CubeBMW

Cześć Chyba coś się dzieje z moim autem. A więc zauważyłem gdy jadę pod górkę samochód hmm tak jak by przerywał wrażenie telepania? Auto na drodze zachowuje się normalnie przy małych czy dużych prędkościach. Obroty pod górkę nie falują. Na 100% coś gdzieś się dzieje. Przerywanie występuje tylko gdy jadę pod górkę zwłaszcza jest to odczuwalne przy mniejszych prędkościach 40-60. Jakieś pomysły? Może ktoś miał podobnie? Skrzynia automatyczna.

Wpisz na YT ukryte menu BMW E60 i masz poradnik jak sprawdzić. Sprawdź wartości od tego zaczynasz jak jest ok to IBS lub przekaźnik ewentualnie gdzieś ci ucieka prąd tak jak u mnie okazało się że telefon.

Ja to bym na twoim miejscu to zrobił i sprzedał jak najszybciej jako ideał nic nie stuka nic nie puka :D a tak na poważnie to osoba która Ci to wymieniała zna się na tym i ogrania temat? Być może ktoś to nieumiejętnie zrobił i stąd te problemy? Sam mam u siebie Active Steering i wiem że ten system jest mega skomplikowany. Mało prawdopodobne żeby 3 razy poszła ta maglownica musi być coś tam nie tak.

Raczej alternator do zrobienia prawidłowe napięcie to coś około 14.7V. Błędy pojawiają się bo akumulator już pada. Najlepiej udaj się do kogoś na kompa i niech Ci sprawdzi błędy będziesz widział od czego zacząć.

INPA nie dasz rady. DIS lub ISTA zrobisz kalibracje.

Mam podobny problem błąd AS+DSC+Krzywa kierownica. Też jak i u cb zrobiono mi geometrie bo miało niby pomóc a tylko się pogorszyło (trakcja przestaje działać). Zostało mi jeszcze sprawdzić kable przy nadkolu. Jak tam się okaże wszystko ok to mam przechlapane. Kalibracja oczywiście nie pomogła kierownica dalej krzywa. Mogę spytać w jaki sposób ten błąd u cb się pojawił? Tak po prostu? W moim przypadku po rozładowaniu akumulatora.

Witam ponownie Niestety nie poradziłem sobie z problemem kierownicy błąd występuje nadal + kierownica dalej krzywa. Co do tego czasu zrobiłem - samochód trafił na kompa i została zrobiona kalibracja (kalibracja powiodła się punkt 0.00). Błąd znikł jednak po przejechaniu kilku metrów wraca do punktu tak jak była przed czyli dalej jest krzywo i błąd wyskakuje (Active Steering Fault). Co się dzieje !? Kalibracja robiona na 100% poprawnie. Dodam że błąd z kierownicą wystąpił po rozładowaniu akumulatora TERAZ WAŻNE po ustawieniu zbieżności dołączyła kolejna lampka Kontrola Trakcji po kilku km się całkowicie wyłącza przed ustawieniem zbieżności i wymianie amortyzatorów przód błąd trakcji nigdy nie występował. Jak myślicie co może być nie tak ? Jak rozwiązać problem ?

W moim przypadku błąd nie znika nie ma różnicy czy ciepło/zimno. Jak podejrzewasz że gdzieś ci ucieka to sprawdzać napięcie w ukrytym menu jak samochód wejdzie w ten stan uśpienia i zobacz jakie napięcie Ci pokaże wgl sprawdź napięcie na włączonym silniku i będziesz wiedział czy alternator Ci dobrze ładuje. Dziś sprawdzałem u siebie mi pokazuje 14.7V na włączonym silniku. Miałem też problem z rozładowującym sie akumulatorem winowajcą okazała się bateria w telefonie po wywaleniu go wszystko wróciło do normy. Jak masz tel u sb to spróbuj go wywalić mi on rozładowywał akumulator.

Noo proszę kolejny co mówi żeby ustawić przez kompa to co te mechaniki mi pierniczą o geometrii...... Mam jeszcze jutro wizytę u jednego mechanika co ma program zobaczymy czy da sobie rade. Dzięki kolego za pomoc :cool2: juto napiszę po wizycie czy się udało.

Witam BMW 2005r z opcją Active Steering(opcja S217A) Jakiś czas temu padł mi akumulator po naładowaniu i regeneracji alternatora wyskoczył kolejny błąd (Active Steering Fault). Jak sobie z tym poradzić ? Kierownica jest lekko odchylona w prawo. Wyczytałem że w tej opcji kierownicy da się to zrobić przez Program DIS/INPA trzeba zrobić kalibracje. Czy to PRAWDA? Bo jak do tej pory 3 mechaników co odwiedziłem mówią mi o geometrii i pierwsze słyszą o czymś takim jak ustawianie kierownicy przez program ? Jeden nawet dam mi radę bym nie czytał na forum bo takich bajek to dawno nie słyszał. Samochód trafił na ustawianie zbieżności i co się okazało ? Nic to nie dało. Kontrolka kierownicy dalej się świeci/kierownica dalej jest odchylona w prawo (dodam że czasami co odpalenie zmienia swoją pozycje raz lekko raz dość mocno w prawo). Co sam robiłem : odłączanie akumulatora i kręcenie kierownicą do oporu prawo-lewo / przejechałem 1000km dalej nic bo też pisali że może samo się zrobi. Do kogo się z tym udać !? Czy jest ktoś w Polsce kto to naprawi :cry2: A może to mechaniczny problem ? Jak myślicie ?

