Piotrek_rwd

Witam, Chciałem pociągnąć temat dyferencjału do E36 318IS, ale do sportu. Wiadomo seryjnie jest mała głowa 3,45. Obecnie mam 4,1 ze szperą 25% i powiem, że jeździ się bardzo przyjemnie, auto ma krótsze biegi, ale nie bardzo krótkie: 1. 40km/h 2. 75km/h 3. 115km/h 4. nie pamiętam 5. 190km/h odcinka przy 6800obr Zmierzone przyspieszenie to ok. 9s 0-100km/h, czyli generalnie o sekundę lepiej od serii. Pytanie brzmi, czy do użytkowania typowo sportowego (trackday, KJS, bokowanie po mieście) przejść na najkrótsze przełożenie 4,45? Wtedy wiem, że V-max spada do ok. 170km/h, ale czy przyspieszeie polepszy się do ok. 8s? Jakie prędkości na poszczególnych biegach są w E36 318IS na przełożeniu 4,45?

Ludzie, most to jest w żuku, a nie w BMW. W BMW jest dyferencjał. Za używany dyfer bez szpery nie dałbym więćej niż 500PLN - to jest element, który raczej rzadko ulega uszkodzeniu. Przed zakupem potwierdź tylko przelożenie dyfra, aby było takie jak fabryczne i tyle. Obecnie większość sprzedających daje gwarancje rozruchową, a to w zupełności wystarczy. Jak założysz i nie będzie wył to znaczy, że jest OK. Proszę bardzo: http://allegro.pl/bmw-e90-e91-e92-e93-330d-most-2-81-dyfer-7571178-i7088968259.html http://allegro.pl/dyfer-bmw-e90-e91-e92-2-81-330d-i7056677533.html http://allegro.pl/dyfer-most-tylny-tyl-2-81-bmw-e90-e92-325d-330d-i7065343850.html#thumb/2

To kup sobie teraz samą żaróweczke BA9S i poćwicz wymianę na tej spalonej - zobaczysz, że nic trudnego :-)

A ja dodam od siebie, że moim zdaniem wymiana całej żarówki z oprawką za 130PLN (widze na allegro nawet 170-190pln) to zwykły chwyt marketingowy i nic nie trzeba lutować wymieniając samą żarówkę za 10PLN. Do fabrycznej oprawki BMW pasuje żarówka H10W BA9S, czyli na przykład: http://allegro.pl/zarowka-szklana-ba9s-t4w-h-10w-12v-ringi-bmw-433h-i6192058130.html Generalnie wystarczy wyjąć czarną część oprawki z odbłyśnika (niestety żarówka nie przejdzie od frontu, bo ma wystające zabezpieczenie), wyjąć spaloną żarówkę poprzez jej przekręcenie w oprawce i włożyć nową przekręcając ją ponownie w czarnej oprawce. Następnie wkładamy czarną część do odbłyśnika i mamy 100-150PLN w kieszeni. Do wymiany nie trzeba zdejmować całego nadkola, wystarczy odkręcić 2-3 śruby przy połączeniu ze zderzakiem i odchylić je, co daje nam wystarczający dostęp (nadkole jest elastyczne). Cała operacja wymaga jednak trochę czasu, mnie wymiana zajęła ok. 1h.

Kolego, a te 10l pali Ci na jakich dystansach? Po mieście, czy w trasie? Bo jeśli po mieście przy krótkich dystansach <5km to całkiem normalne spalanie przy obecnej temp. Nierówna praca po odpaleniu jest zawsze, czy tylko przy niskich temp? Jeśli niskie temp. to na bank coś ze świecami lub sterownikiem mimo wszystko.

A powiedzcie mi po czym poznajecie, że samochód wypala DPF? Posiadam Silnik M47, rura czysta, nigdy nie widziałem żeby auto jakiegokolwiek dym puściło. Staram się użytkować samochód stosunkowo sporo w trasie, ale czasami zdarza mi się również zrobić kilkaset km po mieście. Samochód zawsze posiada taką samą moc i takie same obroty jałowe. Termostaty sprawne - dogrzewa się właściwie. Jakiś czas temu facet sprawdził mi przepustowość DPF poprzez procedure testową na kompie i powiedział, że jest w bdb stanie.

