Gracek16

Czekam z niecierpliwością na rozwiązanie tematu. Maniuś nie wiem jaką wiedzą ty dysponujesz, ale z tego co widze to masz wszędzie mnóstwo do powiedzenia. Przelewy wtrysków, a lejące wtryski to są dwie różne rzeczy!! Wtrysk lejący na przelew jest nieszczelny, a tzw lejący wtrysk to kwestia uszkodzonej końcówki, która nie rozpyla tylko leje ciurkiem. Mi w CR działy się już różne rzeczy z wtryskami, ale nigdy nie miałem problemu z odpalaniem auta!! Może kopcić, rzucać silnikiem, falować na obrotach, ale powinien załapać bez problemu. Stare diesle z nieszczelną pompą paliwa ciężko paliły na rozgrzanym silniku, ponieważ paliwo robiło się rzadkie i nie dostawał odpowiedniego ciśnienia. Ale tam paliwo było podawane grawitacyjnie. Nie chce straszyć kolegi, ale warsztat może mieć rację. Rozwalona pompa cr potrafi puścić śmieci na listwe. Mimo wszystko jeśli nie sprawdzałeś czujnika, ani regulatora to sprawdź. Jeśli np. Czujnik podaje fałszywe ciśnienie, to auto nie odpali.

Kupiłem auto z przebiegiem 270kkm teraz ma 295kkm. Problem był od początku. Pierwsze BMW, pierwszy automat w życiu. Auto różnie się zachowuje, czasem jedzie, czasem jest strasznie ospałe, od 2500 obrotow dostaje skumulowanego kopa.. Do tego od 100kmh samochód wpada w wibracje i blokuje obroty na 2000 (jakby przełożenie bezpośrednie) i ciężko podjechać pod góre (nie rozpędza się). Przy redukcji ponowny wzrost mocy. Z górki też dużo lżej. Na początku stawiałem na silnik. No po części miałem dużo racji. Wtryski od eur4, świszczące turbo, klapy w kolektorze itp. I to wszystko bez zadnego programu (tuningu). Stwierdzam to po normalnych wartościach live z inpa. Po wymianie osprzętu się polepszyło, ale problem pozostał. Oczywiście miałem podejrzenie co do skrzyni, ale wiem, że jak silnik szwankuje, to i skrzynia może wariować, ale teraz już mam pewność. Jak napisalem biegi zmienia naprawde dobrze. W takim przypadku sama wymiana oleju na pewno na niewiele sie zda, dlatego chcę zaryzykować z konwerterem. Wszystkie prace wykonuje sam. Koszt naprawy skrzyni to 3000-4000tys zl. U mnie w Niemczech 1600eur :duh: jeśli konwerter który mam za 200zł pasuje + 400zł 20l texamatik 30eur filtr i mam to za 700zł. Koszt regeneracji konwertera.. a nóż wymiana konwertera i płukanie skrzyni coś da. Stąd też pytanie jak zakładać poprawnie konwerter na skrzynie?? Napełniać olejem, czy tak o na sucho??

Dzięki, ale nie pomagasz!! Tematy są stare, po za tym jest ich mało!! Wiesz, to się podziel swoją wiedzą!! Wg. Realoem numery części są inne... wychodzi na to, że do 1999roku był montowany stary typ skrzyń a5s360r. Te skrzynie były montowane tylko w wersji 3 litrowej, ale wizualnie samo sprzęgło się nie różni.. Może wpasuje, a jest mocniejsze od seryjnego. Próbował ktoś takich przeróbek?? Ps. Na realoem.com zawsze stoi wariant a5s360r/a5s390r. Budowa tych skrzyń chyba się, aż tak bardzo nie może różnić.

A pompka podprogowa po regeneracji daje poprawne cisnienie?? Bo przypominam, ze jest jeszcze jedna pomkpa paliwa w baku!! Nie potrafie sobie wyobrazić jak padnięty musi być wtryskiwacz cr, żeby powodować takie problemy... Problemy z ciśnieniem na listwie podczas startu powodują wyżej wymienione pompki, czujnik ciśnienia wraz z regulatorem, lub w gorszym przypadku pompa wysokiego ciśnienie cr.

