marcin9086

Witam, czy do połączenia się z interfejsem d-can wymagane są jakieś sterowniki do android czy apka ma je odrazu i kabelek będzie działał przez usb otg?

Witam ponownie, pojeździłem parę tygodni i stwierdziłem, że wibracje przy prędkości 140 km/h jak były tak są, wyczuwalne są na idealnym asfalcie. Dzisiaj prawdopodobnie zdiagnozowałem co jest przyczyną, wjechałem autem na kanał, tył na podnośnik i najpierw sam rozpędziłem samochód do prędkości 140 km/h. Efekt straszne wibracje nadwozia już od 80-90 km/h i tak do 140-150 km/h powyżej tej prędkości jakby ustawały ale nie chciałem przeginać. Następnie do auta wsadziłem brata i sam wszedłem do kanału. Podczas rozpędzania od razu rzuciło mi się w oczy, że lewa półoś w porównaniu do prawej która kręciła się idealnie ma bicie. Najpierw podejrzewałem tuleje na dyfrze ale po oględzinach stwierdzam, że tam absolutnie żadne drgania nie występują. Z całej tej diagnozy nakręciłem filmik https://www.youtube.com/watch?v=Yr2RaY9o5fM. Bicie półosi najlepiej widać od 35 sekundy, potem od 1:30. Co o tym myślicie? Czy to będzie półoś, a może to przegub lub piasta daje taki efekt. Poza tym chcę dodać, że filmik może tak nie oddaje tego efektu ale na żywo ewidentnie prawa półoś kręci się idealnie natomiast lewa jak na filmiku, na żywo jest wyraźna różnica. Jutro planuje zakupić jakąś używkę i przełożyć zobaczymy co z tego wyjdzie, oby to było to...

Dayton touring 2 225/45 R17 Indeks nośności 91 do 615 kg Indeks prędkości Y do 300 km/h Opór toczenia E Przyczepność na mokrym B Hałas 71 db Ocena użytkowników na oponeo 5.1 także nie zła jak na opony za tą cenę.

No nie wiem.. Kumpel który robił mi te koła w tej chwili odpowiedzialny jest za rozpatrywanie reklamacji. Sprawdza opony z różnych firm które ludzie reklamują ~Continental, Michelin i nie ma reguły zdarza się że i w markach z górnej półki jest bicie, najważniejsze to ustawienie opony na feldze. A na moich Daytonah i 230 km/h nieraz na dobrej drodze przycisnę i drgań nie ma, tylko w tym przedziale prędkości coś tam się pojawia

No więc felgi wróciły, okazało się że dwie były dosyć mocno skrzywione, poza tym oponki miały bicie-każda. Co zostało zrobione:felgi wyprostowane, opony ustawione prawidłowo na felgach (w większości wulkanizacji chyba nawet nie wiedzą że coś takiego istnieje) oponki mam nowe kupione przed sezonem ale z niższej półki (Dayton 2~podfirma Bridgestone) ale troszkę wiedzy i chęci i można je było fajnie ustawić. Do tego test drogowy zrobiony. Za to wszystko zapłaciłem 150 zł po znajomości :) autko chodzi dobrze . Drgania kierownicy zniknęły, przy 140 też jest dużo lepiej. Chociaż ja nadal wyczuwam minimalne drgania na fotelu, w zależności od tego jaki jest asfalt, czasami wogole nic nie czuć. Poza tym wydaje mi się że w przeciągu najbliższego roku czeka mnie wymiana dwumasy. Jak dojeżdżam do skrzyżowania ale nie zatrzymuje się całkiem tylko daje na dwójkę po czym startuje słychać przez moment takie rzęrzenie z okolicy grodzi, silnika. Jak jest ciepło w korkach na włączonej klimie czasami też zadrga sprzęgło przy ruszaniu-poza tym żadnych innych objawów które mogły by wskazywać na dwumas. Spotkałem się z opiniami że dwumas może być też przyczyną tych drgań co wyczuwalne są na fotelu przy 140 km/h. Co myślicie o tym? Dwumas w początkowej fazie konczenia się daje takie objawy? Bym zapomniał:na pedale gazu nadal wyczuwalne mrowienie podczas jazdy.

