eboro

Stanowczo nie jest to play&play. Trzeba zaktualizować oprogramowanie modułu cgateway, na takie które obsłuży nowy kontroler. Do kontrolera potrzebne są jeszcze dwie ramki, które służą do zamocowania kontrolera w podłokietniku. Potrzebny będzie jeszcze panel dekoracyjny lub trzeba wyciąć w nim otwór. W razie niepowodzenia w wycinaniu są dostępne aluminiowe ramki aby zamaskować nie doskonałości. Na koniec jeszcze kodowanie modułu CCC. Zdjęcie idrive z ramką: http://imageshack.com/a/img924/5476/uXpJKp.jpg Pozdr. Emil.

Witam! Montowałem kontrolery i-drive CIC w E60 zarówno przed LCI jak również po LCI z navi CCC prof. Tak więc moim zdaniem nie powinno być problemu ( prywatnie mam właśnie taki zamontowany w E61 z 02.2006 r.). Pozdrawiam. Emil.

Z vinu wynika, że powinieneś mieć już gotową instalację pod zmieniarkę i na 99% tak jest. Oprócz zmieniarki potrzebna będzie Ci jeszcze kostka pod światłowód, kostka zasilająca jest już w instalacji. Jeśli zdemontujesz tylną ścianę schowka to poszukaj, gdzieś powinna być wpięta w tą białą skrzynkę w której są komputery ( za bezpiecznikami ). Światłowód jest zaizolowany w wiązce przewodów, ponieważ jest spięty kostką, która zamyka obwód. Po instalacji konieczne jest zakodowanie zmieniarki. To jest norma, każde dodatkowe wyposażenie musisz dopisać/dokodować. Ja u siebie zamontowałem zmieniarkę z serii E70, jest troszkę ciekawsza, nowocześniejsza niż te z e60: http://imageshack.com/a/img921/8952/PsXQMa.jpg Gdybyś takiej poszukiwał to chętnie sprzedam, ale to już proszę na PW. Pozdr. Emil.

Tak, jest opcja doposażenia. Potrzebny mikrofon, TCU lub Mulf. Jeśli nie masz pętli światłowodowej pociągniętej do bagażnika to jeszcze pętla. Choć na upartego można by upchnąć moduł telefonu w schowku i wykorzystać instalacją światłowodową przygotowaną pod zmieniarkę ( twój samochód ma taką instalację przygotowaną ). Może to brzmieć mało zachęcająco, ale moim zdaniem warto. Pozdr. Emil.

Witam! Kolego, ja bym szukał przyczyny w układzie dolotowym. Począwszy od wyjścia z turbo, przez intercooler skończywszy na kolektorze. Objawy, o których piszesz ( lekkie kopcenie przy jeździe ze stałą prędkością i czarna chmura przy bucie ) miałem jak wessało mi uszczelkę na wyjściu z turbo ( znalazłem ją później w intercoolerze przy okazji czyszczenia go). Nie wiem czy u Ciebie jest tak samo jak u mnie ( ja mam m57n2 231 km ), ale jeśli tak to na wyjściu z turbo jest aluminiowa rura na którą zakładana jest gumowa uszczelka, a całość jest dociskana taką aluminiową opaską, obejmą. Jeśli grzebał ktoś przy turbo mógł coś tam spaprać ( jeśli uszczelka została wessana lub jest źle założona to ta rura będzie miała luz i będzie na niej olej). Jeśli chodzi po pozostałe elementy dolotu, to ciężko je sprawdzić bez zdejmowania. Miałem, też pękniętą gumową rurę ( ostatni element prze kolektorem ), od spodu na załamaniu, pęknięcie długości 1,5 - 2 cm, nie ma szans na znalezienie bez demontażu rury. Pozdr. Emil.

Witam! Kolego z Vinu wychodzi, że nie masz bluetooth. Przyciski na kierownicy i opcja komunikacji w navi to standard, każda e60 tak ma. Pozdr. Emil.

Witam! Wymieniałem uszczelkę w e53 3.0d 184 km. To co mogę Ci podpowiedzieć: - Na tyle co wiem podkładki miedziane są stosowane w tych silnikach od zawsze ( ale mogę się mylić ). Problemem jest tu raczej woda/ciecz, która może dostać się od góry wtrysków, powodując korozję i problemu z wyjęciem. Generalnie nie stwierdzisz tego jak się za to nie zabierzesz. - Uszczelkę pokrywy montowałem dając sylikon tylko na miejscach gdzie uszczelka skręcała. - Oringów na wtryskach nie zmieniałem, podkładki oczywiście tak. Czy znasz technikę wymiany tych podkładek? - Przy okazji takiej ingerencji warto wymienić odmę. Ja ostatnio przy demontażu kolektora również wymieniłem wszystkie uszczelki kolektora, ale tu ocenisz sam czy już przepuszczają. - Po tej operacji nic nie odpowietrzasz, chyba, że będziesz coś grzebał przy układzie chłodzenia (Nie pamiętam czy jest taka potrzeba przy wymianie uszczelki). Pozdr. Emil.

