robkom

Dokładnie tak, ja tak zrobiłem jak swoją kupowałem w CH.

Kiedyś oglądałem na kanale Chrisa jak był w tej firmie od asb http://zdanewicz.pl/hydra-test/ zadzwoń, zapytaj co oni powiedzą.

Zajrzyj pod korek wlewu oleju to już coś będzie widać czy silnik czysty w środku czy skwarki ze spalonego oleju.

Ten silnik jest bardzo wrażliwy na lewe powietrze. Nawet najmniejsza nieszczelność powoduje nie równa pracę.

Chrisa oglądam jest niezły. :D

dziękuję Ci za informacje, czyli nie przerabiam układu bo nie ma sensu a że kończą mi się tarcze i klocki to kupię nowy zestaw. Możesz coś polecić?

teoretycznie w opisie aukcji jest że pasuje do 545... czyli mówisz że tarcze i klocki od 550i trzeba by założyć. A taki zacisk dwutłoczkowy oryginalnie występuje w 535d i 550i? No i jest różnica na plus w hamowaniu?

Miał ktoś doświadczenie z tymi zaciskami? https://allegro.pl/oferta/zacisk-hamulca-bmw-42-36-e60-e63-e64-dwa-tloczki-8541774596?utm_medium=app_share&utm_source=facebook Czy pasują do e60 545? Co z jażmem? No i jakie klocki do tego?

U siebie też mam ten problem że Sport na liczniku jest ale nic to nie daje, nie wiem być może faktycznie w autach prelci on nic nie daje. Komuś udało się go uruchomić?

Kup sobie moduł iPod zamiast zmieniali i do tego podlaczasz jakiś stary iPod i jest super.

Witam, mam problem z błędem w module CAS, pokazuje a0b5, czyli brak sygnału prędkości (tak tłumaczy istad). Niestety nie wiem kiedy błąd się pojawił bo robiłem kilka modyfikacji w między czasie. 1. Zmieniłem podświetlenie licznika na białe ale to chyba nie spowodowało tego błędu. 2. Dołożyłem Head up no i myślałem że to on bo sygnał can wziąłem z cas ale po przełożeniu sygnału pod lm błąd nadal jest. FA dopisane w cas i lma. Nr vin zmienione. Jest też taka opcja że ten błąd był już wcześniej a ja go nie widziałem, i faktycznie coś jest popsute tylko co?

Witam, też mnie interesuje czy zamki z anglika będą pasowały do "europy"?

Ja kodowałem, nie działa, bo trzeba zmienić czujnik na poliftowy. Samo kodowanie działa bo menu w idrive jest.

auot masz po 2007 roku wiec chyba piny 7 i 8 powinny być rozłączone. https://ibmw.info/tajemniczy-przelacznik-w-interfejsie-kdcan-bmw/

coś oprócz map silnika ma robione że tyle mocy więcej od serii?

nie gniewaj się ale jak czytam co napisałeś to się zastanawiam czy masz pojęcie o tym co chcesz zrobić i jak... te przewody przy vaku to: gruby zasila serwo, czyli wspomaganie hamulców, cienki idzie to tylnego tłumika i otwiera przepustnicę drugiego tłumika. Co do psikania na przewody czy rurę dolotową to nie wiem czy zauważysz jakąkolwiek zmiane pracy silnika, dlatego napisałem że podgląd na żywo parametrów pracy i psikanie.

sondy przed katalizatorami muszą oscylować od min do prawie max, nie powiem Ci teraz jakie wartości bo nie pamiętam dawno robiłem ale u siebie tak wykryłem nieszczelność której też nikt nie mógł znaleźć nawet ASO, patrzysz w inpie na zachowanie sond i psikasz czymś łatwopalnym np. zmywacz do hamulców na wszystkie podciśnienia uszczelki pokryw, kolektora itd., psikasz trochę i obserwujesz co się dzieje z sondami i tak do skutku. Wierz mi jeśli masz gdzieś nieszczelność od razu sondy/ sonda pójdzie w bogato.

jakbyś miał bliżej to podjedź chętnie pomogę, posłuchamy, obejrzymy porównamy z moją i coś się może wyjaśni.

ee no nie przesadzaj do obu jest dobry dostęp.

ja z okolic Włocławka, dziwny dźwięk a odmy masz w ogóle sprawne bo tak wygląda jakby one tak strzelały albo pompa vaku rozwalona... trzeba by na żywo obadać.

A serwo to nie wspomaganie hamulców? Jeśli masz problem z powietrzem to szukaj lewizny ten silnik bardzo źle reaguje na lewe powietrze. Podłącz iste lub inpe obserwuj korekty na sondach i przynajmniej określ na którym banku masz lewizne, może na obu, ale bez podglądu na parametry podczas pracy będzie ciężko znaleźć. Ja np u siebie miałem rozerwaną uszczelkę pod pokrywą.

to okrągłe to tylko pompa wytwarzająca podciśnienie potrzebne do wspomagania hamulców, otwarcia klapy wydechu i chyba sterowania regulatorem ciśnienia na filtrze ale tu pewności nie mam. Za valvetronik czyli zmienny skok zaworów odpowiadają silniki krokowe na głowicy (takie duże na górze głowicy z wtyczką od góry).

prawie tylko dla serwa, jeszcze otwiera klapę drugiego tłumika przy większym obciążeniu i obrotach.

Czyli trzeba zacząć od testu tolerancji dzwigienek w ista,

a test tolerancji wałków valvetronika był robiony? może któreś krzywki podtarte... ale to by ciągle nie równo chodził, a skoro piszesz że tylko na zimnym wypadają i jak stoi pod chmurka to obstawiam któreś cewki, jedną stronę wymieniłeś a druga? jak u mnie jest misfire detection to jest też błąd na którym cylindrze wystepuje