U mnie problem chyba częściowo rozwiązany, a może i całkowicie- pojeżdżę parę dni to zobaczę dokładnie. Pożyczyłem od kumpla komplet stalówek 16 cali na oponach zimowych, po założeniu nie to auto. Zero wibracji na kierownicy, póki co również nie wyczuwam wibracji na siedzeniu. Ogólnie stwierdzam, że e90 jest strasznie czuła na jakiekolwiek problemy z kołami (krzywa felga, czy źle ustawiona opona) Moje 17- oryginalne z e60, które na pierwszy rzut oka są proste kumpel "wulkanizator" zabrał do sprawdzenia, ewentualnie będzie prostowanie felg i jeszcze ma oponki poustawiać tak żeby bicia żadnego nie było. Zobaczymy...

dzięki za sugestie. Sprawdziłem w kilku sklepach w których zazwyczaj się za zaopatrz-am, wybór padnie chyba na kolo Ina- 550 zł. Corteco mają w okolicy 750 zł, na alledrogo 550 zł. I teraz kolejne pytanie lepiej kupić Ina w sklepie na miejscu, raczej pewny zakup z gwarancją, czy lepiej Corteco na alledrogo w tej samej cenie?

a jakby tak kupić oryginał ale w używce? Dokładnie posprawdzać, żeby nie było żadnych pęknięć. Używki chodzą po 200-250 zł.

Dzięki za opinie. Czyli czeka mnie wymiana. Skoro już o tym mowa to lepiej od razu zainwestować w Corteco za 550 zł czy taki zamiennik z ASQ też da radę http://allegro.pl/kolo-pasowe-bmw-e46-318d-320d-e90-e60-x3-116-150km-i6504129275.html ?

Witam, czy może się ktoś wypowiedzieć na temat pracy koła pasowego w mojej E90 320d? Z przedniej części silnika wydobywa się taki jakby świst, szelest-cykanie co by wskazywało na koło pasowe ew. którąś rolkę. Ostatnio byłem u gościa specjalizującego się w temacie klimy samochodowej- stwierdził, że do wymiany jest łożysko sprężarki. Przed wymianą tego łożyska postanowiłem sam zdiagnozować wszystkie rolki zrzucając pasek. Nie podoba mi się koło pasowe- Gumowy tłumik drgań koła ma pęknięcia, samo koło luz, który jest widoczny na załączonym filmiku Czy taki luz jest dopuszczalny czy to już pora na wymianę? W końcu koło w dużej części jest gumowe. Zastanawiam się czy brać się za wymianę koła zanim oddam auto na wymianę łożyska sprężarki klimy i czy w ogóle ta wymiana jest potrzebna?

Witam, czy może się ktoś wypowiedzieć na temat pracy koła pasowego w mojej E90 320d? Z przedniej części silnika wydobywa się taki jakby świst, szelest-cykanie co by wskazywało na koło pasowe ew. którąś rolkę. Ostatnio byłem u gościa specjalizującego się w temacie klimy samochodowej- stwierdził, że do wymiany jest łożysko sprężarki. Przed wymianą tego łożyska postanowiłem sam zdiagnozować wszystkie rolki zrzucając pasek. Nie podoba mi się koło pasowe- Gumowy tłumik drgań koła ma pęknięcia, samo koło luz, który jest widoczny na załączonym filmiku Czy taki luz jest dopuszczalny czy to już pora na wymianę? W końcu koło w dużej części jest gumowe. Zastanawiam się czy brać się za wymianę koła zanim oddam auto na wymianę łożyska sprężarki klimy i czy w ogóle ta wymiana jest potrzebna?

dzięki ale coś ten link nie działa

a mógłbyś mi jeszcze powiedzieć do jakiej wersji? ew. gdzie to znajdę?

Witam również podepnę sie pod yemat, mam taki problem posiadam kabelek k+d can, Inpa ver. 5.0.0, ncs expert v 4.0.1 wszystko działa łącznie z kodowaniem na mojej E90 320d m47n2 2006 r. Problem pojawił się przy samochodzie kumpla BMW E90 320d N47 2008 r. Inpa śmiga natomiast w NCS Expert po wciśnięciu ZCS/FA f. ECU wyskakuje error: Fallowin features is invalid for FA: #0908. Mój komp windows 7 64 bity. Czy ktoś wie w czym problem?