A ja wam napisze z mojego doświadczenia: Kupiłem 2lata temu E91 320D z silnikiem M47 i czasami sprzęglo szarpalo, ale nie zawsze. Zdarzało się to raz na jakiś czas, ale strasznie mnie to denerwowało. Jednakże jeździłem dalej, bo generalnie sprzęgło brało dobrze, dwumas nie walił, żadnych dodatkowych wibracji nie było. Dodam, że zaworek CDV mam i zastanawialem się, czy go nie usunąć. W końcu przy przebiegu dokładnie 200tys km zaczeło mi coś hurgolić na wciśniętym sprzęgle - myślę lożysko docisku się kończy, ale jeździłem dalej bo poza tym sprzęgło pracowało poprawnie. W końcu zimą tak zaczęło hurgolić głośno, że przy przebiegu 206tys km zdecydowałem się na wymianę kompletu sprzęgła. Finalnie wymienili mi w warsztacie komplet sprzęgła + koło dwumasowe, bo podobno miało już takie luzy, że w każdej chwili mogło się rozlecieć. Kupiłem oryginał LUK-a. Natomiast podczas wymiany Panowie z warsztatu powiedzieli mi, że łapa dociskowa na której jest łożysko była skrzywiona, łożysko uszkodzone, dwumas również zużyty. Po wymianie kompletu sprzęgło pracuje idealnie i nic nie szarpie. Natomiast ważna sprawa: Warsztat, który mi to wymieniał do montażu sprzęgła i dwumasu pożyczał z ASO BMW jakieś urządzenie, dzięki któremu wszystkie elementy można centrycznie zamontować i wtedy pracuje to poprawnie. Z tego co się zorientowałem w większości warsztatow skręcają wszystko "na oko" i dlatego sądze, że niektórym użytkownikom nawet po wymianie sprzęgła z dwumasem szarpie później sprzęgło. Po prawidłowej wymianie nie ma prawa, bez różnicy czy zaworek CDV jest, czy go nie ma. Jak już dawno zostało napisane, zawór CDV odpowiada tylko za bardziej płynne załączanie napędu, jak go wywalicie reakcja sprzęgła będzie bardziej bezpośrednia, ale niestety nie łudźcie się, że rozwiąże Wam to temat szarpiącego sprzęgła.

Dodaj, że Twoja jazda po mieście wyglądała tak, że wpadasz na obwodnice i toczysz sie 100km/h.... Nie wiem po co pisać takie bzdury, że spalanie po mieście to 5,4l. Napisz ile Ci pali jak jezdzisz na krótkich dystansach max 10km i stoisz w korkach, albo przynajmniej w normalnym ruchu miejskim? Ja mam ciut starczy silnik 320d 163km i w miescie pali 8-9l w manualu we Wrocławiu, z tego co wiem to automat będzie +1. W trasie natomiast spalanie jakie zarejestrowałem na trasie do Włoch przy predkosciach do 130km/h to 5,7. Przypuszczam, że nowszy silnik na pewno nie spali dużo mniej (max 1l mniej). No chyba, że masz źle skalibrowany komputer od spalania (co się czasami zdarza), to zwracam honor.

318, pomyłka w dowodzie. Fajnie wyposazona w przystepnej cenie, biorac pod uwage wyposazenie i deklarowany przebieg. Jedynie m-pakietu zewn. w vinie nie widzę. Sprawdziłbym dobrze historie wypadkowa i przebieg przed kupnem. Vehicle information VIN long WBAVA510X0VA62555 Type code VA51 Type 318I UL (EUR) Dev. series E90 () Line 3 Body type LIM Steering LL Door count 4 Engine N46 Cubical capacity 2.00 Power 95 Transmision HECK Gearbox MECH Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW) Prod. date 2006-03-20 Order options No. Description 1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES 2BF LT/ALY WHEELS DOUBLE SPOKE 154 226 SPORTS SUSPENSION SETTINGS 240 LEATHER STEERING WHEEL 249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 321 EXTERIOR PARTS IN BODY COLOR 4AE ARMREST FRONT RETRACTABLE 428 WARNING TRIANGLE 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D 441 SMOKERS PACKAGE 465 THROUGH-LOAD SYSTEM 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 507 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 520 FOGLIGHTS 521 RAIN SENSOR 522 XENON LIGHT 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 540 CRUISE CONTROL 663 RADIO BMW PROFESSIONAL 7RP ADVANTAGE PACKAGE 7RS COMFORT PACKAGE 761 INDIVIDUAL SUN PROTECTION GLAZING 8SP COP CONTROL 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION Series options No. Description 4AG INTERIOR STRIP TITAN. DULL 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 851 LANGUAGE VERSION GERMAN

Hej, Wysunąłem radio bez odpinania wiązki, odkręciłem i przykręciłem tą czarną osłonę śruby o której piszesz, ale nic to nie dało (i raczej nie mogło, bo to zwykła osłona gumowa metalowej śruby na której opiera się radio w kieszeni). Natomiast zachęcony Twoim sukcesem zacząłem dosyć silnie poruszać kostkami wraz z wiązkami przewodów od radia i nagle cichy sygnał z glośników zniknął :dance: . Pojeździłem już jeden dzień i jest OK, mam nadzieje że nie wróci. Uważam, że problem tego ciągłego sygnału, który mieliśmy był w kostkach elektrycznych i może braku dobrego połączenia elektrycznego. P.s. Jestem mega szczęśliwy, że udało sie ten problem rozwiązać, bo już myślałem, że będę musiał szukać innego radia. Dzięki za pomoc.

