Gabriel

Co do cykania to pewnie samoregulatory czy jakoś tak. Zawory regulują się automatycznie pod wpływem ciśneinia oleju. Jaki miałeś olej wcześniej? może jakiś gęstszy? Jak odpalisz i tak sobie cyka, a jak dodasz gazu to pzrestaje czy musisz gasić silnik? Myślę że przestanie jak go przygazujesz.

Ja bym jeszcze sprawdził pzrewody podciśneinia które idą do listwy wtryskowej. Jak zacznie telepać samochodem to stań z tyłu auta i zobacz czy przypadkiem nie śmierdzi paliwem. Jak czuć benzynkę to znaczy, ze auto przelewa. Sonada jak jest uszkodzona to działa na parametrach zastępczych co niepowinno mieć większego wpływu na jazdę, a napewno nie telepać samochodem. Na zimnym silniku moze być chwile lepiej bo ciśneinie schodzi i wtryski pracują OK, a po chwili wzrasta i mogą się dziać dziwactwa.

Nie wiem jak w twoim samochodzie, ale u mnie jest wzmacniacz fabryczny. Zalezy jakie masz radio, ale zasada jest taka, że kiepski wzmacniacz jest lepszy niż dobre radio. Podepnij pod wzmacniacz który masz. Wymontuj stare głośniki i na ich miejsce włóż nowe. Do głośnika zawsze idę 2 pzrewody i inaczej być nie może. kostki moze i są, ale i tak w nich są 2 pzrewody do każdego głośnika.Rozmontuj kostkę i podepnij kabelki do głosnika, ewentulanie tzreba je przedłózyć. Zrób to dokładnie tak zeby powierzchnia łączenia była jak najmniejsza, czyli załóż "koszulkę" termokurczliwą, sciagnij izolację na długości 2-3mm, zlutuj kable !!!! nie skręcaj!!!! wsuń "koszulkę" i podgrzej np. zapalniczką i gotowe.

Człowiek chce być miły i już go zjechali! Czy mam usunąć post?

-KOMENDY KOMPUTERA 1 BREMSLICHT - przepalona żarówka światła hamowania ABBLENDLICHT - światło mijania (przepalona żarówka, uszkodzony bezpiecznik lub obwód) ANHANGERLICHT - światła przyczepy (uszkodzony bezpiecznik lub obwód) BETRIEBSANLEITG – instrukcja obsługi BREMSBELAGE - zużycie okładziny hamulców BREMSFLUSSIGKEIT - poziom płynu hamulcowego osiągnął MIN BREMSLI. ELEKTRIK - brak świateł hamowania (stopiony bezpiecznik lub obwód) CHECK CONTROL - usterka w układzie elektronicznym GETRIEBEPROGRAMM - usterka w elektronicznym sterowaniu automatycznej skrzyni HANDBREMSE LOSEN - zwolnić hamulec ręczny KEIN BREMSLICHT - brak świateł hamowania (przepalone żarówki lub bezpiecznik) KENNZEICHENLICHT - oświetlenie tablicy rejestracyjnej (jak wyżej) KOFFERRAUM OFFEN – bagażnik otwarty KUEHLWASSERSTAND - niski poziom płynu chłodzącego KUHLWASSERTEMP - za wysoka temperatura płynu chłodzącego LICHT AN? - włączone światła NEBELLICHT HONT. - światła przeciwmgielne tył NIVEAUREGELUNG - samochód przeciążony OEIST. LENKHILFE – płyn wspomagania kierownicy OELDRUCK MOTOR - za niskie ciśnienie oleju w silniku. Natychmiast wyłączyć silnik OELDRUCK SENSOR - czujnik oleju nie działa nie podłączony OELSTAND MOTOR - poziom oleju w silniku osiągnął MIN RUCKLICHT – światło cofania (jak wyżej) NEBELLICHT VON - światła przeciwmgielne przód SENSOR OELSTAND - uszkodzony czujnik poziomu oleju SPEED LIMIT - informacja o przekroczeniu zaprogramowanej prędkości STANDLICHT – przepalona żarówka światło postojowe (jak wyżej) TANDLIHT – przepalone żarówki świateł pozycyjnych TUR OFFEN – drzwi otwarte WASCHWASSERSTAND - niski poziom płynu do spryskiwaczy IN F O R M A C J E O A U C I E I T E S T K O N S O L I Z E G A R Ó W Wciskamy prawy przycisk na konsoli zegarów i przekręcamy kluczyk do poz. 2. W momencie wyświetlenia się pierwszych danych możemy puścić przycisk. Na wyświetlaczu konsoli zegarów tam gdzie wyświetlane są komunikaty komputera np. godzina zostają wyświetlone następujące dane: BMW NR xxxxxxxx CODE NR xxxxx K-ZAHL xxxx F.G. NR xxxxxxx numer nadwozia - siedem ostatnich znaków Na koniec testowane są zegary, wskaźniki i lampki kontrolne. http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi Tam gdzie pisze DECODE proszę wpisać 7 ostatnich cyfr numeru nadwozia i zatwierzdic napisem DECODE. Wtedy pojawią się informacje na temat tego samochodu. ZMIANA JĘZYKA Możemy to zrobić na dwa sposoby - wciskając prawy przycisk na konsoli zegarów i przekręcając kluczyk do poz. 1 lub najpierw przekręcając kluczyk do poz. 1 i wtedy wciskamy prawy przycisk na konsoli - kolejność nie ma znaczenia. Trzymamy go do czasu pojawienia się na wyświetlaczu nazwy języka ok. 10s. ZMIANA JĘZYKA W E-36 W E36 trzeba jednocześnie nacisnąć, przy włączonej stacyjce, dwa przyciski komputera 1000 i 10. Potem wybrać numer testu 10, lub 01 - zależy od modelu, i wybrać interesujący język zatwierdzając go przyciskiem SET. Kasowanie inspekcji oleju %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img155.imageshack.us/img155/1320/bmwyx4.jpg

