marcin9086

Panowie wyeliminowałem delikatne drgania kierownicy przy prędkościach 80-90 km/h. Przyczyną był luz na maglownicy. Po zdjęciu charmonijki na drążka kierowniczym kręcąc kluczem listwę kierowniczą miała luz ok 1 cm. Listwę podregulowałem tak żeby luz zniknął. Pierwsza jazda i normalnie banan, pierwszy raz kierownica nie drży przy prędkości 80-90 km/h. Niestety wibracje na siedzeniu przy 130-140 jak były tak dalej są, ale i z tym dojdę do ładu... W weekend mam zamiar rozpisać tylni stabilizator i jeszcze raz rozpędzić auto na kanale ale bez kół.. Zobaczymy.. Po wyprawie na Chorwacje w sierpniu zaczął mi delikatnie wyć Dyfer przy hamowaniu silnikiem głównie 3 i 4 bieg, biorąc pod uwagę delikatny luz na wyjsiciach na półosie zastanawiam się poważnie nad zakupem używanego dyfra, choć z drugiej strony nie wierzę że te wibracje może powodować Dyfer

Używane kupiłem jedynie półosie i łącznik elastyczny wału który jest w stanie idealnym (oryginalne, nie z dolnej półki) czytaj ze zrozumieniem. Sory ale wydawać kupę kasy na nowe półosie, które i tak nie wyeliminował by problemu to skrajna głupota. Wyważanie z testem drogowym również robiłem na 17 na których jeżdżę, poza tym jak już napisałem sprawdzałem trzy komplety kół, od kumpla pożyczałem i wiem że to nie jest wina kół. Wolałbym usłyszeć od kogoś kumatego odpowiedź na pytanie czy luz na tym krzyżaku wychodzący ze skrzyni może mieć wpływ na wibracje auta przy "prędkościach autostradowych". Ewentualnie czy może ktoś sprawdzić w swoim aucie czy taki luz występuje?

Hej, tarcze nie mają wpływu na to, wymienialem przód i tył. Jak Ci kiera bije przy chamowaniu to sprawdź, a najlepiej odrazu wymień sobie tuleje gumowe na przednich wahaczach, najlepiej na lemfordera. Tarcze tylko z górnej półki na przód, TEXTAR, ate lub zimerman. Nie kupuj nic innego bo po paru tygodniach pogną ci się. Przerabialem to już. Żebyś nie musiał czytać całego tematu powiem Ci co jaj już zrobiłem u siebie w związku z wibracjami podłogi przy 130-140. Wymiana półosi tylnich, używki po 100 zł. Wyważony na nowo wał 150 zł. Auto sprawdzałem na 3 różnych kompletach kół, bez zmian. Wymienione tarcze przód i tył. Przód oryginał bmw, używki za 100 zł o grubości 23.5 mm. Wymienione tuleje tylnego wózka na lemforder, wymienione tuleje pływające dolne, prawa i lewa na lemforder. Wymieniony łącznik elastyczny wału przy dyfrze na oryginał w idealnym stanie za 30 zł. Poza tym wymieniłem tuleje wahaczy tylnich z przodu ale to tak przy okazji bo były dobre te stare. Ogólnie zawias jest w stanie idealnym, sprawdzane na dwóch różnych stacjach diagnostycznych. Jedyne co mi pozostało to zlikwidować luz na krzyżaku przy skrzyni biegów oraz na dyfrze - wyjście na półosie ale to będę ogarniał po powrocie z Cro. Jakbyś znalazł przyczynę wibracji u siebie daj znać :) powodzenia :)

Zrobione 1200 km do Makarskiej. Wibracje nadal są, w przedziale 130-140 wibruje na siedzeniu jakby był zamontowany gdzieś taki duuuży telefon na włączonej wibracji, poza tym minimalnie drży kierownica od 80 km/h w górę, przy czym najbardziej czuć przy 80-90. Żeby to czuć musi być dobry asfalt. Czy luz na około 1mm Góra - dół tego krzyżaka wychodzącego zw skrzyni (co jest do niego łącznik wału przy kręcony) może być przyczyną?

