v2417

Dalej szukam problemu wycia klimatyzacji jak wyżej, ktoś sie uporał z tym? Sprężarka wymieniona na nową, czuć wyrazne obciążenie silnika po włączeniu klimy i wycie rosnące wraz z obrotami, co jeszcze mogę sprawdzić/wymienić aby przestało wyc? No i martwi mnie to odczuwalne obciążenie, nawet na postoju czuć ze silnik dostaje obciążenie.

Pierścienie siedzą idealnie, żadnego luzu, mimo to mogą powodować drgania? Wymienie opony i sprawdzę, potem wrzucę felgi z otworem 72.6, dzięki za pomoc

Panowie mam 4 felgi r18 8'5j et 20, mogę założyć przód 225 lub 235 /40 a na tył 245/40? Założyłbym wszystkie 245/40 ale na naszych drogach każda koleina będzie "moja", co doradźcie? Przy 225 na przód naciąg będzie duży? Doradźcie proszę jak podejść do tematu i jakbyście wy podeszli przy 4 felgach o tych samych wymiarach

Felgi wywiązałem bez pierścienia i potem jak założyłem na wywazarke z pierścieniem to pokazywało nawet po 0.40, więc wyważylem ja na wywazarke łącznie z pierścieniami, ale bez żadnych zmian

Felgi maja pierścienie centrujące, chyba będę musiał założyć jakaś oryginalna 18 z otworem 72.6 i wtedy sprawdźcic czy cos sie zmieni. Myślałem ze obwód koła sie zmienia przez to ze profil opony jest 45 a powinien być 40 i to jest powodem, felgi były sprawdzane i niby sa proste, ale made in china i może mimo ze wywazarka pokazuje na 0 to nie sa wyważone odpowiednio

Mimo ze producent zaleca 225/40 lub 245/40 na r18?

Chyba masz rację z tym "nie zalecaniem" aktualne i mam 235/45/18 8'5j i przy prędkościach 120-140km/h drga mi kierownica i buda, felgi sprawdzane czy nie krzywe, kola wyważane kilka razy, i z pierścieniem i bez - żadnych zmian, więc wnioskuję ze problem tkwi w wymiarze opon

Posiadam felgi 18' 8'5j, opony na nich 235/45, nie ma takich wymiarów opon na tabliczce jak myślisz może to być powodem drgań? Jakie mogę założyć opony na taks felgę aby wymiar koła był zgodny z zaleceniami producenta?

Czy przez opony 235/45/18 mogę miec drgania kierownicy i lekkie drgania budy w przedziale 120-140km/h, czy problemu bardziej powienien szukać w pierścieniach - piasta 72.6, pierścień 74.1

Witam, mam taki sam problem, pol zawieszenia wymienione, tuleje pływające 0 luzu, wał regernaowany (przegub) miał luz, półosie ok, a pojedynczy stuk przy ruszaniu/odpuszczaniu gazu przy małych prędkościach nadal występuje, pojedynczy metaliczny stuk z tyłu auta, obstawiam ze stuka cos przy wejściu wału do dyfra, jakieś pomysły co to może być? Pieniądze wjebane w praktycznie cały nowy zawias a stuk jak był tak wciąż jest bmw e60

Tutaj wrzucam nagranie, pod koniec nagrania wyłączam klime i dźwięk znika odrazu. VID_20240715_232315.mp4

Witam, nie mogę znaleźć nigdzie podobnego tematu. Mam taki problem ze na załączonej klimie, powyżej 2500tys obr. Słychać wyraźny świst +odczuwalne słabsze osiągi auta(słabiej sie wkręca na obroty) , wyłączam klime momentalnie świst znika i auto pracuje lepiej, gdzie szukać problemu, sprężarka wymieniona właśnie na nową(założone to samo co było, koszt sprężarki około 1200pln, opilków w układzie nie było ), silnik n53b25, ktoś może wie gdzie dalej szukać problemu? Obawiam sie ze tak użytkując auto zaraz zatre nowa sprężarkę Jedyne pytanie jakie mi sie nasuwa, to czy może to być świst z powodu jakiejś nieszczelności w układzie klimatyzacji? Gdzie takiej ewentualnie szukać?

Mam kabel . Kolejna kwestia to z tego co wiem noX jest wykodowany /usunięty ze sterownika, teraz pytanie czy to wszystko dzieje się przez wykodowany noX czy lejące wtryski, wtryski z indexem 11, zrobione na nich 130tys, pompa hpfp wymieniona 2tys km temu.

Wycieczka mogła by być fajna, ale droga, komplet wtrysków 10k +doba w hotelu z dziewczynkami nie wiem czy to e60 tyle warte jeszcze jest

Skąd jesteś, jakieś namiary do siebie? Ja okolice Rzeszowa.

Index 11 zrobione na wtryskach 130tys km, problem to rzucanie obrotami z rana jak silnik zimny, trwa to jakies 5max 10 sec, przy dodaniu gazu odrazu wraca wszystko do normy. Brak błędów czy innych objawów, jeździc dalej czy wtryski sa juz do wymiany? A może problem leży gdzie indziej.

Panowie a w sportach łatwo to naprawić? U mnie jest manualna i nie blokuje się po wsunieciu podudzia głębiej - jest ciągle wysunięta na max.

Ale sa opcje ich czyszczenia, daje to efekty strata kasy? Nowe ponad 2k pln za sztukę, przy dzisiejszej wartości auta te ceny to kosmos. Jak narazie nie sprawiają mi problemów, index 11,ale jeśli czyszczenie daje efekty to warto wydać te 3-4k pln niz później wymieniać na nowe. Zrobione jest na nich ponad 120tys km.

Dzięki za odpowiedź, więc generalnie szkoda zachodu i lepiej po po prostu zmienić auto na mocniejszą wersję, wiec chyba zostanie e60 2.5, a jako drugie auto wpadnie jakieś e39 z czyms mocniejszym pod maska.

Posiadam n53b25 i nasuwa mi sie pytanie jakie mam możliwości podniesienia mocy w tej jednostce, jakie mam możliwości w tym silniku na zwiększenie mocy? Oraz jakie wartości wchodzą w grę? Ktos tutaj ogarnia takie tematy? Chip tuning odpada, gra nie warta świeczki. Co zmienić aby zyskać istotne przyrosty?

Witam, a propos, trochę czasu minęło, ale może to i lepiej dla pokoleń. Mam pytanie odnośnie n53 i wtrysków, ich czyszczenie - regeneracja tzw. Mają sens, przedłużają ich żywotność, czy za kolejne 20k km problem z wtryskiwaczami wraca, ktoś miał doświadczenie?

A czy ma ktoś informacje jaka powinna być maksymalnie temp silników bmw, takich jak m54 n54 n53 n52?

Panowie, felga 18' x8.5 et20, opona 235x45. Przód jest raczej ok (na siłę dla poprawy wyglądu dałbym tam max 5mm) ale tył trochę schowany, jaki dystans założyć przy profilu opony 45 żeby wypełniły nadkole, ale nie na tyle że ktoś zapakuje cztery litery do tyłu i będzie obcierało. Myślę nad 15 mm lub 20 mm, będzie w granicach rozsądku ?

Przymierzam się do noxem 129 do swojego n53, panowie jaka jest różnica między noxem 129 a noxem 129kit? Oba trzeba zamówić?

Napięcie przy Aku dobre, nowy Aku wrzuciłem.