marcin9086

Wczoraj znowu wywalilo mi błąd czujnika ciśnienia spalin. Zauważyłem, że stało się to w chwili gdy zalaczyla się regeneracja filtra, ale jechałem akurat w korkach przez około 45 minut,wiec temp spalin wachala się pomiędzy 250-330 stopni, regeneracja nie została przeprowadzona do końca, wyłączył się po około 20 minutach pozostawiając około 22 gram sadzy. W tym momencie po z czytaniu błędów widniał błąd czujnika ciśnienia. Nastepnie gdy już wracałem A4 do domu uruchomiłem regenerację filtra, odziwo sadza wypaliła się do zera i nie wyskoczyła na 15 gram jak zawsze, a wyskoczyła na jakieś 0.2 grama i tak idzie teraz stopniowo w górę. Robić coś z tym czujnikiem, czy nic nie kombinować narazie. Autko działa prawidłowo, z mocą wszystko ok. Przy jeździe mieszanej Filtr wypala się co około 250 km, to mnie trochę martwi czy nie za często. Poprzednia trójka z m47 wypalała co około 450 km.

Jeżeli nawet przepuszcza to nie będzie to szkodzić silnikowi? Na biegu jałowym pomiar ciśnienia wstecznego spada nieraz poniżej zera.. No i pytanie czy to ze sadza zaraz po procedurze wypalania wskakuje na 15 gram i potem dopiero pomału rośnie to jest normalne?

Mógłbyś zerknąć? https://log.malonetuning.com/chart/243476#H8KLCABcMwhcAgN1w4%2FDnQ7CgyAMBcOgd8OpNSTDlsO9ZMOvQsK4YMKjYU1UDMOgw6J8ekXCs2QXw7bDtjvChcOTGgPCicO6w7ghw61dccKZCsKoRsK1N8KrTsO9KngreHPDrsO4EMO8LsK4w5DCi0IvCsK9w5LDusKVX8Kxf8OyQDrCpDjCjXnDowPCu8KYeMKhOgXCgQZKwq4Qw5TDhHnCr8K%2Fw5rDjcKcw7cscXjClz3DmMO%2Bw7wLDF7Dqj5oFcOgw7FuKjHCjx3Dv8OuwrIrwqLDnm5DwoEBAAA%3D Wogole nie wiem czy dobrze zrobiłem ten log, wygląda na to że przy 4 tys. na 4 biegu ciśnienie wsteczne dobija do 260 mbar

Wyciągałem dpf parę tygodni temu aby wymienić łącznik elastyczny, na oko wszystko jest na miejscu, czyste nie okopcone. Także wycięty nie jest..

Mam pytania odnośnie tego czy dpf w moim samochodzie działa prawidłowo. Bmw e90 n47, 2008 r. Niby wszystko działa ok ale jest mocno okopcony wydech. Po zakupie auta wywalało błąd sondy lambda, która wymieniłem. W tej chwili nie ma żadnych błędów (nie licząc tego że w tamtym tygodniu na trasie około 100km wywalilo błąd czujnika ciśnienia spalin, po skasowaniu nie pojawia się już) Procedura wypalania uruchamia się prawidłowo, jednak gdy dojdzie do +- 2 gram i procedura się wyłącza zaczyna odrazu iść w górę tak do 14-15 gram. Czy tak powinno być? W poprzedniej 3 M47 po wypaleniu sadza wskakiwala na 4 gramy i rosła stopniowo. Dodam, że przed kupnem auta coś było dlubane z dpf em bo jest zrobiony świeżo reset dpf. Pomiar ciśnienia wstecznego jest niby ok 20,27, 53,87 hPa, pomiar robiony świeżo po wypaleniu, czujniki sprawne, bo jest powtarzalny. Czy ktoś wypowie się?

Pawelgawel czy jest szansa na dodanie do apki inicjalizacji czujnika deszczu? Tylko chodzi mi o taką jak jest w disie, nie taka jak w inpie. Bardzo fajna sprawa, w poprzedniej e90 wycieraczki pracowały różnie, po inicjalizacji disem czujnik działał idealnie. Obecnie nie mam już disa, a ta inicjalizacje co jest w inpa nic nie daje. Myślę, że dużo użytkowników btoola skorzystało by z tej opcji z korzyścią dla codziennego użytkowania swoich bumek szczególnie w tym okresie.