Najtaniej i najprościej podjedź na stację diagnostyczną na szarpaki. Powiedzą ci gdzie i co stuka, a za usługę zapąłcisz może 20-30zł. Tam gdzie robisz przeglady z regóły robią to za darmo. Samemu można tylko zgadywać. Może drężek środkowy, może końcówki, może wachacz, może łozysko mcpersona, guma drażka stabilizacyjnego.

Jak ktoś mi podeśle książkowy schemat kolektora ssącego i soprzętu łącznie z przewodami do silnika krokowego to zaznaczę co i jak. Ewentualnie niestety trzeba czekać do wieczora.

Nigdzie nie mogę znaleźć obrazka kolektora razem z przeodami. Podeślę fotkę na wieczór. U mnie ten przewód był bardzo miękki. To jest przewód który idzie od żebrowanej rury która idzie od silnika krokowego do kolektora ssącego. Są dwa pzrewody spięte plastikową kostką, jeden grubszy drugi (ten nasz) cienki.

Wiem jak zresetować. Odpiać "-" potem "+" przekrecić kluczyk, zewrzeć klemy razem na 15 minut. Dziura jest bo sam widziałem :mad2: i chyba trzeba bedzie ją załatać chyba jakomś poksyliną lub distalem. A moze nie bedzie przeszkadzało? Skoro błędów nie ma to po co go restatować? Skoro pomogła wymiana jednego wężyka to może jescze jakiś inny jest zapchany? Nie da się 90% usterek usunąć restartem komutera, pozatym z jakiejś przyczyny te usterki powstały.

Auto wróciło od mechanika. Problem nadal występował więc postanowiłem wziąć sprawę w swoje ręce. Fajny mechanik stwierdził, że mam za mało powietrza i wywiercił mi w klapce przepustnicy dziurkę :duh: powiedział, ze to nie przeszkadza bo i tak komputer sobie resztę ustawi - nie wiem czy mu wieżyć. Problemik cześćiowo rozwiązany. Winą za mocno falujące obroty, gasnący silnik okazał się wężyk idący od listwy wtryskiwaczy ( taki cienki) do rury "żebrowanej" wychodzącej z za przepustnicy idacej do silnika krowego. Wężyk był całkowicie zatkany. Teraz pozostał mi problem nierównej pracy silnika i falowaniu obrotów w przedziałe około 650-750. Samochód przyspiesza prawidłowo, osiągi znacznie się poprawiły, ale na biegu jałowym coś jest ciągle nie tak. Muszę jeszcze wyczyścić silnik krokowy bo w przewodach widziałem trochę mazi więc i silniczek mógł się zapchać. Jutro wyjmę jeszcze wszystkie świece i je przeczyszczę oraz wszystkie cienkie przewody do podciśnienia i te które mi się uda odkręcić. Pod komputerem nie pokazuje żadnych błędów. Teraz musze tylko sprawdzić spalanie. Ale bardzo dziwne jest, że po odłączeniu przepływki wszystko działąło dobrze, silnik pracuje równo,ale brak mocy, a z pzrepływomierzem działa źle, faluje i nierówno, ale ma więcej mocy

Zobaczymy z czasem jak narazie zrobiłem 15km ( 5x3km) dziś ruszam w trasę i się okaże co i jak. Mi się wysdawało, że jak sie włolzy dobrą część to powinna działać, a jak widać myliłem się.