Witam, mam taki problem posiadam kabelek k+d can, Inpa ver. 5.0.0, ncs expert v 4.0.1 wszystko działa łącznie z kodowaniem na mojej E90 320d m47n2 2006 r. Problem pojawił się przy samochodzie kumpla BMW E90 320d N47 2008 r. Inpa śmiga natomiast w NCS Expert po wciśnięciu ZCS/FA f. ECU wyskakuje error: Fallowin features is invalid for FA: #0908. Mój komp windows 7 64 bity. Czy ktoś wie w czym problem?

Witam, Penny 1 mam chyba taki sam problem z moją e90 320d. Podczas jazdy na idealnym asfalcie czuć na kierownicy przy prędkości około 90 km/h delikatne, ledwo wyczuwalne drgania, które ustają przy prędkości 95-100 km/h, takie same delikatne drgania czuć na pedale gazu. Następnie wszystko jest ok, aż do przedziału 140-160 km/h wtedy czuję delikatne wibracje takie ledwo wyczuwalne na podłodze jak trzymam nogi, delikatnie na tyłku i oparciu, powyżej 160-170 zależy od drogi drgania ustają. Nie ma znaczenia czy przyśpieszam, hamuje silnikiem, jadę na luzie czy na wciśniętym sprzęgle drgania cały czas takie same. Na słabym sfalcie nie ma to znaczenia, drgania nie wyczuwalne. Aktualnie mam założone felgi 17 cali z E60 (wykluczam otwór centrujący- leży idealnie) na nowych oponach, wcześniej miesiąc temu felgi ori z e90 na zimówkach 16 cali- obydwa komplety przeważane po 2-3 razy w kilku warsztatach na terenie Nysy m.in. Michelin- drgania bez zmian. Co już sprawdziłem (wymieniłem): łącznik gumowy tylny wału (stary był spękany), sprawdzane całe zawieszenie dwukrotnie wszystko ok, podpora wału- kontrola wizualna na podniesionym aucie ok, wymienione tarcze i klocki przód stare były krzywe bo kiera drgała przy hamowaniu. Jedyna opcja jaka została to wymiana tylnych tarcz, które są w kiepskim stanie i mogą być krzywe. Poza tym biorąc pod uwagę średnicę tarcz tylnych w E90- takie same jak z przodu jest to wielce prawdopodobna przyczyna. Ze względu na ograniczone fundusze tarcze wymienię sobie w przyszłym miesiącu. Penny 1 jeżeli szybciej ogarniesz temat z tarczami to daj znać czy coś pomogła ich wymiana

a skrzynia trochę bardziej "sportowa" tzn. trochę ciężej chodzi lewarek, ciężej chodzi również kierownica ale jak dla mnie to na plus, bo to też bardziej sportowo. Poza tym w n47 kultura pracy trochę lepsza i lepiej zbiera się "od dołu". M47n2 zbiera sie dopiero po przekroczeniu 2 tys. obrotów. Zresztą to i tak nie ma więkrzego znaczenia ponieważ w obydwu jednostkach występuje dwumas, ktory nie lubi katowania "od dołu". M47n2 od 2005 r. do 2007. N47 od 2007 w górę. W n47 największą wadą jest rozrząd, który umiejscowiony jest od strony grodzi. Najgorsze w tym rozrządzie nie jest same jego umiejscowienie, a zębatka na wale korbowym. W m47n2 jest ona wymienna- przykręcona, natomiast w n47 jest to część wału korbowego jednolicie połączona. Żeby prawidłowo wykonać wymianę rozrządu w n47 (jeżeli zębatka na wale jest zjechana) trzeba wymieniać w związku z tym cały wał korbowy. Aha- obydwie jednostki są na comon rail-u

samochód pasjonata lub samochód po dzwonie mniejszym lub większym dlatego zrobiona na polift- obym się mylił. Ogólnie to sam bym ją obejrzał z ciekawości..przebieg raczej wątpliwy ale to nie przekreśla samochodu jak dla mnie

Wydaje mi się, że te dwie pozostałe opcje niepotrzebnie wyłączyłeś, ponieważ SBR_FAHRER_1 odpowiada za czujnik zapięcia pasa kierowcy, który teraz nie będzie Ci działał, a SBR_BEIFAHRER_1 odpowiada za czujnik zapięcia pasa pasażera, który i tak nie będzie działał po wykodowaniu maty. Zostaje jeszcze opcja, że te czujniki masz uwalone i dlatego nadal pomimo wykodowania maty (być może sprawnej) nadal świeciła Ci kontrolka na czerwono. Po wykodowaniu uwalonych czujników zapięcia pasów kontrolka zgasła. Ja w swojej E90 zmieniłem tylko dwie pierwsze opcje i po odłączeniu maty i usunięciu błędu "Seat Mat" kontrolka zgasła. Działa tylko czujnik niezapiętego pasa kierowcy. Sprawdzałeś błędy inpą przed kodowaniem? Co Ci pokazało w module AIRBAG?

