Krzysieksz

Odpowiem sobie. Stawiam na olej w skrzyni automatycznej, po rozgrzaniu ma niewłaściwe właściwości skoro objawy pojawiają się tylko na dłuższym dystansie.

Cześć, mam problem ze swoją E60 automat, brak DPF - euro 3, Przebieg 320 tys. Podczas jazdy, gdy silnik jest już nagrzany (nagrzewa się szybko - nowe termostaty i dodatkowy termostat BEHR TH 5 80 przed chłodnicą skrzyni) zaczyna lekko szarpać, odczucie przytrzymania i puszczenia budy podczas jazdy ze stałą prędkością, około 1200-1600 obrotów, dzieję się to cyklicznie, nie towarzyszy temu falowanie obrotów, tankowany tylko VERVĄ. Po dodaniu lub odpuszczeniu gazu lub wrzuceniu na SPORT objawy ustępują, na wolnych obrotach nic się nie dzieje. Objawy pojawiły się teraz przy niższych temperaturach, choć występowały już jakiś rok temu jak było cieplej i ustąpiły. EGR nowy Pierburg, korekcje wtrysków w INPA nie przekraczają 1 za wyjątkiem 6 cylindra - 1.5, silnik nie zgłasza błędów. Uszczelki kolektora ssącego wymieniane, zaślepki też, ostatnio również przewód powietrza przed EGR, kolektor żeliwny, odma wymieniana rok temu na oryginał, przejechane około 12 tys. Pewnego razu objawy pojawiły się zaraz po zatankowaniu Vervy na Orlenie. Proszę o poradę co może być przyczyną.

Ad.1 Przednie zawieszenie jest takie samo w sedanie i compakcie. Sprawdź to jeszcze gdzieś, bo nie wiem na pewno. Ad.2. Jak zaadoptujesz klimę ? Inny silnik to inna sprężarka i układ paska. Ad.3 Nie będzie pasował. Kompot to wykastrowane E36. Ad.2. Zostaw dwumas. Przede wszystkim nie początek kolektora wydechowego tylko kolektor wydechowy bo on się nie dzieli na części. Potrzebny ci wydech kończący się za sondami lambda, żeby dało się zespawać z twoim, ale najlepiej przełożyć cały, żeby nie dusił silnika (mniejsza średnica w 1.6). Przydałyby się hamulce z 2.0, poza tym ogarnij EWS bo nie odpalisz, stabilizator przedni do zmiany, poduszki silnika (z R4 za niskie i silnik zeprze się na maglu), można przenieść aku do bagażnika. Tak na szybko.

Wspornik wymieniony, gwint zrobiony gwintownikiem i radzę gwintować, śruba idzie ciężko i się blokuje. Podszybie trzeba rozebrać, wspornik mocowany jest na 4 śruby, takie same jak rozpórka, trochę roboty, ale nic szczególnego. Wspornik jest tani, więc zabawa w przegwintowanie to niepotrzebne druciarstwo, nowy około 60 zł.

To, że trzeba demontować podszybie to oczywiste. Gwintował nie będę, otwór jest minimalnie mniejszy i śruba wkręci się bez problemu. Śruby mam nowe oryginalne. W fabryce BMW raczej o gwincie by nie zapomnieli. Przy wkręceniu śrub na siłę gwint powstanie poprzez nagniatanie i będzie mocniejszy od nacinanego, może taki był zamysł inżynierów. Jak mi to się kiedyś wyrobi to rozwiercę i wstawię tulejki gwintowane jak już.

Mam już kupiony.

Do E60 530d 2004r. wystarczy interfejs tylko z linią K 7 pin, czy wymagany jest K +D-Can 7 i 8 pin ?

Witam, zamierzam wymienić wspornik rozpórki w BMW E60 530D 2004r. Nr tego wspornika to 51 61 7 010 593 (Nr 2 na schemacie). Wspornik ten nie posiada gwintów pod śruby tylko same otwory o średnicy minimalnie mniejszej od gwintu M8. Proszę o informację czy gwinty należy dorobić gwintownikiem ręcznie, czy śruby należy wkręcić w te otwory nacinając jednocześnie gwint ? Wspornik Schemat Śruba