Myślę, że jakby był krokowy to z odłączoną przepływką też by nie działało prawidłowo. a działa. Przepływomierze sprawdzałem 3szt i z żadną nie działa.

teoretycznie tak, ale jak się rozwiąże i ktoś kiedyś bedzie szukał " falujące obroty" to watpię żeby zajżał w vectra vs bmw. A tak nowy temat, nowe pomysły do konkretnego problemu. W starym watku zeszło się do wyścigów BMW vs CBR-ka.

ciag dalszy moich zmagań jest opisany w innym watku http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=477531#477531

Witam! Mam problemik z falowaniem obrotów. Jak opisywałem wcześniej, że mam słabe przyspieszenie. Okazaoło się, ze to jednak przepływomierz. Po odpięciu auto zbiera się lepiej, ale ma kiepski start i muli się czasami po dodaniu gazu, trzeba odpuścić i dodać jeszcze raz. Postanowiłem pożyczyć przepływkę. Po założeniu identycznej od kolegi i zresetowani kompa ( zdjęta klema na pół godziny) podłączamy, a tu auto faluje na ogotach i to tak od około 400-1000 i tak non stop jak stoję. Samochód super się zbiera, odzyskał werwę :roll2: . Nieraz na postoju tak spada z obrotów, ze zgaśnie. Falowanie powstaje po dodaniu gazu i odpuszczeniu i po około 1 minucie ustaje, ale silnik nadal dziwnie pracuje i jakoś nierówno. Mimo, że nie faluje później to jest głośny i cały skacze. Po odłączeniu pzrepływki jest ok, po podączeniu już nie jest. Czy to może być pzrepływomierz? komputer błędu nie pokazuje. Moze trzeba coś innego podregulować? Pozatym ten ptrzepływomierz działa bez problemu w innym aucie.

O to mi chodziło bardzo dziękuję

Witam! Bardzo pilonie potzrebuję wiedzieć jaką długość ma fajka - co idzie między cewką a świecą w e34.

Katalizator jest zastąpiony przez 2 strumienice więc odpada.

Mało dokładny pomiar przyspieszenia dokonałem dziś jadąć do pracy. Stoper w reke i sam sobie puszczam czas. Co się okazuje do 100km/h mam 16,2s. Średnia z 3 pomiarów I-15,2s II-17s III-16,4s. Pomiar mało precyzyjny, ale 3 razy o 5s ciężko byłoby się pomylić. Dziś postaram się pozyczyć przepływomierz i sprawdzę na innym czy coś się zmieniło.

Instalacja LPG to sekwencja firmy bigas. nowe wtryski i parownik po regeneracji. Wczorej jadać z laptopem podpiętym i śledząc parametry jakoś dziwnie zachowuje się przepływomierz, jakby miał standardowo wgrane parametry-tak jakby jechał na zastępczych., ale nie pokazuje błędu. A jakby coś było jednak źle z pzrepływomierzem to nie miał by odejścia, a jakby było ze spalaniem?

Katalizatorów brak :( poprzedni właściciel zamontował strumienice. Jutro jadę jeszcze raz na kompa. Biorę z kumplem laptopa do auta i jedziemy w trasę zobaczyć jak podczas jazdy zachowują się parametry. Z tabeli wynika ze jego vectra jest wolniejsza 1s (X 16 XEL) http://www.vectraklub.pl/porady/23-dane_tech_vb.htm Więc może i wsyztsko jest OK bo BMW starsze o kilka lat i na LPG. ALe powinny iść równo a nie zostałem w tyle o 100m na odcinku 500m

Sugerujesz zmienić Vecta na POLONEZa? :roll2: Sięgając początków mojego posiadania tego samochodu był znacząco szybszy. A może to kwestia przyzwyczajenia? Wtedy przesiadłem się z fiata 126p prosto w BMW i różnica była spora.

Tylko szło by się powiesić jak by cię wyprzedził samochód w którym zawory głośniej chodzą od silnika (polonez). Chyba nawet nie bedę prubował suię ścigać bo wstyd będzie się później na mieście pokazać. Do momentu rozwiązania problemu będę uprawiał "emeryta" :mrgreen:

Na komputerku żadnych błędów nie ma, ani silnik ani skrzynia.

Dziś musze przegląd zrobić bo koledzy się ze mnie śmieją. :norty: Co będzie jak mnie polonez wyminie?? :mad2: