mple

W R6 nie czyściłem, natomiast w M43 są to kanaliki w pokrywie zaworów. Trzeba ją zdemontować, odwrócić, i tam będzie na śrubki z łbem 8mm przykręcpna taka klapka z takimi haczykami, trzeba to zdemontować i dokładnie wyczyścić. Natomiast od strony kolektora, demontujemy kolektor, i czyścimy dokładnie, zarazem delikatnie cały osad i syf w tym mieszalniku powietrza z odmą (wlot z baranka do tych 2 kanałów powietrza). To łatwo sie wszystko demontuje, tylko przypominam o odbijaniu srub podczas odkręcania w aluminium (demontaż baranka koletora ssącego).

Też nie wierzyłem że tak może być, ale widziałem to w wyścigu równoległym, mało tego, 2,5 w podwójnym vanosie i budzie E39 sprało 2,5 192KM w budzie E36 ! Duża różnica już była na samym początku, E36 mieliło w miejscu, wyło, telebotało się, a E39 przysiadło i z szumem odjechało., nawet raz koło bez potrzebny nie obróciło się. Wniosek ? Chyba gdzieś były mniejsze straty energii. (wspomagacze elektroniczne ? - odpowiedz znasz) Co do drugiej części, oczywiście masz rację, jeżeli ktoś potrzebuje auto mocne bo lubi raz w tygodniu zrobić rundke po mieście bokiem, to się zgodze - miałem 325i dlatego wiem jak jest. Oczywiście zakładam że gaz używamy do kuchenek. Teraz mam 318i bo potrzebuję się przemieszczać ekonomicznie, z punktu A do punktu B, ale nadal z jakąś tam namiastką BMW, wiadomo, 4 cylindry to nie BMW, ale raz jeszcze powtórze - jest to leprzy silnik od 2,0 z początku lat 90 tych (brak osiągów, duże spalanie) Jeszcze inaczej powiem, jak za szczeniaka rajcowało mnie pomykanie w nocy po mieście 200 km/h na 4 biegu, to jeździłem VW Corrado G60 (z modem ze 160 na 210 KM - takie kupiłem w niemczech) Żadne BMW w tej monecie co to corrado, nie daje tyle uciechy, a z E46 330i na autostradzie w niemczech, bawiłem się, kolega który ze mną jechał był spocony i zaniemówił. Ale to tak na marginesie, tylko żebyś pamiętał że pojemność to nie do końca wszystko. A na modyfikacje trzeba uważać, bo bywają autka kinder niespodzianki, które fajnie jadą, a zarazem potrafią być ekonomiczne ...i bez gazowni na pokładzie. Pozdro.

a na jakim sterowniku go masz ? Bosch czy Siemens ? Podobno jest róznica, siemens trzyma silnik na kagańcu do 3500 obr/min ale za to spalanie jest bardzo przyzwoite, średnie ok 10L

kiedy czyściłeś ścieżki w odmie pod pokrywą zaworów ? U mnie, przebieg 196000 - były praktycznie nie drożne.

super dzieki za info, że nie wpadłem na to :) w sobote montuje Pozdrawiam

jak masz w misce tą maź, to skutek naprawde krótkich odcinków jazdy. Nie poprawia to smarowania i świadczy o uszkodzonej odmie.

WINA ODMY WYCZYŚĆ ODME I PO PROBLEMIE. Nie mniej, nic silnikowi nie grozi, bo to jest tylko na górze silnika (pokrywa zaworów) Jak wyczyścisz odmę, opary które to wytwarzaja, będą ponownie zassane do silnika. Co do oleju to leprzy olej nic nie zmieni. BMW to tylko mobil (najmniej szlami) minimum półsyntetyk. Pozdro (ma ktos z was może obc w e36 ? potrzebuje zdjęcie kostki)

spox, tylko wcześniej kup uszczelke pod misę, klawiaturę, nowe poduszki silnika itd, mechaniory Ci powiedzą - warto, bo to groszowe sprawy a będziesz miał na długo spokój. Ważna też jest sprawna kasacja luzu zaworów - ale popychacze to godzinka roboty i wymienione w każdej chwili. Powodzenia (masz może w swojej e36 komputerek obc ? potrzebuje zdjęcie wtyczki)

te silniki 2,0 bez vanosa produkowane na początku lat 90 - tych to naprawde niewypał ... no ale dźwięk maja piekny, vanosa nie słychać i wogóle ...