Czeski film :duh: Nikt nic nie wie :mad2:

Witam. Jak w temacie. Bardzo powszechny problem ze skrzynią automatyczną od GM. Sporo ludzi sie z nim boryka, ale, znaleźć porządny temat na forum prowadzony od początku do końca jest niemożliwe... :? Auto słabo jedzie, odczuwalna tzw. tarka i do tego 80-100kmh zaczynają się drgania. Najbardziej odczuwalne na 5biegu. Zrobiłem już tak z 25kkm i auto odziwo nadal jeździ. Biegi zmienia praktycznie niezauważalnie. Problem najbardziej objawia sie przy większym obciążeniu i podjazdach pod górke. Na forach przewertowałem już chyba wszystkie tematy, ale wiedzy wciąż mało.. potrzebuje konkretnie wiedzieć: Jak działa lock up i gdzie się znajduje, Czy opłaca się wkładać używany kowerter, który mam za. Bardzo dobry pieniądz, Czy wgl pasuje konwerter od 530d, (chyba to samo), Ii ogólne wskazówki przy wymianie konwertera (na co zwrocic uwage??) Proszę o pomoc!!

A jaka skrzynia biegów?? W automacie podobne objawy daje walniety konwerter

Dla potomnych... Wtryski w aucie zostały wymienione na poprawne euro3. I po zakodowaniu DIS'em ustał problem dymienia :cool2: Jest dużo lepiej. Lecz problem z brakami mocy pozostał. Procedure odzyskiwania mocy przechodziłem z 3 razy, wymieniłem przepływke, podciśnienia, odpiąłe egr, brak kata, wywalone klapy z kolektora. Już przy okazji dobrej ceny zakupiłem nawet nowe turbo, bo moje mocno świszcze. Dodam, że posiadam inpę i jedyne błedy to niesprawny podgrzewacz wody i sterownik swiec zarowych. Po tych zabiegach silnik stal sie spokojniejszy. Mimo to auto jakby nie chce jechać. Bardzo ciezko rusza z miejsca i ma probleny pod gore. Czesto powyzej 100km/h obroty zacinaja sie na 2000 i auto nie jedzie, szczegolnie pod gore. Okazuje się, że są to objawy padającego sprzęgła hydrokinetycznego!! Bardzo ciężko było mi to zdiagnozować.

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AS71-EUR-03-2002-E46-BMW-320d&diagId=11_3327 tu masz linka nr 16 to czujnik cisnienia. Spróbuj kluczykiem :duh:

Realoem.com wpisujesz 7 ostatnich cyfr vin'u i tam masz wszystko pięknie każdą część pokazaną i opisaną.

Jak chcesz mieć spokój na dłuższy czas to raczej nie. Chyba że pojedyńczo będziesz wymieniał. To zacznij od tych z największą korektą.

A sprawdzałeś błędy w dde?? To by bardzo pomogło ;)

No tu już Ci nie pomoge. Najlepiej odrazu jechać do dobrego pompiarza i wszystko się wyjaśni. Testy przelewowe i inpa czasem sie nie sprawdzają.

Na kolektorze ssącym od spodu jest czujnik ciśnienia doładowania. Często zdarza się, że dostanie syfu i przekłamuje. Spróbuj go wyczyścić. Dostęp jest dość łatwy. Trzeba zdjąć pokrywy silnika. Włożyć rękę pod kolektor od prawej strony. Tam kest tylko jeden czujnik przykrecony do kolektora jeda sruba. Odkręć i przeczyść.

To wiele wyjaśnia :D bo u mnie tez zawyza przeplywka (mimo, że jest nowa) i na wolnych obrotach doladowanie silnika zaniza o jakies 10 jednostek. Dokladnie jak u Ciebie na 1 zdjeciu. Słyszałem już, że to wina braku klap i egr'u, ale teraz juz mam pewnosc :)

Kolego, a czy ty masz może wymontowane klapki na kolektorze i odlaczony egr?? Bo przeplywka Ci zawyza. Korekty wtryskow najlepiej pod obciazeniem podczas jazdy sprawdzac.