Wartość egr w procentach określa poziom jego otwarcia czy zamknięcia?

O tym właśnie pisałem wcześniej, plus światła wstecznego należy podłączyć do radia, możliwe że pod CCD power.

Na ccd-power pojawia się prąd po wrzuceniu wstecznego?

Napisz jak masz oznaczone wszystkie pojedyncze kable wychodzące z radia.

Jeżeli u Ciebie radio nie przełącza się w tryb kamery samoczynnie po wrzuceniu wstecznego (nie uruchamia apki za to odpowiedzialnej) podłączyłbym wszystko w następujący sposób: -żółte chinche wiadomo do radia( ccd-cvbs) i do kamery -czerwony kabelek na chinchu od str. Radia na wejście reverse przy radiu, z tyłu na plus od świateł cofania (w tym momencie możesz już sprawdzić czy radio przełącza się w tryb kamery po wrzuceniu wstecznego) -następnie plus i minus ze światła cofania na przekaźnik pieciopinowy, na jego cefke odpowiedzialna za sterowanie -minus z akumulatora lub ze światła cofania w sumie to obojętne, jak Ci będzie wygodniej bezpośrednio do kamery na czarny kabelek -plus z akumulatora na przekaźnik (zworka normalnie otwarta) i z przekaźnika na plus od kamery, tutaj możesz wrzucić również bezpiecznik. Gdy wrzucisz wsteczny zworka normalnie otwarta zamknie się i popłynie prąd na kamerkę. Wszystko powinno działać. Przekaźnik jest po to żeby kamera działała na włączonym silniku, jak podepniesz bezpośrednio ze światła cofania kamerkę bez przekaźnika to będzie działać tylko na zapłonie.

Podłącz kamerkę bezpośrednio pod akumulator + do +, - do-, i tylko chinch do radia i do kamerki, i na zapłonie wrzuć wsteczny bieg, napisz czy działa

Jeżeli chodzi o kamerę cofania to żółty chinch ma być podpięty pod wejscie ccd-cvbs w radiu, natomiast zasilanie przez przekaźnik (prąd z akumulatora, sterowanie przekaźnikiem ze świateł cofania) i musi działać. Problem robi się jak kamera ma prąd bezpośrednio ze świateł cofania, jest mówiąc potocznie jest poprostu za słaby. Parę takich radyjek już podłączyłem...

Bmw n47 2008 r. Mam zakodowany fabrycznie akumulator 90 ah agm startstop. Zakupiłem 80 ah agm startstop z uwagi na cenę, tańszy o jakieś 300 zł od 90. Przekodować samochód na 80 ah czy zostawić tak jak jest i zresetować tylko w inpie histogram i wymianę? Jeżeli mam przekodowac to w jakich modułach w n47 zmieniać w fa wartość 90 ah-agm baterie na 80...? Czy może nie zmieniać tego bo w sumie to tylko 10 ah różnicy..

Dzięki, trzeba więc się rozejrzeć za nowym. Podczas odpalania napięcie spada na 9,6-9,7 Sprawdziłem jeszcze dokładnie i co się okazuje, mam założony zwykły akumulator 84 ah. Czy mogę tak jeździć przez dwa, trzy tygodnie zanim kupię nowy agm, czy może coś się uwalic w aucie?

Spoko, sprawdzę jutro. A jakiś sposób na podratowanie agma? Kręci fajnie, tylko napięcie małe ma..

Witam, zmienilem ostatnio swoją bmke z 2005 r. na e90 z 2008 z odzyskiwaniem energii,silniczek n47. Pierwsze dni rozladowywalo akumulator przeważnie na włączonym zapłonie, gdy podpinałem kompa. Wywalało błąd Klemy ibs, naprawiłem to, była wyrwana jedna z wtyczek tych niebieskich co wychodzi z Klemy ibs na wiązkę. Teraz już akumulatora nie rozładowywuje ale raz na dwa dni pojawia się pomarańczowa kontrolka, że słaby aku. Poza tym ani razu nie uruchomił mi się jeszcze start stop, nie zależy mi na nim ale chce żeby wszystko działało, potem go sobie przekoduje żeby był domyślnie wyłączony. Światła powitalne raz się włączają raz nie, często resetuje się godzina ale nie zawsze, podejrzewam że komp nie uruchamia powitalnych ze względu na słaby aku. Moje pytanie jest następujące, aku jest 84 ah agm natomiast z modułu jbbf odczytałem, że jest zakodowane 90 ah agm. Tak ma być czy przekodowac na 80 ah? Poza tym po sprawdzeniu w inpie aku na włączonym zapłonie ma niecałe 12 v i jest wykrzyknik. Kombinować coś z kodowaniem innego ładowania czy jednak aku do wymiany.

