99szymon99

Odświeżę temat. Kilka tygodni był spokój ale znowu bez przyczyny zaczął wyrzucać 4 gar. Czy da się tak na amen wykodowac to ustrojstwo? Z autem jest wszystko ok a czasami wyrzuca czwarty gar. Moje pytanie czy da się wykodowac to badziewie tak że nawet jakbym wlał tam whisky z colą to będzie przepalał? Nie chcę tego mieć w sterowniku ma palić na wszystkie bo jest wszystko ok .

Witam. Szukałem na necie ale nic nie znalazłem. Mam do was pytanie odnośnie demontażu chłodnicy płynu. Gdzieś widzę że puszcza parę z chłodnicy i delikatnie ubywa płynu chlodniczego. Chciałbym ją zdemontować i zobaczyć gdzie ma nieszczelność. Ktoś podpowie jaka jest procedura jej demontażu? Silnik to n52. Czy jest konieczność ściągania chłodnicy od klimy?

Wiem i wolałbym to naprawić poprawnie. Lewego powietrza nie ma po moich testach ale moim zdaniem to jednak coś z powietrzem jest. Mam doświadczenie z poprzedniej e46 m52tu też długo walczyłem z wypadaniem tylko że tam było losowo a nie ciągle ten sam gar. Jak moją e60 korzystam dość intensywnie to jest ok a wystarczy że wlecze się za kimś to nagle błąd. Jak jest mało wciśnięty pedał gazu to jest duże podciśnienie i szuka w każdym miejscu powietrza. A czemu ludzie w tzw gruzach typu E36 i e46 wykodowują wypadanie zapłonu? Co im to daje?

Nie wiem jak tu wstawić jakiś filmik czy zdjęcie. A wykodowanie tego wypadania w czymś mogłoby pomóc? Nie będzie odcinało iskry i paliwa wtedy? No bo auto ciągnie jak wściekłe, nic nie śmierdzi aż nagle sobie od tak wyrzuci na czwartym.

Wszystko już zamieniałem miejscami świece cewki wtryski od gazu i nic. Lewego powietrza już nie ma kompresja wszędzie prawie taka sama różni się o jedną dziesiątą tylko. Sondy teraz sprawdziłem i też ok między jednym a drugim kolektorem multimetrem i przez dane z kompa. Dodałem dodatkową masę do silnika i też nic. Dalej to samo jak zgasze i odpalę na lekko rozgrzanym lub dogrzanym to wywala 4 gar. Na zimnym ok. Moim zdaniem jest wszystko ok. Znajoma miała też bardzo dziwny problem w peugeocie i po 2 miesiącach walki oddała go do ASO i okazał się sterownik. A powiedzcie mi co mi da wykodowanie wypadania zaplonu? Jakie są tego zalety i wady?

Wątpię że to sondy. Wtedy problem by występował losowo a nie ciągle notorycznie na 4 garze. Robiłem już tyle testów. Świece cewke i wtrysk od gazu zamieniłem miejscami kompresja ok lewego powietrza brak wiązka wizualnie też ok. I ciągle 4 gar. Ale zauważyłem że dzieje się to po chociaż lekkim rozgrzaniu. Wystarczy że zgasze i po chwili odpalę i już czwórki nie ma. Podczas jazdy też wyrzuca ale to musi być już dogrzany. Dopóki nie wypadnie to idzie jak dzik. Ponad rok czasu spokój od zakupu zrobiłem już z 35tys km i nagle to. Wcześniej nawet nic nie szarpał podawał jak wściekly. Najchętniej teraz to bym wykodował to wypadanie zapłonu tylko czy to w czymś pomoże...

Ogarnąłem nieszczelność i zgadza się leciało z tej disy co jest wewnątrz miała oring uszkodzony więc ogarnąłem skręciłem zrobiłem test i nigdzie nie leci już powietrze. No i było dobrze dzień może dwa i dziś znowu na 4 cylindrze mi wyrzuciło zapłon. Wszystko ok a ciągle jakiś problem z tym czwartym. Macie może jeszcze jakieś pomysły bo ja już nie mam...

Wygląda na to że część nr. 3 nie wiedziałem że są dwie disy. Do tej nr. 3 ze zdjęcia też właśnie dochodzi przewód elektryczny. Ale co wypadnie zapłon to zawsze tylko na 4 garze.

Witam. Od jakiegoś czasu borykam się z problemem wypadającego zapłonu tylko na 4 garze. Cewka i świeca zamieniona miejsca i nadal 4 gar. Kompresja sprawdzona i też ok. Szukałem lewego powietrza i wpuszczony dym zaczął się wydobywać ale nie wiem co to jest. Mianowicie zaczął lecieć z elementu który jest przykręcony do kolektora ale od wewnętrznej strony. Pomiędzy 3 a 4 garem. Na przeciwko disy. Co to jest i czy to może powodować problem z 4 cylindrem? Dodam że na zimnym jest ok dopiero na ciepłym nagle wyrzuci czwarty cylinder. Płynu nie ubywa i nie ma problemu z odpalaniem i na zimnym i na ciepłym. Benzyna czy gaz dzieje się to samo.