Ha dzięki :cool2: rzeczywiście problemem był ten telefon po wyrzuceniu go samochód odpala bez problemu po paru dniach. Dzięki :)

Hm rzeczywiści jest ten telefon ale że niby on :shock: no nic spróbuje go wywalić i zobaczy się. OK to z kierownicą załatwione. Jak z tym telefonem nie pomoże to chyba zaryzykuje i wymienię ten IBS a wartości te co podałem napięcia są prawidłowe ? Pobór prądu z uśpienia nie wiem musiałbym sprawdzić. A powie mi ktoś jeszcze z tym przekaźnikiem jak to jest? Znaczy są jakieś sygnały że się już zużył może w nim tkwi problem.

Witam moje BMW E60 2004 automat Borykam się z problemem rozładowującego się akumulatora po postoju 2-3dni samochód nie chce odpalić. Ukryte menu pokazuje takie wartości napięcia na włączonym silniku około 15.0V na nieodpalonym około 12.0V. Co to może być ? Akumulator, przekaźnik, klama minusowa czy coś pobiera? Dodam że w tym samym czasie spaliła się jedna żarówka od tych ringów z przodu. Brak jakiś błędów na wyświetlaczu jeśli chodzi o akumulator. Oczywiście po naładowaniu akumulatora samochód odpala bez problemu. Kolejny sprawa to krzywa kierownica to zaznaczy lekko odchylona w prawo nie jest idealnie w pozycji poziomej. Jak ustawić ją w odpowiedniej pozycji ? WAŻNE Problemy zaczęły występować po incydencie na trasie gdy posłuszeństwa odmówił alternator co skończyło się rozładowaniem akumulatora. Od tego czasu mam właśnie powyższe problemy. Alternator zregenerowany. Miał ktoś podobny problem? Proszę o waszą pomoc!

OK dzięki panowie za sugestie. Samochód już u mechanika zobaczymy co to się stało. Tak ogólnie cieszę się że awaria nastąpiła dość blisko domu strach pomyśleć gdyby stało się to na autostradzie. Masakra :cry2:

Witam Moje BMW E60 525d Automat Dziś podczas jazdy wyskoczył błąd akumulatora po czym szybciutko byle by do domu dojechać aż nagle kolejne błędy ABS, wspomaganie czy skrzynia biegów (czerwony wykrzyknik w zębatce). Samochód zostawiłem na parkingu i jutro na lawete do zakładu. Samochód obecnie nie odpala akumulator się rozładował. Po błędzie ładowania przejechałem 15Km. Teraz pytanie co się stało i co jest przyczyną tego ? Alternator, pasek (nie zerwany sprawdzałem) ? Dodam że jakiś czas temu miałem podobną substytucje wręcz identyczną okazało się zerwany pasek wieloklinowy + wyrwana rolka z bloku silnika. Podczas jazdy silnik pracował równo nic nie przerywało nie trzeszczało czy dymiło. Co o tym myślicie ?

Awaryjny to może być każdy tu zależy dużo jak dbał o niego właściciel czy zmieniał oleje na czas czy robił jakieś naprawy i czy nie powypadkowy. Co do motoru to jak na razie nic mi się nie dzieje przy przebiegu 240tys, dość dynamiczny, kultura R6 super i spalanie 8-9l. Jednak jak bym miał teraz wybrać wybrał bym 3.0 ze względu na większy moment obrotowy natomiast odradzam 2.0 podobno ten jest awaryjny a i kultura pracy przeciętna. Nie miałem okazji jechać z takim silnikiem ale czytając to forum 2.0 to niewypał.

Cze też posiadam taki sam model jak twój i ja osobiście jestem zadowolony z osiągów. Co do przyspieszenie trzeba wiedzieć że z tym silnikiem nie zostaniesz królem dróg a przyspieszenie nie będzie wpijać jakoś super w fotel. Piszesz że na dole jest mulaty ciężko coś powiedzieć bo dla jednego jest ok a dla drugiego będzie za wolno. Musiał byś zrobić mały teścik wziąć jakiego kolegę i w trybie sport rozpędzić sie do 100 a kolega w tym czasie niech ci stoperem wyliczy przyspieszenie do 100. Mi takim testem wyszło coś około 8-9s jak ci wyjdzie podobnie to silnik pracuje ok a jedyne co mu brakuje to mocy bo oczekujesz czegoś więcej :) Tak więc też tak mam na dole nie ma rewelacji a nim wyżej tym lepiej to można powiedzieć że tak ten silnik ma.