Hypertech

Dzięki tym inżynierom przy przebiegu ~40k Km robiliśmy już kilka remontów silnika w np. M4. Relacje są na naszej stronie. Rekordzista przejechał 17k Km i wymagana była wymiana hydraulicznych popychaczy z powodu ich zatarcia.

Filtr oleju i to co na nim pozostało:

to nie silniki są złe tylko często sposób ich serwisowania.

może być porshe

Tarcza z E90/92 M3 pasuje do E90/E92. Do tych tarcz trzeba dołożyć zaciski 6-cio tłokowe na adapterze. Do tego nadwozia nie ma lepszej opcji jeśli mówimy o kosztach do wytrzymałości

Tarcze z m3 mają jedną zaletę nad każdym zestawem performance a mianowicie są pływające i praktycznie nie da się ich zniszczyć czego nie można powiedzieć o zestawie z f30.

Należy pamiętać że RBF jest higroskopijny, dużo bardziej niż tradycyjne płyny hamulcwe. Poza tym dość szybko się przepala ale ma niewątpliwą zaletą w postaci temperatury wrzenia.

trzeba położyć tarcze z E92 M3 i brembo 6 tłoków

Sprawdzaliśmy na hamowni dolot AFe, zero przyrostów. Seryjny airbox jest wystarczający, ewentualnie można pokusić się o wkładkę filtra K&N przy czym należy pamiętać o jej serwisie co 5-10kkm. Tą kwotę lepiej przeznaczyć na coś innego np. intercooler.

Może być problem z kostką skrzyni. Trzeba to sprawdzić na początku.

To pytanie powinno być skierowane do osoby zainteresowanej taką modyfikacją. Seryjna turbina kończy się w okolicach 300 KM

Samym softem też zrobimy ~ 300 ps ze zdrowej sztuki. Z tego co nam wiadomo jako pierwsi w Polsce zbudowaliśmy takie n20 na hybrydzie z ic i dp wagnera. Auto generowalo ~330 PS i ~420 Nm.

To film z początku roku przed montażem downpipe’ów i przed strojeniem.

Czarna m4 nie ma 550 ps. Tam jest okolo 520. Moja ma 560ps i 700 Nm i robi 7.2 powtarzalnie.

Usługa około 2400 reszta to części.

Silnik n20 z 320i oraz n20 z 328i to zdecydowanie nie „kosmetyczne różnice”. Jest gigantyczna różnica w stopniu sprężania. 320i jest podatne na stuki i trzeba być doświadczonym w tej materii aby robić tam bezpieczne modyfikacje. Łatwo wysadzić ten motor!

Zdecydowanie warto sprawdzić czy nic nie podpiera dźwigni przy skrzyni. Jej zadaniem jest uruchomienie „N” na stałe. Być może zaczepiłeś o coś. Auto mozna zamknąć ryglami ale w sekwencji przód-tył.

Na zużycie panewek w tych silnikach głównie wpływa klasa oleju, interwał jego wymiany i niepoprawny luz więdzy wałem a panewką (co jest stosunkowo częstą wadą motorów serii n20 i n55 a nawet s55). Swoją drogą temat napędu pompu też nie pomaga :cool2:

Montaż kamery nie stanowi problemu, kwestia wyposażenia bazowego. Jeśli temat jest aktualny to mogę przygotować kalkulację.

Panowie weźcie pod uwagę że każdy egzemplarz jest inny, najważniejsze to by sprawdzić przed zakupem taki samochód a nie ile ma przebiegu. Wielokrotnie spotykamy auta w lepszej kondycji np przy 50kkm niż 20kkm. Wszystko zależne od użytkownika i jego podejścia do tego auta.

Według naszej opinii silnik S63 tonudana konstrukcja,problemy byly głównie z n63 w pierwszych latach produkcji i/lub przez zaniedbania serwisowe i zalewany olej.

Silnik s55 znacząco różni się od silnika n55. Podstawowa różnica to wał korbowy, tloki, pompy oleju i cieczy oraz bardzo wiele innych elementów

Usługa wymiany rozrządu w takim pojeździe to około 3-4k pln (zależnie od zakresu pracy) biorąc pod uwagę że pojazd przyjeżdża na własnych kołach w pełni sprawny. Wszelkie odchylenia od tej kwoty związane są z dodatkowymi operacjami typu "rozkręcanie starego motoru" czy "wymiana i belki zawieszenia" "naprawa gwintów" etc. Dodam tylko że każdą naprawę konsultujemy z klientami i każdy nawet najdrobniejszy ruch jest wykonany za zgodą i wiedzą właściciela. Do tego wyceny przygotowujemy zawsze przed rozpoczęciem pracy i przesyłamy na maila.

Jeśli dla auta są aktywne akcje serwisowe proszę udać się w pierwszej kolejności do najbliższego zaufanego dealera w celu ich wykonania. Jeśli po tym zabiegu obroty też będą "falować" wtedy trzeba rozpocząć poszukiwania.

To ile wyszlo finalnie :)?