Zobacz jak zagada po nocy wdeptaj sprzeglo,wlacz zaplon, wcisnij start i zauwazysz ze od zaswiecenia kontrolki swiec zarowych po ok 2 uch sekundach rozrusznik zacznie krecic - te dwie sekundy to wlasnie czas nagrzewania swiec- auto ma tak palic jak na drugim filmiku i tak pewnie bedzie... Juz wszystko rozkminilem-w pierwszym filmiku nie widac ikony swiec bo swiatlo pada ale juz na pewno zgasla bo ona swieci krutko i od tego momentu kiedy silnik jest gotowy do odpalenia Ty czekasz jeszcze ponad 30 sekund a swiece stygna - po tych 30 sekundach gasnie kontrolka i Ty odpalasz auto tylko ta kontrolka nie jest od swiec zarowych... Ta kontrolka Cie informuje ze masz spalona jakas zarowke w oswietleniu pojazdu... Dokładnie tak może być ! Mam spaloną od tablicy rejestracyjnej i błąd number plate light left failed. Świece to sprężynka, tak ? Jak pisałem, uczę się obsługiwać Diesla. Oto film z porannego odpalaniem, temperatura tylko -1. https://youtu.be/qLMTEc8sDNw Nie czekałem, paliłem od razu, zapalił bez problemu, ale miał grzać świece, Czy coś jest nie tak ? Nie chcę go palić na zimnych świecach.

Filtr paliwa wymieniony przy wymianie oleju 5 tyś. km temu. Tutaj film gdy odpaliłem od razu bez czekania aż zgasną świece, temperatura na plusie, auto stało 9h po trasie 38 km, odpalił bez problemu. https://youtu.be/TxalkuslwSs Miał podobno nie opdpalać na nierozgrzanych świecach :duh:. Dzisiaj postaram się podjechać na komputer. Podpiąłem pod TEXę TXTs, stare błędy wtryskowe usunięte, stałych brak, przy zapaleniu też się nie pojawiły, ale palił normalnie. Jutro rano pewnie będzie ciężej. Jak to jest z tym odpalaniem, ja czekam aż zgaśnie mi żarówka świec. Jak przekręce od razu to będzie odpalał bez grzania :roll: ?

Film z odpalania po nocy na mrozie: https://youtu.be/aO9PBSX4ZME

Z tym softem to właśnie w innym temacie wyczytałem, nie wiem o co chodzi, podobno trzeba dobierać Beru wg softu :roll:. Nagram odpalanie jutro rano.

Jeszcze może być wina rozrusznika. Na interfejsie TEXA TXTs wyjdą błędy świec lub sterownika ? Podobno zamiennik Beru może mieć inny soft, to prawda ?

Może i było, ale jest masa podobnych, ciągnących się kilka stron i niekoniecznie rozwiązanych. Znalazłem póki co dla takich objawów, że to sterownik świec. Pytanie, teraz czy kupić Beru za ponad 200 czy ori BMW (Beru) za ponad 400 ?

Witam, auto jak w tytule, gdy postoi przez noc na mrozie, obecnie poniżej -10 stopni, to rano ciężko pali, do około 5 sekund. Po odpaleniu, chwilę mocno skaczą obroty i się stabilizują, gdy był niedawno palony, problemu nie ma. Akumulator z 2016 roku. Ikonka świec żarowych świeci się co najmniej 5 sekund po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu, chwilę później odpalam. Dopiero oswajam się z tym samochodem jak i z dieslem. Czy takie objawy wskazują jednoznacznie na świece żarowe bądź sterownik świec żarowych ? Proszę o wskazówki. Jeśli świece i sterownik do wymiany to kupować oryginalne BMW, czy zamiennik Beru ?

Polecam przeczytać post wyżej. Jeśli chodzi o interfejsy do BMW E36 to na USB nie obsługują wszystkiego, najlepszy ADS z RS-232.

Daj sobie spokój z interfejsami z allegro i programami na androida, chyba, że chcesz kupić sobie zabawkę. Porządne interfejsy pod INPĘ i DIS-a robi https://www.facebook.com/MiloBMW, oferta na stronie http://www.interfejsads.ugu.pl/. Zapytaj to dobierze ci odpowiedni do twojego samochodu, nie trzeba nic ściągać, ani czytać forów jak to zainstalować, wszystko będzie podane na tacy i wyłożone co i jak. Ja kupiłem interfejs ADS na RS-232 do BMW E36 i mam pełną diagnostykę, gdybym kupił na allegro to bym wywalił pieniądze w błoto. Pisałem tutaj jakiś czas temu jaki kupić interfejs do BMW E36, przeszukałem allegro i różne wynalazki i nie widzę innej porównywalnej alternatywy.

A przewody paliwowe, bak, pompa paliwa, przecież ty masz benzynę a to jest diesel...chcesz wymieszać benzynę z dieslem...

