w1lq

Mea Culpa, poprawione.

Elementy moga byc nowe. Niemniej odstepstwa od normy sa spowodowane odksztalceniami, ktore fabrycznie nie wystepowaly na fabrycznie nowym aucie - chyba ze QA producenta jest tak tragiczne - w co watpie. Takie odstepstwa moge byc spowodowane roznymi rzeczami: lekko skrzywione sanki/wahacze/zwrotnice, lekko odksztalcone kielichy od wybojow itp itd. Nie swiadczy to o dzwonie, ale swiadczy to o tym, ze cos w zawieszeniu juz nie jest w ramach inzynieryjnych norm i wychodzi poza metryki. Nie jest to sytuacja nie do naprawienia, bo idzie przeciez poszerzyc zakres regulacji i ustawic, ale cos co powinno dac poglad na stan podwozia. Jesli chodzi o rzeczy zwiazane z autem. Kupilem auto z wielkim odpryskiem na wysokosci glowy, wiec pojechalem do Nordglassu by go zalatac. Odprysk zalatany, ale jakis tam slad pozostal, wiec mam mieszane uczucia. Niemniej, szyba jest zabezpieczona.

Druciarska ciekawostka jest to, ze ktos rozwiercil jednego camber pina w gniezdzie by moc przeregulowac negatyw wychodzacy poza skale na lewym kole. Druciarstwem wiekszym jest fakt ze ktos w tego pina nie trafil przy pierwotnej probie rozwiercania i wiertlo mu zeszlo na kielich i go poskubalo zdzierajac ocynk i farbe (teraz bede musial jakos ladnie pomyslec jak to ladnie zabezpieczyc coby nie zardzewialo). Ponizej foto problemu, tylko z wymienionym juz gniazdem ktore ma camber pina. Mozliwe ze kolege zaskocze ale te piny sie usowa jak sa problemy z ustawieniem kontow , i takie usowanie pinow stosuje tez ASO i jest zalecane przez bmw :cool2: Faktem tez jest ze bmw nie stosuje ocynku tylko maja jakas swoja wlasna metode ktora niestety nie jest taka dobra.. no i na koniec przyznam racje ze zrobili to paskudnie bo poniszczyli kielichy :( Wiem, ze tak robia, niemniej jak wywala sie fabryczne piny na jednej osi, to znaczy ze cos z zawieszeniem odchodzi juz sporo od normy ;) U mnie na zlosc jeszcze dochodzilo obnizenie ktore wplywa na dodatkowy negatyw. W skrzyni tak, jakos na lato. W dyfrze nie wiem, zalezy ile potrzeba. Mam jeszcze 1 quart'e Amsoila do dyfrow u siebie w szafce. Generalnie chcialem tam wrzucic w przyszlosci Quaife'a wiec nawet jak bym go zajechal to bym nie plakal ;-)

Tak forumowe, nawet sie w temacie udzielales ;) Tu albo na podobnym forum. Jesli o koszta chodzi to tak mniej wiecej jak podales, a sadze ze to dopiero poczatek ;-) Sam komplet rozsadnych felg to prawie 10k. Jesli chodzi o kola, to zalezy jak jezdzisz. Ja nie jestem autostradowym wojownikiem, wiec mam dosc specyficzne wymogi jesli chodzi o prowadzenie w ciasnych szybkich zakretach. Niestety by leciec przez nie ladnie, a i troszke bokiem jak zapragne, potrzebuje przewidywalnej trakcji na tylnej osi. Jesli chodzi o same opony, nie moge zalozyc szerszych na te kola bo opony bede juz masakrycznie balonowac. Juz przy 225/45 opony sa kompletnie plywajace jak na moje gusta, ale to R1R nie jest ;-) PS GTR to nie jest masz racje. Tutaj moment jest jeszcze wiekszy ;-)

Dzieki :) Chociaz przyznaje KW to nie Ohlins czu Cusco ;-)

Nie wiem czy pociesze Cie czy nie.. ale to raczej nie jest sprawka poduch. Przy takich drganiach myslalbym o ukladzie przeniesienia napedu.. czyli zobaczylbym, wal, przeguby, etc. Mam nadzieje ze to choc cos pomoze ;-)

KW bylo w brand weeku, wiec wyszlo 4,4 k, a poduszki byly dosc tanie (silnik + skrzynia) kolo 320 zl.