Racja pomogło. Na forum w przetumaczeniu z niemieckiego jest dokładna procedura teraz znalazłem. Dzięki.

Dziś mi się potwierdzilo że na pewno jest zapowietrzony układ. Jakiś odpowietrznik czy wgl jak wygląda tutaj procedura?

Witam. Tak jak w temacie ostatnio grzebrałem przy parowniku LPG i wydaje mi się że układ chłodzenia jest trochę zapowietrzony bo gaz jak się załączy to potrafi się wyłączyć po chwili. No chciałbym po prostu sprawdzić i ewentualnie powietrze usunąć z układu. Silnik n52b30 pompa wody elektryczna. Ktoś ma jakiś domowy patent na to? Nie wiadomo kiedy pompa pracuje.

Witam. Od jakiegoś czasu mam błąd SOS. Połączenia SOS niesprawne. Nie mogę również sparować tel z autem ale na dachu gdy wcisne przycisk SOS to wybiera numer alarmowy. Jakieś pomysły? Co zrobić? Stało się to podczas jazdy. Radio nagle zaczęło się zacinać muzyka przerywać aż nagle wyskoczył błąd SOS i radio zaczęło normalnie grać.

Witam. Na temat tych lamp nikt nic nie wie ale może i na trzeciej grupie ktoś się znajdzie. BMW e60. Lampy eagle eyes Black. Ringi w lewej lampie przestały świecić ale doszedłem do tego że padły. Przypadkowo odnalazlem że przesłona od długich działa. Lecz długich nie mam w aucie... kombinowalem i drutowałem. Myślałem że udało mi się. Włączając dlugie odpalały mi się dzienne 21W wraz z przesłoną ale gdy wyłączylem długie to dzienne zgasly ale przesłona nie opadła. Czeski film. W iDrive wylączając światła dzienne nadal świecą. Nie da się ich wyłączyć a długich jak nie było tak nie ma bo nie będę jeździł na otwartej przeslonie. Kto tu mógł coś spieprzyc? Ewentualnie gdzie szukać przyczyny?

Witam. Odswieze temat. Z tym że bmw e60 lampy również eagle eyes. Prawa lampa ok a lewa czasami świeci ok a czasami ledwo co widać. Ostatnio niestety już ledwo co świeci. Dodawałam post na grupie e60 ale nikt nie zna chyba odpowiedzi. Czy u mnie w tych lampach też jest taka żarówka czy jednak już nie? To nie są ori lampy co miały taką żarówkę. Wątpię żeby 2 ringi padły na raz w jednej lampie bo tak samo świeciły dobrze źle lub wcale. 2 zawsze tą samą mocą. Może jest tam jakiś przekaźnik czy co?

Witam. Pisze w sprawie czy może ktoś się orientuję w którym miejscu znajdują się przetwornice od ringow w lampach eagle eyes? Od czasu do czasu w lewej lampie 2 ringi potrafią zgasnąć lub ledwo co świecą. Ale jak narazie to od czasu do czasu. Obstawiam na to bo 2 ringi zawsze świecą lub prawie nie świecą równocześnie.

Witam. Mam podobny problem z tym że nic nie grzebalem. W trasie wyskoczył komunitak o niesorawnych światach pozycyjnych w lewej lampie wychodzę patrzę no fakt lewe ringi jeden wcale nie świec I drugi ledwo widać. Ruszam komunikat zgasł i znowu wychodzę patrzę jest ok. Co jakiś czas świruje mi lewa lampa w sensie te 2 ringi. Nie mam pojęcia co to za ringi świecą bardzo mocno i ledy. Ruszanie kabelkami nic nie pomagało. Kończą się czy wgl od czego zacząć?

Wymiana rozrusznika w BMW e60 530i 258km n52b30. Rozrusznik znajduje się pod kolektorem ssącym pod 5 i 6 dolotem do cylindra. Pierwsze co to zdejmujemy 2 filtry kabinowe wraz z podszybiem. Wycieraczki zostają na miejscu. Następnie zdejmujemy rozpurke jest na 4 śruby torx. Zdejmujemy puszkę filtra powietrza 2 śruby torx u góry. Następnie zdejmujemy rure która idzie od puszki filtra powietrza do przepustnicy. Do tego potrzebny jest klucz oczkowy 6mm żeby opaskę metalową odkręcić. Po zdjęciu tego odkręcamy przepustnice. 4x sruba na klucz 10mm. Po wyjęciu i odpięciu wtyczki od przepustnicy zaczynają sie schody i coraz mniej miejsca. Wysuwamy tą ala rozdzielnie kabli. Pod nią jest słabo dostępna wtyczka która musimy odpisąć. Od tej wtyczki idzie elastyczny wąż który też trzeba wypiąć. Następnie trzeba wymacać od str szyby wszelkie mocowania a to kabla plusowego a to jakieś węże trzeba je wysunąć z mocowań żeby dyndały. Teraz można odkręcić śruby od kolektora przy głowicy. Po tym już kolektor sie wysunie. Ale to nie koniec. Blokuje nam odma. 2 węże i 4 kabelki. Trzeba je jakoś odpiąć jest bardzo mało miejsca. Jeden wąż od odmy jest od dołu drugi można odpiąć przy pokrywie zaworów jest prościej i wyjąć kolektor wraz z tym kawałkiem węża. Owe 4 kabelki. 2 widoczne a 2 pozostałe jeszcze za odmą prawie nie widoczne. Trzeba wymacać i jakoś je dojrzeć. Jeśli to wszystko wypniemy to kokektor juz pod kątem nie latwo ale wyjdzie nam. I mamy już na wierzchu rozrusznik. Trzyma się na 2 śruby. Płasko oczkowa 11mm. Śruba torx ale oczkowym tylko da sie odkręcić. Jedna śruba od strony skrzyni druga od przodu. Po odkreceniu ich i kabla plusowego mamy rozrusznik w rękach. Do odpięcia węży od odmy i ciężko dostępnych wtyczek od kabli polecam płaski śrubokręt.