Jesli euro3 do 320d cr to odpowiednie beda z koncowka 131. No i z gory dzieki za podpowiedz. Czeka mnie to samo :mad2: :mad2:

Tak. Tylko teraz pojawia się problem. Nie wiadomo tak naprawdē w jakim stanie są te wtryskii jak długo już tam siedzą. Bez zaprogramowanych ima nie sprawdzisz miarodajnie ich wartosci. A program u tunera to jakies 1300zł. Czyli wtryski i tak trzeba wyjąć, bo tak to kij w błoto. Zastanawia mnie, czy do tego doprowadza niewiedza mechaników?? A może tu już był przeprowadzany jakiś rodzaj tuningu. Na forum od razu można doczytać, że euro4 trzeba specjalnie programować u tunera. Może zabieg był, tylko poprostu wtryski się wysłużyły?! Ja mam u siebie ten dylemat. Bo idetyczny problem, ale 3 i 4 wtrysk mimo, że nie są zaprogramowane w ecu mają idealne korekty :cool2: i sam nie wiem co teraz mam robić. 1 i 2 wtrysk do wymiany oczywiście, ale teraz nie wiem czy kupic euro3 czy euro4?? Jesli zakupie euro3 i zaprogramuje w ecu, a w pozostałe euro4 będą miały zerowe korekty ?? Będzie to współgrało?

Dokładnie jak kolega wyżej napisał. Nie wiem co za ludzie robią takie remonty ?! :duh: mam identyczną fuszere u siebie. Nic tylko odkładać kase na nowe wtryski :mad2:

W realoem sa opisane dwie opcje. Sprawdz jak masz turbo sterowane. Ale wklepać zawsze możesz spróbować :D

Jeżeli w ecu masz zaprogramowany 6 cyfrowy kod ima, a na wtrysku z tego co piszesz jest 7 cyfrowy, to masz identyczny problem jak ja. :cry2: Mianowicie powinieneś mieć euro 3, a masz euro 4 wsadzone.. upewnij się jeszcze sprawdzając numer producenta części u mnie to 0445110216 (euro4), a powinno być 0445110131 (euro3). Napisz jeszcze jaki masz wgl rok produkcji?? **ok wyczaiłem, że 2004. Może być, że jednak masz euro4. Nie wiem jak to sprawdzić. W euro4 byly chyba 2 katy i sobda lambda i turbo sterowane elektrycznie, a nie podciśnieniem. Ja mam 2002rok i u mnie na pewno powinny byc euro3 Jeśli masz euro4 może wystarczyć zaprogramowanie wtrysków w ecu.

A sprawdź jeszcze np. Na 1 wtrysku kod ima i sprawdź w inpie czy się zgadza. A sprawdzałeś też podczas jazdy? Jak masz możliwość to sprawdź korekty pod ociążeniem. Pod jakaś większą góre spróbuj przyśpieszyć i wtedy. U mnie na postoju mam +/- 1. 1.2 2. 1.5 3 .0.0 4. 0.0 A podczas jazdy pod obciążeniem +/- 1. 3.0 2. 4.0 3. 0.0 4. 0.0 U mnie jest wgl problem tego typu, że mam wtryski od euro4 i nie da się ich zaprogramować.

Jeśli porządane jest 3200 to chodzi raczej o czujnik ciśnienia doładowania. Jest zamontowany na kolektorze ssącym. Przeplywka u mnie w najwyzszym punkcie mierzy 1400 jednostek.

Chyba masz racje. Ale śmieszna sprawa, bo wszystkie 4 wtryski są od euro4, a na 3 i 4 cylindrze maja idealne korekty, pomimo, że nie są zaprogramowane w dde. Może poprzedni właściciel już taki zabieg u tunera przeprowadził?? I rodzi się dylemat jakie wtryski zamówić teraz? Euro3? Planuje wymienić tylko dwa padnięte. Będzie współgrało 2x euro3 i 2x euro4 jeżeli korekty będą dobre??

Ja mam 320d po lifcie i podobne objawy.u mnie przyczyna są wtryski na pierwszym i drugim cylindrze. Sprawdź korekty inpą jak masz gdzie. Przy obciąrzeniu korekty na wtryskach sie zwiekszaja (jesli jest z nimi problem) i komputer wyrzuca błąd Laufruheregler, czyli wtryski. I właśnie wyczaiłem, że autko w momencie wywalenia błędu zaczyna się tak dziwnie zachowywać. Komp wariuje bo ma za duze przelewy. Dodam jeszcze, że też mam automat.