Okej, to czas powiedziec troszke wiecej o samochodzie skoro ma juz przejechane pierwsze 1kkm, a ja mialem sporo czasu by ogarnac auto tête-à-tête. Zacznijmy od tego, ze auto nie jest bezkolizyjne. Tylni blotnik na odcinku 10 cm byl srogo przyszpachlowany, co widac, ale na szczescie drzwi wsadzono juz nowe (ale to wiedzialem przy zakupie). Ponadto, ktos mocniej zaatakowal przednim zderzakiem cos twardego, wiec prawe przeciwmgielne ma urwany jeden zaczep i dynda, a przy dokladniejszej inspekcji widac pajaczki na lakierze. O ile auto bylo pogrzebane na tle mocowym oraz obnizone, z mojej perspektywy nie bylo mechanicznie zadbane. Uwidacznia to szereg objawow, ktore od momentu zakupu wychodzily z autem: - Przede wszystkim, auto prowadzilo sie najgorzej i najwolniej w zakretach z wszystkich usportowionych aut jakie do tej pory mialem. Pokonywanie ciasnych szykan w gorzystym terenie bylo conajmniej stresujace, a trakcja praktycznie nie istniala bo auto skakalo jak pileczka ping pongowa na nierownosciach. Ponadto, zdecydowanie jak na moje gusta bylo za mocno glebniete. Nie szlo wjechac pod zaden podnosnik, a i zaba trzeba bylo sie nameczyc. Praktycznie kazdy prog zwalniajacy zawadzal o auto, a ogledziny pokazaly ze przynajmniej jedna plastikowa podpora pod lewarek juz sie odrewala. - Auto znaczaco znosilo na prawa strone powyzej 80 kmh tak ze wymagana byla ciagla kontra (nie moglem uwierzyc troszke ze nie wylapalem tego przy zakupie) - Mozna bylo zauwazyc bardzo ewidentne bicie hamulcow podczas hamowania przy wyzszych predkosciach. - Po rozgrzaniu silnika, auto wpadalo w ponadprzecietne drgania na postoju. - W klimatyzacji grzyb rozwijal swoja cywilizacje, balem sie ze niedlugo odkryje ogien. Tak wiec, przystapilem do planu naprawczego, wiec po kolei: - Kola i opony Szukajac powodu dla ktorego auto jezdzilo w prawo zaczalem od kol i opon. Pomijajac sprawe cisnien, tylnie kolo na prawej osi mialo bardziej zdarty bieznik niz reszta (ok 1.5 mm vs 3mm ogolem). Niemniej opony zimowe na ktorych dostalem auto mialy juz 6 lat, a ich stan prosil o laskawa smierc. Nie mam w tym roku budzetu na porzadne felgi, tak wiec na sezon 2016 wlecialy budzetowe Nexeny N'Fera SU1 w filigranowym rozmiarze 225/45/17 bo nic szerszego bez balonowania nie wejdzie na to kolo. Przy okazji wyprostowalem dwie felgi bo byly lekko pokrzywione, ale pokrzywienie nie wplywaloby na sciaganie. - Zawieszenie Juz przy zakupie wiedzialem, ze odboje auta sa w tragicznym stanie. Tu na foto tylne, ale przednie wygladaly podobnie. Dodatkowo dochodza do tego luzy na tulejach wahaczy z przodu, oraz kompletnie zajechane gniazda amorow. Druciarska ciekawostka jest to, ze ktos rozwiercil jednego camber pina w gniezdzie by moc przeregulowac negatyw wychodzacy poza skale na lewym kole. Druciarstwem wiekszym jest fakt ze ktos w tego pina nie trafil przy pierwotnej probie rozwiercania i wiertlo mu zeszlo na kielich i go poskubalo zdzierajac ocynk i farbe (teraz bede musial jakos ladnie pomyslec jak to ladnie zabezpieczyc coby nie zardzewialo). Ponizej foto problemu, tylko z wymienionym juz gniazdem ktore ma camber pina. W sumie na 4 amory w aucie tylko jeden byl w jakims sensownym stanie. Wiec komplet polecial do kosza. Charakterystyka sprezyn Hamann'a mi nie pasuje tak wiec tez nie zamierzam na nich jezdzic. Myslalem nad domyslnym zestawem Bilsteinow B12, ale koniec koncow byl brand week wiec przyjechalo z DE to tutaj: KW 1, bo nie mam zamiaru smigac na torze i ciagle zmieniac charakterystyki auta wiec dodatkowej regulacji nie potrzebuje. Myslalem tez nad ST, ale nie mam cierpliwosci do ciaglej konserwacji i pielegnacji gwintu jak go rdza wezmie, a patrzac na podkrakowskie drogi - wezmie. Ponizej auto czeka na wymiane i ustawienie geometrii w serwisie ktory pewnie pare osob z Krakowa o okolic rozpozna. - Hamulce Z uwagi ze przednia lewa tarcza byla pokrzywiona (stad bicie), wlecial komplet tarcz Zimmermann i klockow Textar na przednia os. Z uwagi ze trzeba bylo wymienic tez tylnie klocki, a stan tarcz jakos mnie nie zadowalal, wlecial na tyl komplet tarcz Textar i klockow Ate. Dodatkowo zmienilem plyn, bo nie widzialem wzmianek by byl zmieniany. - Drgania Z uwagi, ze drgania zaczely sie pojawiac na postoju, na tasme padly poduchy silnika. Tak wiec wlecialy Lemfordery w akompaniemencie poduch skrzyni. Blizsze ogledziny kola pasowego w warsztacie wykazaly pekniecia, wiec prewencyjnie wlecialo kolo Corteco z kompletem rolek i paskow. - Klima Auto przeszlo szybki serwis klimatyzacji wraz z ozonowaniem, grzyb zniknal, przestalo smierdziec. Na dniach wymienie jeszcze filtr kabinowy, tylko musze sie do tego zebrac. - Skrzynia To moj pierwszy automat, wiec nie do konca wiedzialem co jest normalne, a co normalnym nie jest. Jednak sporo lektury e90posta uswiadomilo mnie ze takie dziwne zmiany biegow z 2 na 3 nie sa normalne, ale to dosc spotykany problem. Rzecz w tym, iz gdy odpuszczalem gaz w D jadac na 2 i zblizajac sie do granicy powiedzmy 2500 RPM, skrzynia po odpuszczeniu gazu miala tendencje do zmiany biegu w gore co skutkowalo szarpnieciem. Typowo polecanym rozwiazaniem bylo zrobienie update'u softu skrzyni, tak wiec to wlasnie zrobilem. Po zrobieniu update'u firmware skrzyni na najnowszy, problem zniknal a skrzynia chodzi naprawde gladko i bez zastrzezen. ---- Podsumowujac Kupilem fure czesci. Troszke trzeba bylo sie nameczyc, ale udalo sie wyeleminowac wszystkie z ww. problemow. Ponadto, auto zaczelo w koncu po ludzku jezdzic (prosto tez ;)) i hamowac, jak i przejezdzac progi bo podnioslem je o ok 15-20mm (pewnie oklapnie troszke jak gniazda siada). Teraz czynnikiem ktory jest zdecydowanie limitujacy sa te baloniaste waskie opony, oraz brak szpery. To be continued...