Dla potomnych problem rozwiązany. Aby wykodować uszkodzoną matę zajętości fotela w BMW E90 należy w module ABG zmienić wpisy: SBE1_1 oraz SBE1_STATUS_VERZ_1 z aktiv na nicht_activ. Następnie należy wypiąć wtyczkę od maty (trzy pinowa wtyczka pod fotelem pasażera, znajduje się z tyłu) oraz usunąć błędy inpą.

Din76 opisał co pozmieniać w pliku FSW_PSW.TRC na przykladzie BMW E46. Ja szukam opisu do BMW E90. Na necie nic nie ma na ten temat. Znalazłem na jakimś zagranicznym forum, że niby trzeba zmienić OC3_1 na nicht_activ oraz GK/OC3/POL na nicht_activ. Tylko, że te parametry już w oryginalnym pliku są na nicht_active, więc nie ma co zmieniać.

Witam, założyłem nowy temat ponieważ szukam już kilka dni i nadal nie mogę znaleźć co mam zmienić w pliku FSW_PSW.TRC aby wykodować matę w BMW E90. Oryginalny plik FSW_PSW.TRC z BMW E90 320d 2006 r. BAUREIHE e90 SEAT_BELT_DISTANCE wert_01 AIRBAG_BEIFAHRER_1 aktiv AIRBAG_FAHRER_1 aktiv AWL_1 nicht_aktiv BEIFAHRERBAG_STUFE2_1 aktiv BPLUS_TRENNUNG1_1 aktiv CC_GURTWARNUNG_1 nicht_aktiv CURTAIN_BEIFAHRER_1 aktiv CURTAIN_FAHRER_1 aktiv EAM_TIMEDELAY e92_ece e92_us e91_us e91_ece e90_ece e90_us FAHRERBAG_STUFE2_1 aktiv FR_HE_PARAM_1 e91_ece e90_ece FR_HE_PARAM_2 e91_ece e90_ece FR_HE_PARAM_3 e91_ece e90_ece FR_HE_PARAM_4 e92_us e91_us e91_ece e90_ece e90_us FR_HE_PARAM_5 e91_ece e90_ece GURTKONTAKT_BEIFAHRER_1 aktiv GURTKONTAKT_FAHRER_1 aktiv GURTKONTAKT_FONDLINKS_1 nicht_aktiv GURTKONTAKT_FONDRECHTS_1 nicht_aktiv GURTSTRAFFER_BEIFAHRER_1 aktiv GURTSTRAFFER_FAHRER_1 aktiv GURTSTRAFFER_FONDLINKS_1 aktiv GURTSTRAFFER_FONDRECHTS_1 aktiv GURTSTRAMM_SEITENCRASH_1 nicht_aktiv ITS_GEGENUEBER_1 aktiv ITS_SCHRAEGCRASH_1 aktiv KNIEBAG_BEIFAHRER_1 nicht_aktiv KNIEBAG_FAHRER_1 nicht_aktiv LANGER_CURTAIN_1 curtain LENKSEITE_1 links MRSA_TUERE_1 nicht_aktiv OC3_1 nicht_aktiv PARAMETERSATZ_0 e91_ece e90_ece POL_1 nicht_aktiv POS_1 nicht_aktiv POSI_1 nicht_aktiv ROLLOVER_OPTION_1 nicht_aktiv SBE1_1 aktiv SBE1_STATUS_VERZ_1 aktiv SBR_BEIFAHRER_1 aktiv SBR_FAHRER_1 aktiv SEITEN_PARAM e91_ece e90_ece SIDEBAG_FOND_LINKS_1 nicht_aktiv SIDEBAG_FOND_RECHTS_1 nicht_aktiv SIDEBAG_LINKS_1 aktiv SIDEBAG_RECHTS_1 aktiv SLV_BEIFAHRER_1 nicht_aktiv SLV_FAHRER_1 nicht_aktiv UP_FR_PARAM e92_ece e91_ece e90_ece UPFRONT_LINKS_1 nicht_aktiv UPFRONT_RECHTS_1 nicht_aktiv US_SCHWELLEN_1 nicht_aktiv SBE_SCHWELLE_ON wert_01 SBE_STEP_DOWN wert_01 SBE_STEP_UP wert_01 SEAT_BELT_MONITOR wert_01 SEAT_BELT_SPEED wert_01 GURT_NICHT_AB_GK nicht_aktiv GK/OC3/POL nicht_aktiv POL_MAX_SCHWELLE wert_02 POL_MIN_SCHWELLE wert_02 Za pomoc z góry dziękuję!

