rabbit72

No to widzę że ceny energii i inflacja poszły mocno w górę :mrgreen: , kiedyś zastanawiałem się nad ofertą tych gości z tego co wiem to robią naprawdę fajnie https://www.mtecdynamics.com/collections/f30-f31-f80-m3-3-series-12-18/products/wrapping-service-bmw-f3x-performance-carbon-trim, z tym że trzeba wysyłać do nich swoje graty na podmiankę. Można też kupić ale to kosztuję chyba 100gbp więcej. Poza tym mam namiar na chłopaczka u nas, który bierze za robociznę rozsądne pieniądze :wink: tylko trzeba mu dostarczyć folię i alcantarę, z tym drugim mocno rozgryzałem temat i można zrobić napis mpreformance , z tym że klejony na ciepło nie wyszywany ale o ile się nie mylę ci z mtecdynamics robią podobnie i wygląda to prawie jak ori .

a sa jakies z LL 04 lub LL12 ? dla low saps ? nie szukam najtańszej alternatywy, raczej najlepszej :) zapomniałem linka do artykułu :) https://www.ato24.de/en/blog/comparison-0w-30-engine-oils#anchor2 No przecież wspomniany Neste ma LL4, a post kolegi powyżej nie wiem czego dotyczył, tego że ktoś szuka alternatyw czy wskazuje innym że cena jest dobra? Oczywiście nie oznacza to pójścia po najmniejszej linii oporu, zresztą kto trochę posiedział w olejach i zaczął się mocniej nimi interesować ten wie że cena wielokrotnie nie jest wyznacznikiem jakości. Jak dla mnie olej ma być przede wszystkim dobry i w miarę dopasowany do silnika i jego podzespołów, a jak to współgra z dobrą ceną to tym lepiej.

Hmmm obecnie zalany mam Neste z C3 - NESTE PRO 5W30 C2/C3, bdb olej , posiada normę ll4 , bdb cenę jak na swoje parametry i szczerze jak na razie nie widzę różnicy pomiędzy nim a 0W, trzeba poczekać do większych mrozów, inna alternatywą jest wcześniej tu wspominany low saps- EUROL SYNTHENCE FS 0W30 , co prawda bez oficjalnej normy ale olej już sprawdzony u wielu użytkowników bmw i chwalony co by nie powiedzieć, więc alternatywy dla bmw BMW TWIN POWER TURBO jak najbardziej są :wink: P.S Ten auto24 robiący analizę to co to za jaki , bo specjalnie nie kojarzę ?

no jakbyś zgadł, prorok jakiś czy cóś :wink: , taki jest plan a jak wyjdzie w praniu to się przekonamy, będzie sobie stało po latach i się kurzyło jako "wspomnienie diesel'a" . Natomiast co do oleju jakości preferencji nie wchodzę w polemikę bo po co , tak było kiedyś, kiedy przerzucałem się wieloma bezsensownymi argumentami i wyższościami noack'a albo tbs'a itd,itp w jednej i drugiej oliwe. Rozumiem Twój punkt widzenia ale mi kolego tłumaczyć tego nie musisz , wiesz mam już doświadczenie prawie 30-tu lat za kółkiem i mnóstwo km przejechanych, wiele oliw wypróbowanych i jakieś tam zdanie wyrobione,a że piszę o tym iż jestem ciekaw jak 5W wypadnie na tle 0W nie znaczy że jakiegoś wyobrażenia nie mam. Jestem ciekaw bo nie zalewałem nigdy tej oliwy, z drugiej strony wielu mówi że wypada znacznie lepiej niż sama karta charakterystyki wskazuje, natomiast co do zalewania nazwijmy to "średniej" oliwy która w miarę trzyma parametry i częstszej wymiany tu się zgodzę, zwróć natomiast uwagę że takie wspomniane wcześniej Eeurol czy Neste jak na swoje parametry też mają świetną cenę powiedzmy oleju klasy średniej, stąd m.in są w mojej grupie zainteresowania, a dodatkowo eksperymentować mi się nie chce,a tak na marginesie ja pewnie wiesz lejąc Valvo jesteś w jakimś stopniu związany z Neste.