To ciekawe, pytam sie bo bardzo czesto spotkalem sie ostatnio z tym, iz PiM kazdemu chce regenerowac turbiny w M57.. Dzieki za info.

Przyznaje sie - nienawidze czarnego. Niestety przy wyborze auta uzywanego nie ma co byc wybrednym ze wzgledu na kolor ;-) W przyszlosci bardzo chetnie bym zawrapowal na jakis dosc unikalny fajny kolor, ktory bedzie sie ladnie komponowal z wnetrzem ;-)

Z ciekawosci, gdzie serwisowales auto jesli chodzi o regenke turbin ;) ?

Na razie musze sie uporac z masa dlugu technicznego ktory zastalem w aucie. Dosc pedantycznie dbam o swoje auta wiec nie bede sie dobrze czul az wszystko nie bedzie tip top. Niestety musze przyznac, ze poprzedni wlasciciel / wlasciciele troszke zaniedbali to auto. Sporo sie tego narobilo wiec opisze jak uporam sie z wszystkimi bolaczkami w najblizszej przyszlosci. Z troszke dalszych planow, obecny moment jest dosc trudny do przeniesienia na asfalt. Glownym powodem oczywiscie sa kola 225/45/17. Nie mialem budzetu na porzadne kola w 18x8.5 - 18x9.5 w tym roku. Za rok postaram sie to zmienic. Przez ten sezon auto musi smigac na tymczasowych Nexenach Nfera Su1 - plus taki ze guma nowa - choc r1r to nie jest ;) Idealnie chcialbym wsadzic z tylu cos na ok 275, a z przodu 235 - w obu przypadkach unikajac naciagu (chyba tyle wchodzi max bez obcierania i modyfikacji nadkoli o ile dobrze pamietam e90post).