Chyba pomijając instalację trybu xp mode i virtual PC, kwestia jeszcze dobrej instalki, konfiguracji po instalacji samego programu jak i kabla i wprawy z tym programem. Instalowałem w trybie xp mode bo na WIN7 oczywiście nie poszła. Po instalacji odpalam z ikony, oczywiście błąd, czytam instrukcję - ustawić zmienne środowiskowe, dałem radę, uruchomiło się. W instrukcji było jeszcze o ustawieniu interfejsu ADS czy OBD i zainstalowaniu odpowiednich sterowników, miałem je w folderze, jak kliknąłem to mignęło na chwilę okno komend windows i tyle. Dałem sobie z tym spokój póki jeszcze nie straciłem nerwów na próbie komunikacji silnika z tym programem poprzez wątpliwy interfejs bo wszędzie czytam, że E36 przez USB się nie łączy tylko przez ADS i port COM (tak też jest w instrukcji instalacji INPY), którego nie mam w żadnym komputerze. Trzeba mi będzie kupić kabel do TEXY, po co mam się męczyć, tylko też nie jest pewne czy się połączy jak przez przejściówkę z allegro nie chciał, można powiedzieć, że tani badziew była ta przejściówka bo kosztowała 20 zł, tylko, że odpowiednik za te pieniądze do Renault łączy się bez problemu poprzez TEXĘ za 11 tys. :mad2: . AUDI A6 z OBD2 podobno ojcu nie chciało się łączyć poprzez ori kable TEXY ostatnio, z niemieckimi autami i TEXĄ chyba jest problem albo miała jakąś usterkę, że się nie dało, silnik 1.9 tdi, jeszcże stoi.

W następny weekend będę się za to zabierał. Spróbuję z nakrętką. Zauważyłem ten urwany łeb jak zmieniałem wahacze, reszta śrub się wykręciła.

Mi muliło i to strasznie w tym silniku jak nie miałem dobrze spiętej wtyczki przy gnieździe diagnostycznym OBD, trzeba wpiąć aż zaskoczy. Zauważyłem to jak ruszyłem ten przewód przy wolnych obrotach i obroty się zmieniły, na drugi dzień nie szło jechać, poruszałem tą wtyczką i raz silnik mocniejszy a raz słabszy, wcisnąłem z całej siły, zaskoczyło i wszystko gra.

Świeca zapłonowa BERU Ultra Z14 w https://www.czesciauto24.pl/ po zniżce 12% kosztuje 29 zł, w https://czescidobmw.pl/ ta sama za 17 zł bez zniżki :nienie: .

Jaki czujnik padł ci w lewym kole ? Czujnik prędkościomiwrza jest w dyfrze.

Jak w temacie, jest to jedna z trzech śrub, które mocują wahacz do podłogi, zdjęcie https://zapodaj.net/df2809fed9830.jpg.html. Problem jest jeszcze poważniejszy bo w tej śrubie siedzi jeszcze wykrętak :( .Problem dotyczy tylko tej jednej śruby. Myślę nad przewierceniem tej śruby łącznie z wykrętakiem wiertłem do twardej stali fi 10.0 (śruba M12x1.5x43) i wyskubania resztek :? . Da radę coś z tym zrobić, może ktoś miał taki problem, jaki typ wiertła zastosować (najtwardsze z węglikiem wolframu do wiercenia ok. 50 HRC, koszt 50 zł za fi 10.0, ale nie wiem czy ręczną wiertarką da radę) ? Wahacz trzymać się trzyma, ale chciałbym to naprawić. Wpadłem na pomysł, żeby przyłożyć nakrętkę do tej urwanej śruby i zaspawać w środku. Będę miał za co odkręcać i śruba się przy okazji nagrzeje i może coś puści. Tego spróbuję najpierw.

Trochę zbyt fachowo to opisujesz, ja nie zajmuje się diagnostyką bo nie jestem nawet mechanikiem. Mam dostęp do TEXY bo mój ojciec prowadzi warsztat. Tak przy okazji cena TEXY to około 11 tys. bo dochodzi jeszcze oprogramowanie, taki sprzęt kupuję się raczej u dystrybutora, żeby mieć wsparcie techniczne, ojciec kupował InterCarsie. Wracając do tematu tanich interfejsów to czekam na odpowiedź od Viaken'a, dlaczego eNexus sprzedaje ich kabel i podaje, że współpracuje z E36 :mad2:, tylko, że po wyższej cenie. Do ADS musiałbym kupić jakiegoś starego laptopa i nie jestem pewny czy ogarnę oprogramowanie do niego, bo czytałem, że jest na DOS. W moim przypadku, chyba najlepsza opcją będzie kupno dedykowanej przejściówki do TEXY dla BMW z OBD, 3151/C11B BMW 20 pin. Z instalacją INPY też jest sporo zabawy.