0.02 mm to Max dla piasty w bmw, a że są oryginalne to niech będzie że tyle mają-watpie żeby to było to. Dzisiaj wymieniłem półoś na używkę ale bez żadnych luzów. Dodatkowo wymieniłem łącznik elastyczny wału przy dyfrze bo stary spekany był. Przy okazji zacząłem sprawdzać czy wał, który swoją drogą oddawałem do wyważenie jakieś 2 miesiące temu nie ma luzów na tulejkach centeujacych przy dyfrze i skrzyni no i ku mojemu zdziwieniu przy dyfrze był luz jak Jim ruszalem, góra dół tak około 1-2 mm, naprawiłem to luzu nie ma, natomiast przy skrzyni delikatny luz jest na tym krzyżaku co z niej wychodzi no i to tak zostawiłem. Poza tym po zdjęciu półosi sprawdziłem czy jest luz na wyjścia h z dyfra, tych na półosie, również doznałem lekkiego zdziwienia ponieważ z obydwu stron jest wyczuwalny luz, około 1 mm. Wiem że nie powinno tego być bo sprawdzałem dzisiaj na zdemontowanych dyfrach gdy byłem odebrać półoś i tego tam nie było. Jak narazie jazda próbną i jest super wibracji nie ma, prawdziwy test jutro, jadę na Chorwacje. Jeżeli po drodze stwierdze, że wibracje są dalej to po powrocie zajmę się luzami na dyfrze i skrzyni i myślę że to już będzie rozwiązanie tematu...

Nadal walczę z wibracjami w swojej E 90, występują przy prędkości 130-140 km/h. Zawieszenie sprawne, koła dobre, piasty pomierzone miernikiem, 0.02 mm bicia czyli w normie. Zastanawiam się czy powodem tych wibracji może być prawa półoś, która ma bicie nagrane na filmiku https://m.youtube.com/watch?v=yHbQw4jpLOs. Poza tym przegub zewnętrzny ma luz osiowe na około 1 mm, co o tym myślicie?

Przy tej cenie czujnika nox, ja próbowałbym najpierw zamontować używkę, czasem trafiają się na allegro po 200-300 zł. Znalezione na szybko http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=7323561192

Zapala Ci się check engine na desce po dłuższej jedzie? Masz do wymiany czujnik nox, znajduje się mniej więcej na srodku auta, po stronie pasażera na wydechu, koszt około 1800 zł-po jego wymianie wszystkie błędy 2AF.. powinny zniknąć. Błąd 2EF7 to padnięta grzałka na termostacie, będzie się otwierał ale zimą i na postoju może być problem z grzaniem płynu, koszt około 400 zł.

Dokładnie, apka już działa po kablu, dzięki pawelgawel

Zatrzymałem wszystkie aplikacje tego typu ale nic to nie dało. Poza tym kabel jest ok, bo carly i inpa działają na nim. Nie wiem czy to przez to ale połączenie przestało działać jakoś tak jak przeszedłem na wersję beta. Ogólnie wolę połączenie na kablu ponieważ połączenie przez elm lubi się czasem zawiesić

Witam, dlaczego apka przestała działać na kablu. Posiadam kabelek do impy k+dcan na ktorym wszystko fajnie śmigało, od jakiegoś czasu apka łączy się z kablem lecz nie pokazuje żadnych parametrów. Wszystko ustawione jak trzeba czyli usb, obd k+dcan, kwp 2000m47,sterownik usb na auto. Co może być przyczyna? Dodam, że aplikacja działa przez bloutooth na adapterze z pic 18. Samochód BMW E90 M47n2

Dzięki!

Czy mogę prosić o rozkodowanie nr VIN? WBAUG31000PU71891

Kupiłem wczoraj BMW E87 m47 122 hp. Podczas oględzin sprawdzałem apka m. in. Dpf. Na inpie już pokazało mi, że termostaty są do wymiany bo temp. nie chciała przekroczyć 68 stopni, co potwierdził również btool. Apka pokazała również że ostatnie wypalanie miało miejsce ok. 850 km temu. Co ciekawe btool pokazał takie wartości popiół ok 7,sadza około 4.5. Podczas powrotu do domu najpierw autem jechał mój brat. Po około 100 km ja wsiadam za kierownicę i ponownie podłączyłem apke, która pokazała że wypalanie zakończyło się 15 km temu. Jadąc do domu jakieś 100 km temp.ani na chwilkę nie przekroczyła 70 stopni. Nie dało się również przez całą tą trasę wymusić wypalania, całyczas była tylko odznaczona regeneracja zaplanowana. Skoro temp. nie przekroczyła 75 stopni to jak tłumaczyć uruchomienie wypalania gdy autem jechał brat?

U mnie średnio co 600-700 km, raz nawet po 800 km uruchomiło się wypalanie

Pawelgawel czy można zrobić coś aby w live data po włączeniu powyżej 10 parametrów nie obcinało cyfr po przecinku gdy telefon jest w położeniu pionowym? Mój telefon Huawei p10 lite. Do 10 parametrów jest ok przy jedenastym włączonym już lekko obcina cyfry po przecinku, po włączeniu wszystkich to już wogole po przecinku nie widać cyfr-wychodzą po za ekran z prawej strony.