Super, to ja dzisiaj też spróbuje zrobić to samo. Mam nadzieje, że sygnał zniknie. P.s. Nie ma to jak rada specjalisty - wymienić na inne radio.... Żenada.

Kolego PRMAX, miałem ten sam problem jak slaweks87: "Koledzy potrzebuję pomocy, mam bmw e91 z 2006 roku i wymieniłem radio z business cd na professional LCI. Aby podłączyć radio professional musiałem przekręcić o 180 stopni kostkę zasilającą ale mniejsza z tym. Otóż radio po podłączeniu działa, stacje odbierają itp. ale w głośnikach słychać ciągle takie trzaski w odstępach jedno-sekundowych. Czy trzeba coś przekodować?" Po przekodowaniu radia trzasków nie ma, natomiast pojawił się taki cichy ciągły dźwięk w tle. Dźwięk jest o stałym natężeniu i słychać go w głośnikach nawet po wyłączeniu radia, ale jeśli kluczyk jest w stacyjce. Jest to cholernie denerwujące. Czy wiesz może, jak się tego pozbyć? Dodam, że ma standardowy system audio, a radio jest przekodowane na sound system: stereo, co widać po wejściu w ukryte menu radia.

Czy ktoś rozpoznał temat? moim zdaniem spowodowane jest to nie kompatybilnym system dzwiękowym radia, ale to moje zdanie.

No Panowie, dajcie spokój. Na tym filmiku drążek napierdziala na boki, jak w tarpanie, a nie w Bmw. Drążek może drgać w dieslu, ale w niewiwlkim zakresie 1-2mm.

To lipa :/. A świece żarowe masz wszystkie na pewno sprawne? Bo u mnie, wiem, że jedna jest do wymiany.

Czekam na info :-)

Cześć, Mam to samo u siebie, daj znać jeśli uda Ci się wyeliminować ten dźwięk. U mnie pojawił się po wymianie radia z business na professional.

Na 90% przyciski multifunkcji uszkodzone. nie ma tam co naprawiać. Trzeba wymienić komplet - kupisz na allegro. Co do wyjęcia - to poprostu podważa się je i wychodzą.

Musisz znaleźć gościa z narzędziem diagnostycznym BMW, który dopiszę to w komputerze Twojego samochodu do listy wyposażenia. Bez tego nie będzie działać.

Kupowałeś tą folie z allegro do oklejenia lamp za 35PLN? http://allegro.pl/lampy-bmw-3-e90-e91-lift-lci-tuning-hit-folia-i5961800493.html Moim zdaniem wyglądają teraz super. Chcę u siebie zrobić dokładnie to samo. Dużo roboty?

Ja sam montowałem wszystko, generalnie prosta sprawa - wszystko pasuje plug & play. Centrum sterownia kierownica ok. 150PLN wraz z taśmą kupisz + ok. 80PLN przyciski multifukcji + zakodowanie. P.s. Możesz sobie przy okazji tempomat dolożyć, jeśli nie masz, ale wtedy jeszcze dolna osłona kolumny kierownicy dochodzi.

Witam, Przerabiałem temat u siebie. Odnośnie samej kierownicy to faktycznie wystarczy wymiana zaślepek na przyciski. Kup sobie komplet: lewy + prawy wraz z całym kablem i nic nie będziesz musiał lutować. Niestety muszę Cię zmartwić, bo to nie wszystko. Jeśli auto fabrycznie nie miało multifunkcji to nie jest do tego przystosowane centrum sterowania kierownicą (pająk z manetkami, który nie ma pinów do multifunkcji) oraz taśma kierownicy, która na 99% również nie posiada pinów do multifunkcji. W związku z powyższym musiałbyś: - kupić centrum sterowania kierownicy wraz z taśmą do obsługi multifunkcji - przyciski multifunkcji do kierownicy - zakodować i dopiero będzie działać.

Piękna sztuka, z ciekawości ile Cię kosztowała? (możesz na priv).

Bicie może być rownież spowodowane poprzez tylne tarcze hamulcowe. Szczegolnie jesli ktos założy nowe klocki na stare tarcze z rantem.

Kolega sajlos, napisz proszę czy wymiana podanego czujnika rozwiazała problem obrotów na zimnym silniku.