Dobra ogarnięte rozrusznik po prostu padł. 2 szczotki zjechane do kabli. Pozostałe powypalane od iskry. Komutator też zjechany. Kupiłem nowy rozrusznik i jest ok. Zaraz dodam pod spodem dokładny opis jak wymienić rozrusznik w n52b30 530i 258km e60. Bo sam szukałem i nic ciekawego nie znalazłem.

Napięcie stałe na grubym czerwonym kablu jest non stop 12v przykrecony jest do rozrusznika. Ten cienki kabel podaje napięcie 12v po kliknięciu start. Rozrusznik zero reakcji no to musi być On sprawcą no bo co innego? Ale od tego czasu jak nie odpala pojawia się non stop komunikat o zbyt mocno rozładowującym się akumulatorze i to fakt bo codziennie jest czas wykasowany. Ale skoro podaje sygnał na rozrusznik bo mimo tego rozładowywania powinien zakręcić. Zwłaszcza że już 2 akumulatory podmienialem z aut które normalnie zapalają. Aku podobnej mocy i pojemności.

Po zdjęciu kolektora dostęp jest bardzo dobry tylko pytanie czy ja odkręce te śruby. Jedna mówisz ma łep od przodu a ta wyżej niestety od drugiej strony. Nie mam pojęcia czy tam dojdę kluczem.

Byłem u dwóch mechaników każdy jak zobaczył n52 to zaczął ściemniać że nie ma teraz czasu. Może ktoś wymienial z was rozrusznik w n52b30 e60? Wszystko prawie juz wyjąłem kolektor oderwałem od głowicy. Pozostala mi tylko odma z którą raczej sobie poradzę ale pytanie. Czy ja muszę zdejmować skrzynię zeby te dwie śruby od rozrusznika odkręcić? Od mojej strony jest gwint śruby a łep zeby klucz włożyć jest od strony szyby. Nie mam pojęcia czy dojdę tam od góry. Może ktoś się wypowie czy wymiana w tym silniku rozusznika nie wymaga zdjęcia skrzyni tylko dojdę tak polskim kluczem do śrub od rozrusznika?

To jest jakaś masakra! Kolektor prawie zdjęty prawie bo odma mi blokuje nie mogę tak i wsadzić żeby odpiąć wąż ogółem masakra pełno kabli brak miejsca nie polecam. Na koniec okazał mi się rozrusznik i co? Łep śruby jest od strony skrzyni i nie ma możliwości go wyjść bez zwalania skrzyni masakra. Poddaje się. Teraz nawet nie pojedzie bo rozkrecony. Oddaje do majstra. Na dole przy skrzyni jest miejsce na rozrusznik ale nie trzeba dać pod kolektor a śruby od strony skrzyni. Wstyd BMW!

Tak trzeci pin to czarny kabel. Mam chyba werdykt ale wolę się jeszcze upewnić was. Odkrecilem puszkę od filtra powietrza i malo dostępny cienki kabel co idzie od cewki rozrusznika jakoś mi się okazał. Wbiłem w niego igłe i podłączyłem miernik. Plus do tej wbitej igły minus do karoserii. Bez kluczyka i na zapłonie 0V. Ale gdy kliknąłem start ze sprzęgłem czyli procedura odpalania tak pojawiło się na ok 2-3 sekundy 12V. Czyli co cała elektronika jest ok a rozrusznik padnięty po prostu?

Ale to nie jest 3.0d tylko 3.0benzyna. Owszem wcześniej był i takie zjawisko jak przekrecił 2x i koniec ale po ponownym kliknięciu na strzała odpaliła. Teraz kaput non stop. Po kliknięciu start nic nie cyka przy rozruszniku słychać tylko pompę paliwa i elektronike pod maską. Sprawdziłem już chyba wszystko. Zastanawia mnie o której kości kolega mówi bo rozebrałem tamto pod podszybiem i szczerze to gąszcz kabli i kilka przekaźnikow i bezpieczniki. Tu żadnej jasnej kości nie ma. Z tego co widzę ta 8pin z czarnym kablem to jest niebieska wtyczka ale czy to to...