Witam,

zamierzam wymienić wspornik rozpórki w BMW E60 530D 2004r. Nr tego wspornika to 51 61 7 010 593 (Nr 2 na schemacie).

Wspornik ten nie posiada gwintów pod śruby tylko same otwory o średnicy minimalnie mniejszej od gwintu M8. Proszę o informację czy gwinty należy dorobić gwintownikiem ręcznie, czy śruby należy wkręcić w te otwory nacinając jednocześnie gwint ?

Wspornik

Schemat

Śruba

Daj sobie spokoj z wymianą tego.... po 2 latach znowu bedzie problem. Ktoś za mocno dociagnie i znowu do wymiany. Wstaw metalowe tulejki do naprawy gwintów i zapomnij o tym na zawsze.

Daj sobie spokoj z wymianą tego.... po 2 latach znowu bedzie problem. Ktoś za mocno dociagnie i znowu do wymiany. Wstaw metalowe tulejki do naprawy gwintów i zapomnij o tym na zawsze.

 

Mam już kupiony.

Oczywiście, że musisz nagwintować to i przy zamianie elementu musisz demontować podszybie.... kupa roboty przy wymianie tego elementu...

JA załatwiłem to tak,

Rozwierciłem wszystkie otwory wiertłem pod gwintownik M10, kupiłem 4 nowe śruby torx m10 (od piasty forda mondeo mk3) Idealne

Po rozwierceniu i nagwintowaniu wkręciłem je i trzyma bardzo dobrze. cała robota maks 30 minut, a przy śrubach m10 i większym gwincie musisz chyba użyć ze 150 lub więcej Nm aby zerwać przy tym gwint...

Stare śruby i stare gwinty są kiepskie i wystarczy mały klucz by wyrwać gwint ponownie...

Operacje przeprowadziłem chyba 3 lata temu i od tej pory milion razy demontowałem rozpórkę i montowałem wymieniając filtry itp i żadnych problemów z wyrobionymi gwintami

Oczywiście, że musisz nagwintować to i przy zamianie elementu musisz demontować podszybie.... kupa roboty przy wymianie tego elementu...

JA załatwiłem to tak,

Rozwierciłem wszystkie otwory wiertłem pod gwintownik M10, kupiłem 4 nowe śruby torx m10 (od piasty forda mondeo mk3) Idealne

Po rozwierceniu i nagwintowaniu wkręciłem je i trzyma bardzo dobrze. cała robota maks 30 minut, a przy śrubach m10 i większym gwincie musisz chyba użyć ze 150 lub więcej Nm aby zerwać przy tym gwint...

Stare śruby i stare gwinty są kiepskie i wystarczy mały klucz by wyrwać gwint ponownie...

Operacje przeprowadziłem chyba 3 lata temu i od tej pory milion razy demontowałem rozpórkę i montowałem wymieniając filtry itp i żadnych problemów z wyrobionymi gwintami

 

To, że trzeba demontować podszybie to oczywiste.

Gwintował nie będę, otwór jest minimalnie mniejszy i śruba wkręci się bez problemu. Śruby mam nowe oryginalne. W fabryce BMW raczej o gwincie by nie zapomnieli. Przy wkręceniu śrub na siłę gwint powstanie poprzez nagniatanie i będzie mocniejszy od nacinanego, może taki był zamysł inżynierów.

Jak mi to się kiedyś wyrobi to rozwiercę i wstawię tulejki gwintowane jak już.

jak uważasz, ale wkręcając śrubę w otwór bez gwintu, oczywiście, że w aluminium utworzy się gwint ale, ten gwint będzie słabszy bo będzie wygnieciony a nie wyfrezowany gwintownikiem i w sytuacji kiedy długo nie będziesz tam nic robił, może alu się utlenić i wtedy albo śruba pęknie przy wykręcaniu albo wyjdzie razem z prowizorycznym gwintem.

Zauważ, że gwintownik robi gwint z minimalnym zapasem na gwint śruby w jakiś tam mikronach, śruba wkręcona w płaski otwór utworzy gwint bardzo ścisły (i może poszarpać gwint i gołym okiem nie będzie widać uszkodzeń ) i jak wspomniałem, jak się utleni i spuchnie to koniec.

Wspornik wymieniony, gwint zrobiony gwintownikiem i radzę gwintować, śruba idzie ciężko i się blokuje. Podszybie trzeba rozebrać, wspornik mocowany jest na 4 śruby, takie same jak rozpórka, trochę roboty, ale nic szczególnego. Wspornik jest tani, więc zabawa w przegwintowanie to niepotrzebne druciarstwo, nowy około 60 zł.