Dla zainteresowanych aktualnie szukających BMW E90 (i tych którzy co chwilę pytają ile trzeba dać za dobre 320d z 2005, 2006 r.) Swoją E90 kupiłem w kwietniu tego roku- 320d silnik m47n2 163 kunie w serii, z dpfem, 2006 r. Cena 25300 zł + opłaty jakieś 1100 zł (auto z Holandii). Z wyposażenia kiera multi, klimatronic, siedzenia zwykłe w szmatach- skóry nie chciałem (wnętrze ciemne), parctronic tył, tempomat, fotochromatyczne lusterka, skrzynia manual, felga 16- oryginał bmw także bez rewelacji, pakiet led, sensor deszczu i zmierzchu. Poza tym z uwagi na fakt, że kupiłem auto bez navi od razu zainwestowałem w radyjko na androidzie dedykowane do E90- koszt ok. 2 tys. i nie żałuje o wiele lepsze i bardziej praktyczne niż idrive- polecam tym którzy chcieliby autko z navi i dużym wyświetlaczem, a nie mają idriva. To co wyczaiłem podczas zakupu: Auto po delikatnej stłuczce- malowany zderzak przedni i tylny, maska silnika, lewy przedni błotnik. Reszta czyli dach, wszystkie wnęki, podłużnice oryginał. Podczas zakupu autko podpięte pod kompa: błąd maty siedzenia, sterownika świec żarowych, elektrycznej pompki od ogrzewania postojowego. Sterownik niedrogo zregenerował mi Roger z Nysy, pompkę i mate siedzenia sam ogarnąłem. Poza tym w pierwszym miesiącu użytkowania trzeba było wymienić amory tył, tarcze przednie, termostaty i oczywiście filtry, oleje. Dodatkowo wgrana mapa na 186 ps i 400 NM momentu. Jak na razie autko sprawuje się świetnie. Auta szukałem około 3 miesięcy, po drodze oglądałem 7 innych w podobnych cenach- żadnego z nich nie poleciłbym. Podsumowując, moim zdaniem dobre E90 320d z 2006 r. w średnim wyposażeniu można kupić już za 25 tys. zł, trzeba tylko cierpliwie szukać, no i oczywiście co nieco być ogarniętym jeżeli chodzi o mechanikę. Ci którzy chcą kupić i jeździć proponuję szukać coś powyżej 30 tys. zł.

ja posiadam interfejs k-line(przynajmniej tak pisze na aukcji z której pochodzi), czyli nie ma opcji żeby się nim połączyć z n47 po 2008 r. .. czyli rozumiem, że aby połączyć się z tym silnikiem potrzebuje takiego kabelka http://allegro.pl/interfejs-bmw-k-d-can-inpa-dis-full-serwis-96-14-i5017581837.html

Kolego marcin9086 przecież masz instrukcje jak zmienić w moim poście wyżejdzięki pomogło :) Posiadam inpe 5.00 standart tools 2.12, która łączy się z moim BMW E90 320 d, 2006 r. silnik M47N2, wszystko działa bez problemu, czyta wszystkie moduły, kasuje błędy, ogólnie wszystko fajnie śmiga. Ostatnio wymieniałem kumplowi sterownik świec żarowych oraz regenerowałem dodatkową pompkę wody tą elektryczną, następnie chciałem pokasować błędy lecz ni jak nie mogę się połączyć, próbowałem totalną diagnozę, TD530Etest, dla motor wszystkie DDE7 (DDE7.0 dla N47, DDE7 for N47new GER, DDE 7.X dla N47TUDS 2009r GER) i nic nie działa niestety. Jego samochód to BMW E90 320d, 2008 r. silnik N47. Czy jest jakaś możliwość abym mógł łączyć się z tym samochodem Inpa 5.00, ew. muszę coś doinstalować, dograć..?