Mało prawdopodobne, ale kto wie... Ustalmy tylko, szukasz w module CAPPL? W jaki sposób edytujesz plik *.trc, edytor tekstowy, czy ncsdummny? Pozdr. Emil.

VA_SEATHEAT_SLIDER - active VA_SEATCLIMA_SHORTCUT - active

Witam! Tak, musisz zakodować w CCC. Będziesz miał podgląd na poziom grzania foteli oraz możliwość regulacji intensywności grzania pomiędzy siedzisko a oparcie. Pozdr. Emil.

Witam! Również i jak borykam się z podobnym problemem. Basowe dudnienie, najbardziej dające się we znaki na postoju, skrzynia na D i wciśnięty hamulec. Generalnie problem istnieje tylko kiedy temperatura spada poniżej 10 stopni C. Latem nie ma problemu. I właśnie niedawno problem powrócił. Troszkę odbiegając od tematu, w ostatnim czasie nasilił się jeszcze problem z smrodem z wydechu na postoju. Powiem, że zrobiło się już naprawdę nie ciekawie, gryzący smród, co zmusiło mnie do podjęcia jakiś działań. Przerabiałem już podobny temat w e53 3.0d. Pomogło wtedy Diesel Spelung. Tak więc zakup nowego filtra, filtra zalałem do pełna Diesel Spelung. Procedura wygląd tak, żę odpalamy silnik i trzymamu go kilka minut na wyższych obrotach 2-2,5 tyś. Drugą puszkę zalałem na pełny zbiornik. Aktualnie już trzeci zbiornik jeżdżę na zwykłej ropie bez dodatków. I jakie wnioski: - Śmierdzieć, śmierdzi dalej, ale odrobinę. Tak jak było wcześniej bo mam wycięty DPF. - Spalanie spadło przynajmniej o 1 litr. - Basowe dudnienie w bardzo dużym stopniu ustało. Generalnie moim zdaniem winny basowego rezonansu jest wydech, a raczej zajechany elastyczny łącznik, ale wydech sam w wibracje nie wpada i wszystko wskazuje na to, że elementów składających się na przyczynę może być kilka. U siebie mam również wycięty DPF przez poprzedniego właściciela i mam też pewne wątpliwości czy zostało to należycie zrobione. W nadchodzącym tygodniu wymieniam elastyczny łącznik wydechu. Po wymianie dam znać czy definitywnie problem rozwiązany. Choć powiem, że po czyszczeniu układu wtryskowego mógł bym dać sobie już spokój. Pozdr. Emil.

Witam! Opiszę Ci kolego z własnego doświadczenia. Przepustnicę ( a raczej klapę gaszącą ) możesz bez problemu odkręcić od AGR. Jest przykręcona na trzy śruby. Zdejmujesz rurę od interkulera, odsuwacz ją na bok, troszkę gimnastyki i odkręcasz. Przy tej operacji polecam Ci wymianę uszczelek pomiędzy AGR i kolektorem oraz między Agr a przepustnicą. Ja u siebie przy tej okazji również wymieniłem uszczelkę na rurze z interkulera. Wszystkie te uszczelki można kupić z oryginału w większości lepiej zaopatrzonych sklepów motoryzacyjnych ( oczywiście na zamówienie ). Elektrozaworu do turbo to raczej u siebie nie znajdziesz. Jeśli masz silnik 231 km to masz sterowanie turbiny nastawnikiem elektronicznym. Jedyne elektrozawory to od Agr, klapek w kolektorze i poduszek silnika, ale chyba tylko od Agr ma filterek. Problematyczne jest zdjęcie pokrywki tego filterka na elektrozaworze. Zazwyczaj kończy się uszkodzeniem przynajmniej jednego zatrzasku. Do czyszczenia Agr jak i zaworków na pewno używałem zmywacza do tarcz hamulcowych ( agr oczywiście też czyszczenie mechaniczne ). Pozdr. Emil.

Chyba nie bardzo. Wychodziło by z tego, że jak masz prąd na jednym obwodzie to nie na drugim. Z WDS wychodzi, że zasilanie na prawą i lewą stronę jest zmostkowane. Wydaje mi się, że pin 5 i 2 powinny pójść na 87. Pozdr. eboro

Generalnie z naprawą wiązki jest troszkę dłubania, dość nie przyjemnego dłubania ( gimnastyka akrobatyczna w bagażniku ). Niestety jeśli dalej będziesz miał z tym problemy, to naprawa wiązki raczej będzie konieczna. Rozkodowanie pilota jest też jak najbardziej możliwe. Możliwe jest również, o ile masz wersję kluczyka z akumulatorem, że akumulator "is death".

Witam! Istnieją dwie możliwości: - wiązka z prawej strony, bardzo często z czasem łamią się przewody, - wzmacniacz antenowy w spojlerze klapy. Może dostawać się tam woda. Choć bardziej obstawiam wiązkę. Przerabiałem to u siebie. Do wiązki dostawałem się przez głośnik w podsufitce. Pozdr. Emil.

To oryginalna zaślepka złącza obd.

Zgodnie z dobrymi zasadami, kulturą oraz faktem, że właśnie dołączyłem do grona klubowiczów Witam Wszystkich Klubowiczów !!!!