę, czy nie.