no przecież smarowanie masz inne bo w M43 jest łańcuch który pracuje w oleju - a w M40 w tym miejscu masz pasek który pracuje na zewnątrz silnika i chroni go jakas tam pokrywa ! No ludzie, bez jaj. A, i jak będziesz juz miał ten kompletny silnik M43 na stole to zanim opuścisz go do komory silnika, weź go ...rozkręć i: - czyszczenie misy olejowej (bo potem jest problem - sanki przeszkadzają, a jak smok zassie syf to po smarowaniu i koszty) - czyszczenie i polerka kolektora dolotowego, zrównanie otworów kolektor - głowica (poprawianie fabryki), czyszczenie - płukanie silniczka krokowego, poskręcaj koniecznie obejmami obieg powietrza ssania, bo fabrycznie jest fuszerka. - demontaż pokrywy zaworów i staranne czyszczenie osadów oleju, płytki odmy, to samo dół silnika, nie słuchaj idiotów co gadają że rozszczelnisz silnik - to teoria naszych polskich mechaników wychowanych na technologi żukowskiej. Silnik M43 jest ciasno pasowany, nic nie grozi. Chyba nie chciał byś żeby odrwał się gdzieś ze ścianki bloku czy głowicy, płat osadu i zatkał magistrale smarującą ? Cała krwawica poszła by na marne...

Primo - mimo że M43 - nowe popychacze - wtedy masz pewność że ventyle pracują idealnie. 1. Dolot (głównie chodzi o leprze doprowadzenie zimnego powietrza, modyfikacja spodu w puszce filtru powietrza - filtr oczywiście wkładka k&n - zadne stożki które łykaja gorące powietrze z komory silnika) 2. Paliwo (Inny reg. ciśnienia paliwa na listwie, musi być oczywiście w dobrym stanie pompa) 3. Sterowanie (Zmodyfikowany program tzw. chip) inne: 4. zrównanie średnic dolotów pow. z kolektora do tych w głowicy, polerka wnętrza kolektora. dobrze aby: był sprawny katalizator, i sonda lambda, dobry markowy końcowy przelotowy tłumik, regulacja potencjometru przepustnicy. Cudów to co napisałem nie daje, ale różnica jest o tyle widoczna, że warto to zrobić. 100 km/h na 2 biegu i v-max 220 km/h przy 6900 obr/min mówi sam za siebie A, i lepiej się zbiera od dołu, chyba moment obrotowy większy. Do 3000 obr/min leprza ekonomia niz w serii. Są oczywiście komplety tuningowe do tego silnika (wałek rozrządu + specjalny chip) ale to dość droga impreza ... no nie ważne, na is-a czy 2,0 bym sie nie zamienił

Kamil, film miał tylko Ci pokazać że ingerowałem w silnik, a to że nie kręcisz na czerwone pole jest zrozumiałe, bez kilku modyfikacji jest to bez sensu, silnik w tej najwyższej partii obr. przymula się a moc nie wzrasta. Ja mam te modyfikacje dlatego kręce na czerwone, silnik ''ciągnie do końca'' i daje to efekt. Co do 323 w E36 to jest jeszcze co innego. Generalnie te silniki 2,5L na podwójnym vanosie pomimo mniejszej mocy bo tylko 170KM (co jest wynikiem dostosowania do norm spalin euro) lepiej jadą od 2,5 192KM w pojedyńczym vanosie. To miałem na myśli. Dlaczego, moge sie tylko domyslać, w każdym razie tak jest.