Również ogarnąłem temat u siebie dzięki kalibracji biegu jałowego.

Mam do sprzedania jakby ktoś był zainteresowany https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-e90-320d-163ps-navi-zadbana-ID6BqMx8.html

Masakra co za dyskusja. Zaslepienie klapek nie polega na zamknięciu kanałów kolektora tylko na ich całkowitym otwarciu na stałe. Zaślepia się (w przypadku m47) otwory po ośkach klap, tych które sterują klapkami, a nie jak tu większość rozumuje, że zaślepienie = zamknięcie kanałów kolektora, masakra. Najbardziej rozwala mnie jak wypowiadają się ludzie nie mający zielonego pojęcia, potem reszta takie same głupoty przyjmuje do swego mózgu. W niedługim czasie biorę się za wywalenie klap w n47 to opiszę co i jak. Tak wygląda zaślepka oski klap : https://allegro.pl/zaslepka-klap-kolektora-ssacego-bmw-2-0-diesel-n47-i7098160012.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&ev_campaign=_mtrzcj_pla_czesci-samochodowe&ev_adgr=Części+samochodowe&ev_ln=PRODUCT+GROUP&utm_content=&gclid=Cj0KCQjw9NbdBRCwARIsAPLsnFZHjuExdOFIMJnvlutQRo2taIMxWxylUPq5dsVxNS_0Uq3nCcQ5S_MaAouuEALw_wcB&gclsrc=aw.ds&dclid=CLS2_8fI7d0CFRWPsgodxOUHKg

Też mi to właśnie nie pasowało..

Mam założyć nowy dział... Sory nie zakminiłem:)

Vin mam rozkodowany WBAVG91010VG61401 S1CAASelekcja COP ważnych pojazdów S1CBAZakres CO2 S1CCAAuto start/stop function S1CDABrake Energy Regeneration S249AWielofunkcyjność dla kierownicy S255AKierownica sportowa ze skóry z poduszką S320ABrak napisu modelu S403ADach przesuwno-uchylny, elektryczny S423ADywaniki podłogowe Velours S428ATrójkąt ostrzegawczy i apteczka S465ASystem załadunku S488APodparcie lędźwi kierowcy i pasażera S4AEAArmrest front, retractable S507APark Distance Control z tyłu (PDC) S520ALampa przeciwmgłowa S521ACzujnik deszczu S534AKlimatyzacja automatyczna S606ANavigation system Business S612ABMW Assist S616ABMW Online S633APreparation, mobile phone, Business S6AAABMW Teleservices S6ABASterowanie teleserwisem P735ABasic Package S7SNANaw. Business/Handyvorber. Bluetooth L801ANational version Germany S863ASpis dealerów, Europa S879ALiteratura pokładowa, niemiecki S8SCAAktywacja syst. telem. char. dla kraju S8SPAControl unit COP P9BFAPakiet nawigacji S321AExterior parts in vehicle color S4AGAListwy wewnętrzne tytanowe matowe S548ALicznik kilometrów S851AWersja językowa, niemiecki W jaki dział mogę ten vin wrzucić żeby mi ktoś kumaty porównał to z tym https://allegro.pl/ogloszenie/bmw-320d-sedan-czarna-serwis-aso-100-bezwypadek-7583313425

Że chandlarz to wiadomo, narazie opieram się na zdjęciach, jak przyjdzie co do czego to sam sobie pomierze. Na przebieg jest książka, którą warto by potwierdzić w ASO. Co do śrub to właśnie na zdjęciu widać jakby nie było nic ruszane..

Witam, panowie co sądzicie o tej https://allegro.pl/ogloszenie/bmw-320d-sedan-czarna-serwis-aso-100-bezwypadek-7583313425 Lakier oryginał po sprawdzeniu na auto dna auto od listopada 2016 do teraz przejechało około 120 km, trochę zastanawiające, malowany niby tylko zderzak przedni i prawe tylne nadkole- 220 mikronów, czyli sam klar. Co myślicie?