Czy można coś zrobić w kwestii pokazywania w aplikacji dystansu do wymiany dpf? Na kablu k+dcan nie pokazuje tego parametru na tomiast na bluetooth elm 327 pokazuje całyczas 2850 km czy jakoś tak w przybliżeniu. Silnik M47 BMW E90

Ja też wymieniłem tuleje na wachaczach przednich bo znalazłem gdzieś temat, że od nich mogą się giąć tarcze. Poza tym te wibracje nadwozia przy 140 u mnie też nadal są. Ostatnio robiłem trasę 900 km w dwie strony na mecz Polaków z Czarnogóra to stwierdzam, że są one nadal wyczuwalne. Ręce opadają, niby wszystko gra żadnych luzów, stoków a wibruje całyczas. Myślę ciągle nad tym aby rozpiąć napęd np. na półośkach, potem na wale i rozpędzić auto innym pojazdem na tej trasie u mnie gdzie te wibracje są najbardziej wyczuwalne to by rozwijało wszystkie wątpliwości czy wina leży po stronie zawieszenia, połosiek, czy dyfra z wałem, tylko technicznie nie bardzo widzę jak takie coś zorganizować żeby było bezpiecznie.

test drogowy również był robiony przy okazji jak prostowane były dwie felgi, wyszedł dobrze. Wymienię zawieszenie to dam znać

nie no takie rzeczy to ja sam ogarniam;) tak właśnie myślałem pierwsze co tuleje pływające wymienić, ale z racji tego, że po każdym takim zabiegu przydałoby się geometrię zrobić planuje zakupić pomału wszystkie elementy, te które sam wymienię sobie na prasie i wtedy w jeden dzień wszystko ogarnąć. Amortyzatory wymieniłem w tamtym roku bo bujalo autem przy większych prędkościach. Na to aby kupować części lepszych firm do BMW już też zwróciłem uwagę po wymianie tarcz :/

U mnie jest znaczna poprawa po wymianie półośki z tym, że w tym samym czasie wymieniłem sobie tuleje gumowe na wahaczach przednich (w związku z delikatnymi drgania mi kierownicy przy 90 km/h i tym, że w ciągu kilku miesięcy pokrz wiły mi się dwa komplety tarcz) Efekt taki, że drgania na kierownicy całkiem zniknęły, tarcze narazie mam założone krzywe, drugie firmy Matelli poszły na reklamację więc narazie czekam... Podsumowując na idealnym asfalcie nadal wyczuwam drgania, takie jakby bicie przeważnie jak odpuszczę gaz przy 140 ale to już nie jest to co wcześniej. Myślę nad wymiana tulei gumowych na wszystkich tylnych wahaczach, moim zdaniem to by rozwiązano problem, na oko wszystko jest w oryginale 2006 rok, niby nic nie pozrywane ale elementy gumowe już mogą być wymęczone co może przekładać sie na delikatne wibracje. Ktoś coś się wypowie?

Zmieniłem w kombi HU_VERBAUT z radiostufe_2 na parametr radiostufe_3_4 jak kolega wyżej napisał. Po tej zmianie gong, który był z takim jakby echem delikatnym zmienił się na takie zwykłe badziewne piknięcie. Raczej kodowaniem gongów się nie zmieni, temat był już poruszany viewtopic.php?f=70&t=193218

Ok sprawdzę dzisiaj z tym kodowaniem zobaczymy co z tego będzie. Jeżeli chodzi o jakość dźwięku to jak dla mnie na chińczyku z androidem jest to samo co na oryginalnym radiu professional z ta różnicą, że jest na nim rozbudowany equalizer. Kumpel ma E90 LCI z nawi 2008 r. radio business i co dziwne było dla mnie mimo, że to business to radio gra o niebo lepiej, piękny głęboki basik wogóle bez porówniania. Z kolei inny kumpel ma E90 pre lci również z nawigacją na radiu professional i u niego dźwięk jest identyczny jak u mnie. Tu masz pokazaną różnicę:

Ja mam radio na androidzie od chinola dedykowane do e90 i dźwięki gonga zostały starego typu. Wcześniej miałem profesjonal w którym również były dzwieki starego typu. W takim razie co muszę wymienić aby był "nowy" gong?

czy ktoś wie dlaczego w dpf szczegóły dystans do wymiany filtra pokazuje mi 1,0 km?