E39 520 to silnik na podwójnym vanosie, bardzo dobry, inny program, inna charakterystyka, to to samo jest z silnikiem 2,5 w E39 Ma 170KM (a nie jak w e36 - 192) A mimo to E36 2,5 192KM nie ma szans z cięższym E39 2,5 170KM Dziwne, ale widziałem to na własne oczy. Co do mojej to proszę: http://pl.youtube.com/watch?v=jG-zd-Wy7Po Tak pracuje Twoja ?

kolega ma taki silnik jak Twój w E36 (2,0 bez vanosa) ja mam w tej samej budzie 1,8 M43 ... no i osiągi u niego dosłownie minimalnie leprze (przyspieszenie chyba on ma nawet gorsze) - no ale spalanie ma za to kosmos ! Nijak się ma do mojego, chcąc porównywać proporcjami osiągi/spalanie. Osobiście dziwie się że bmw zrobiło taki silnik - niewypał. Żeby co kolwiek zrobić musi go zrywać z min. 3500 obr/min ! Ten silnik owszem, jedzie, ale dopiero z vanosem i w chipie !

jak odkręcisz już te 2 srubki, to nie majdruj tym zegarem, tylko w tej pozycji jak jest pociągnij (za te uchwyty w które są wkręcane srubki) - do siebie. Jak wysunie się do kierownicy, pochylasz do siebie i delikatnie obracasz pociągając z lewej lub prawej str. w zależności co potrzeba.

tak, mam po 95r. z gongiem. jest jeszcze jedno "ale" do tego co mi napisałeś, nie wiem który pin ma jaki numer ... nie posiadam kostki - potrzebuje opis gniazda.

idealnie by było, jak byś znalazł z silnikiem 1,9 (118KM) 8 - zaworów który montowali również w E46 - za miedzą w tych pieniądzach jest to realne. dane silnika: http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_M43 (silnik M43TU B19 - 194E1 o mocy 87 KW) Robisz aktualizację softu sterownika :) i przy masie compacta masz najekonomiczniejsze bmw, zachowując naprawdę bardzo dobre parametry. robi w 8,5 sek. 0-100 km/h spalanie przy dynamicznej jeździe: trasa 6L/100km Miasto 10L/100 km do tego bardzo fajny moment obr. (moja - zwykłe 1,8 M43 - po takim zabiegu kręci się tak: http://www.youtube.com/watch?v=jG-zd-Wy7Po) 1,6 = bez sensu (ani osiągów, ani ekonomii) 318 TDS - odradzam, nie znajdziesz z dobrym silnikiem, przy dużych przebiegach konieczny remont góry itd ... Odradzam zakup bmw w kraju.

blok nie jest taki sam ... m43 ma łańcuszek i cała kwestia rozrządu jest inaczej rozwiązana, może tuleje są te same, ale bloki są inne...

a o jakim silniku myślisz ? 1,6 - 1,8 ? co do porównaia z oplem czy tam innymi tego typu urządzeniami mechanicznymi, to się nie wypowiadam bo zaraz bym musiał relanium brać....

witam, zakupiłem sobie na wolnym rynku :) ... tzw. mały komputerek obc (termometr + godzina) Problem mój polega na braku wtyczki (czarne gniazdo) Czy może mi ktoś pomóc w które piny mam się wlutować ? Ewentualnie zadowoloło by mnie też zdjęcie kostki z kabelkami. kostka mojego obc: http://mple.wrzuta.pl/obraz/mIcZYthQjk/ W zamian, chętnie podzielę się szczegółowymi informacjami jak np. samemu wymienić bardzo szybkim i prostym sposobem popychacze w M40 / M43 :-)