Hmm nie znam sie zbytnio, ale byly zalozone Style 193 o ile dobrze znalazlem numerek. Takie cos: http://f10.5post.com/forums/attachment.php?attachmentid=468370&stc=1&d=1293129503

TBD.. Auto to E92 335d preLCI, z wszystkimi m-pakietowymi opcjami poza bodykitem oraz z naprawde bogatym wyposazeniem. Ogladalem sporo e92 z tym silnikiem i z smutkiem musze przyznac, ze praktycznie nie szlo znalezc niczego w akceptowalnym stanie, a ten model byl bezapelacyjnie w najlepszym z tych ktore widzialem. Poprzedni wlasciciel, co z reszta masa osob tu wie, zamontowal dp, wiekszy ic, tlumik koncowy z MGM oraz podniosl moc do 390 KM / 753 NM. Niestety oryginalne M-Pakietowe kola zostaly sprzedane zanim dorwalem auto, a JRow ktore je zamienily juz nie udalo mi sie dostac. Dlatego, auto stoi na tych niezbyt urodziwych felgach (coby bardziej dosadnego jezyka nie uzywac). Postaram sie sukcesywnie opisywac co sie z autem dzieje, bo przed nami jeszcze dluga droga :cool: Ponizej specyfikacja auta i pare fotek na zmienionych blachach: Data for vehicle identification number: WBAWD71010P075302 Model description: 335d Market: Europa Type: WD71 E-Code: E92 Chassis: Coupé Steering: links Doors: 2 Engine: M57D30T2 - 3,00l (210kW) Drive: Heckantrieb Transmission: automatisch Body Color: Black Sapphire Metallic (475) Upholstery: Leder Dakota/d3 Sattelbraun (LCD3) Production date: 04.04.2008 Assembled in: Regensburg Code Serienausstattung Standard Equipment S2KEA BMW LM Rad V-Speiche 188 BMW light alloy wheel, V-spoke 188 S459A Sitzverstellung elektrisch mit Memory Seat adjuster, electric, with memory S481A Sportsitz Sports seat S502A Scheinwerferreinigungsanlage Headlight cleaning system S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S522A Xenon-Licht Xenon Light S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S704A M Sportfahrwerk M Sports suspension S851A Sprachversion deutsch Language version German Code Sonderausstattung Optional Equipment S1CAA Selektion COP relevanter Fahrzeuge Selection of COP relevant vehicles S1CBA CO2 Umfang CO2 package S1CDA Brake Energy Regeneration Brake Energy Regeneration S205A Automatikgetriebe Automatic transmission S249A Multifunktion für Lenkrad Multifunction f steering wheel S319A Integrierte Universal-Fernbedienung Integrated universal remote control S320A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering S322A Komfortzugang Comfort access S403A Glasdach elektrisch Glass roof, electrical S415A Sonnenschutzrollo hinten Sun-blind, rear S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S430A Innen-/Aussensp. mit Abblendautomatik Interior/outside mirror with auto dip S431A Innenspiegel automatisch abblendend Interior mirror with automatic-dip S441A Raucherpaket Smoker package S464A Skisack Ski bag S488A Lordosenstütze Fahrer u. Beifahrer Lumbar support, driver and passenger S493A Ablagenpaket Storage compartment package S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S4AEA Armauflage vorn verschiebbar Armrest front, retractable S4ATA Interieurleisten hochglänzend schwarz Interior trim finishers black high-gloss S508A Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S521A Regensensor Rain sensor S524A Adaptives Kurvenlicht Adaptive Headlights S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S544A Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunkt. Cruise control with brake function S563A Lichtpaket Light package S5ACA Fernlichtassistent High-beam assistant S609A Navigationssystem Professional Navigation system Professional S612A BMW Assist BMW Assist S616A BMW Online BMW Online S620A Spracheingabe Voice control S633A Vorbereitung Handy Business Preparation, mobile phone, Business S654A DAB-Tuner Radio Bavaria C III S6AAA BMW TeleServices BMW TeleServices S6ABA Steuerung Teleservices Control for Teleservices S6FLA USB-/Audio-Schnittstelle USB/Audio interface S752A Individual Audiosystem Individual audio system S760A Hochglanz Shadow-Line High gloss shadow line S761A Individual Sonnenschutzverglasung Individual sunshade glazing S775A Dachhimmel anthrazit Headlining anthracite P7R7A Innovationspaket Innovation package P7RSA Paket Comfort Package Comfort S7SPA Navi Professional/Handyvorber. Bluetooth Nav Professional/cellph. prep. Bluetooth S7XAA M Lederlenkrad+Schaltwippe+Multifunktion M Leathr. wheel+shift paddle+multifunc. L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German S8SCA Freischaltung Telematik länderspez. Telematics access request,country-spec. S8SPA Steuerung COP Control unit COP

Forumowem nie znaczy takie ktore by mi odpowiadalo ;-)

Kolejne E92 -> http://allegro.pl/bmw-335d-coupe-navi-dost-komfort-hi-fi-2x-kpl-kol-i6059110424.html Auto stoi u Jaloch'a w AOH pod Krakowem. Auto zostawione u nich w rozliczeniu. Ktos cos wie (zakladam ze sporo osob z okolic zna serwis)? Generalnie chyba kupowac auta u mechanikow ktorych nie znam boje sie jeszcze bardziej niz u handlarzy :D

Ktos zna moze to auto? http://allegro.pl/show_item.php?item=6058661278#7b3ae22a70 Co mnie najbardziej dziwi to podniesienie mocy na OEMowych gratach, wraz z nieusunietym DPF.