Wymiana przepływki to nie wszystko, trzeba jeszcze ustawić w niej odpowiednio suwak potencjometru, bo może jest w zbyt skrajnym początku, i przy niskich obrotach jak silnik słabo zasysa, klapka otwiera sie na tyle mało że nie podaje odpowiedniej wartości. I napewno powinno pomóc (mi pomogło bo była katastrofa) ustawienie potencjometra przepustnicy na ok 1000 om. Sprawdz jaką masz oporność pomiędzy nóżkami 3 i 2, jak masz pow. 1200 om to musisz odkręcić ten czujnik i zrobić mu regulacje piłując szpilkowym pilnikiem w bok otwory w nim, bo oryginalnie nie ma regulacji, no chyba że przepustnicą, ale ta musi być szczelnie zamknięta na wolnych obrotach. (Jak chcesz to podeśle zdjęcia) W sobote wydłube u siebie przepływke i może delikatnie przereguluje, zobaczymy czy pomoże. Link do zdęcia jak zrobić regulację potencjometru przepustnicy: http://mple.wrzuta.pl/obraz/ArUnSQi1Xq/

nikt się nie spotkał a podobnym problemem ? Ja po cichu uważam że to potencjometr przepływomierza powietrza do regulacji ... Napewno żadne problemy z układem paliwowym bo dokładnie sprawdziłem. (Podobny problem miałem kiedyś w Mitsubishi Eclipse - do regulacji był potencjometr przepustnicy - ale tu to nie pomogło, jedynie podleczyło)

Witam, Mam taki nie omawiany jeszcze problem. a mianowicie, jak mam rozgrzany silnik i uruchamiam go ponownie po kilku minutach, wariują wolne obroty, tzn silnik odpala pieknie, po czym obroty spadają do bardzo niskich i silnik nawet gaśnie jeśli nie dodam szybko gazu. Jak kilka razy przegazuje, obroty sie stabilizują i jest juz OK. Dodam że na zimnym jest wszystko idealnie. Obroty jak się ustabilizują po 5 sek są idealne, nie skaczą, silnik ma moc, pięknie wkręca sie na obroty w pełnym zakresie do odcinki, spalanie benzynki bardzo ładne. Co juz robiłem i nie pomogło: - czyściłem silniczek krokowy oraz poskrecałem na obejmy rurki bo fabrycznie nie są. - czyściłem przepływomierz powietrza (suwak iglicy) - czyściłem potencjometr położenia przepustnicy, oraz wyregulowałem go względem zamkniętej szczelnie przepustnicy na 1000 om (było 1400) Wiem że jest to kwestia regulacji (może nawet przepływomierza) lub przeczyszczenia czegoś, czego jeszcze nie zrobiłem, podobno w silnikach M43 czyści się jakąś sprężynkę, membranę czy zawór, ale nie wiem gdzie tego szukać. Czy ktoś spotkał się juz z takim problemem ?

W momencie jak usuwasz katalizator, wskazane jest usunac tez sonde, poprostu ja wypiąć, a nastepnie poprzez komputer serwisowy, zmodyfikowac program tak aby samochod chodzil normalnie tak jak by byla sonda, jest to mozliwe bo mam to w swojej 325i i chodzi super, nawet lepiej niz jak byla sonda (lepiej sie wkreca na obroty) Co do braku danych o spalinach ktore podaje sonda to sie nie martw bo to wszystko robi program, do tego stopnia ze jak wepniesz sie do kompa i zrobisz odczyt sondy na pracujacym silniku to pracuje ona w pelnym zakresie jak super nowka od 0,200 do 0,999 volta..z tym ze to symuluje program. W kazdym razie pamietaj, ze usuniecie katalizatora da cos tylko wtedy jak usuniesz sonde bo bez kat. nie bedzie pracowac dobrze i beda tylko skutki uboczne, dlatego trzeba wprowadzic program ktory jest w wersjach bez kat. (tak jest przynajmniej w silnikach m20)

srodowisko moze cierpi... ale Ty nie masz problemu na glowie ;) Im mniej podzespołów ktore mogą paść, tym chyba lepiej ??