Omg, ta biala wyglada przerazajaco ;D To czy jeszcze by znalazlo sie takie cos ? -> WBAWB73587P022508 // http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-335i-coupe-e92-ID6yj8eB.html?requestFromAd=1&track%5Bmessage_sent%5D=1&id_at=10995493 Znow z gory dzieki za pomoc :)

Juz dodane. Dzieki.

Czy ktos moglby zerknac na to auto? -> WBAVB73578VH24024 http://olx.pl/oferta/bmw-335i-m-pakiet-e90-306-km-biala-idealna-automat-full-opcja-zamiana-CID5-IDetROD.html?requestFromAd=1&track%5Bmessage_sent%5D=1&id_at=1870604989 Z gory dzieki za pomoc.

Tak odswieze temat. Zalozmy 250k przebiegu w skrzyni w E90. Olej nigdy nie wymieniany jak BMW zaleca :duh: Wymieniac jak producent przykazuje? Czy ten mit, ze gdy wymieni sie olej (po przegapieniu interwalu serwisowego przy 150lk ) to pol skrzyni sie posypie ma jakies uzasadnienie?

http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-330d-m-pakiet-e92-08r-231km-automat-navi-pdc-ID6yhTfB.html Bylem z doskoku, widzialem i obstukalem. Cale auto ma minimum 300 um. Dach i slupki kierowcy 800-1000 um. Auto strzelone z przodu i obkrecone na bok kierowcy. Maska krzywa, ze trudno podniesc. Wielki zaciek na zderzaku, i masa sladow po fuszerowatym lakierowaniu. Listwy od shadowline odstaja na minimum centymetr a wneki pod belki dachowe zalane w polowie jakims sylikonem. Generalnie polecam jak ktos lubi sie posmiac. Mi troszke bylo by wstyd cos takiego sprzedawac bo nie trzeba byc obeznanym by zobaczyc ze cos niesamowicie nie tak jest z autem.

Powiem tak dla potomnych bo badalem i widzialem. Przebieg jest ok, autentyczny i do potwierdzenia. Problemem, przynajmniej dla mnie jest to ze oberwala w przod dosc mocno: wybita poducha, wymieniony pas przedni, sanki, przednie zawieszenie, zwrotnica, blotnik. Zostalo to naprawione, ale automatycznie skreslam aute ktore konstrukcyjnie dosc mocno oberalu. Dodatkowo zdjete mpakietowe amorki, ale dokladane do auta. Wymaga tez ponownego lakierowania przodu i profilaktycznego serwisu skrzyni.

Ktos cos zna to auto albo moglby cos wiecej o nim powiedziec ? http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-330d-231km-mpakiet-ID6yixg5.html Kierownica lekko przetarta, ale sama kierownica jeszcze nie jest miarodajnym wyznacznikiem duzego przebiegu.

Wiecie, sam mialem zbudowany swoj driftowoz wiec performance tuning mi nie straszny - wazne by byl robiony z glowa. To co bardziej mnie zastanawia, a raczej nie widze by ktos mi dal konkretna odpowiedz to to jak wyglada sprawa trwalosci tego silnika. To nie TFSI wiec trudno mi osadzic czego sie spodziewac,a znajduje duzo roznych opinii. Z mojej perspektywy, dobrze serwisowany motor wytrzyma spokojnie 500k, ale moze przy BMW jest inaczej - i to wlasnie chcialbym ustalic Czy mam sie spodziewac ze ten motor zacznie sie sypac przy 300k i bede robil kapitalke (z reszta juz nie pierwsza)? Czy jednak serwisowany wg zalecen, bedzie spokojnie dalej smigal :) ? Przyznaje ze troszke mnie trzyma fakt, ze patrzac tradycyjnie to dosc duzy przebieg. Z drugiej strony sprzedalem swoje TFSI z troszke mniejszym przebiegiem a silnik nadal byl w nienagannym stanie i bez problemu trzymal fabryczna krzywa. Przy okazji - co jest nie tak z drzwiami kierowcy? Ze blotnik lekko odstaje nad lampa to widze, ale to nie musi o niczym swiadczyc.