Jak się spisuje po wielu elementach ,tak po krotce, jak masz pomiar temp oleju, widzisz jak szybko łapie temp roboczą, im szybciej tym lepiej, poza tym w mocniejszej jeździe jak dobrze trzyma temp albo jak bardzo się nagrzewa, w podobnym stylu eksploatacji. Dalej możesz porównywać ubytki, sprawdzić jakość/lepkość na teście czystej kartki, choć już sama rozpiętość temperaturowa w jakiej pracuje olej już dużo powie o samej bazie, co zwykle ma odzwierciedlenie w cenie taki np 0w40 musi pracować w szerokiej skali temperatur,jest bardziej odporny na autodegradację, z drugiej strony musi radzić sobie w ekstremalnie niskich jak i wysokich temp- raz że musi być bardziej płynny w niskich temp ,co przyczynia się do szybszego jego doprowadzenia do kanałów smarnych. Dwa musi mieć grubszy film olejowy przy wyższych temp pracy i otoczenia, stąd musi być napakowany wieloma dodatkami wspomagającymi, na końcu możesz oddać olej do analizy i porównać z jakimś innym wcześniej stosowanym. Ogólnie temat rzeka jest jeszcze pewnie kilka elementów które przeoczyłem, nie wspominam tu o normach, porze roku , czy znajomości pasowania zużyciu silnika etc, bo nie o to pytałeś/aś

A ja finalnie i dla odmiany wybrałem Neste Pro C2/C3 5W30, zmiana za ok 2tyś, zobaczymy jak będzie się spisywał w zimie i ogólnie, jestem ciekaw bo dawno nie wybierałem 5W, ostatnie lata to głównie zerówki.

Może jesteś głuchy? https://www.youtube.com/watch?v=JsG71Tt040M https://www.youtube.com/watch?v=Ydpe-FlVV1M https://www.youtube.com/watch?v=SCBpSkCw7e8 Tutaj naprawa w F80 tych plastikow: https://www.youtube.com/watch?v=Ydpe-FlVV1M Z tych gościa filmików to jakaś masakra, nie wiem czy mam szczęście, czy już rzeczywiście głuchy jestem ale jedyna rzecz którą u mnie okazjonalnie słychać to tak jak wcześniej wspominałem te nieszczęsne filce w drzwiach ale po spryskaniu silikonem jest cisza na co najmniej pół roku. No i jak mocno opieram kolanem o tunel środkowy podczas jazdy to tam czasami lekko trzeszczy. Poza tym cisza, ostatnio nawet pojeździłem trochę bez żadnego radia czy muzyki żeby sprawdzić i ogólnie i był spokój, może nagram jakiś filmik, co do deski to może pozbyłem się tego problemu bo zamówiłem deskę obszytą skórą, być może to mnie w jakiś sposób uratowało.

Nie do końca za 11l Eurola (mam jeszcze 0.8l, a potrzebuję do drugiego auta), płace 370zł po rabacie, za 12l Neste 390 pln, czyli moim zdaniem za oleje tej klasy bardzo przywozicie, natomiast za 7l ori po rabacie w części do bmw coś ponad 300zł. Czyli jednak taniej i co by nie powiedzieć lepiej, natomiast Penrite rzeczywiście tani nie jest i m.in dlatego sobie go odpuszczam bo nawet gdyby i chronił silnik lepiej to taka różnica cenowa nie odzwierciedla nawet możliwej mega jakości/przewagi. @Kozenko masz racje co do tego 0 i 5W, ponoć ten Neste w praktyce przy rozruchu też pięknie się rozchodzi(lepiej niż wygląda na papierze), kiedyś miałem Neste 0W40 i był to bardzo dobry olej, stosunek cena-jakość jeden z najlepszych jakie możesz dostać na runku, a warto też wspomnieć że nie jestem pewien czy dalej w tym roku ale bynajmniej do tego Neste korzysta/ło ze swoich baz olejowych co w europie jest rzadkością, z baz Neste korzysta m.in Valvoline. Chodzi mi jeszcze po głowie ten Ravenol bo przyznam bez bicia nigdy go nie zalewałem ale pytaniem jest czy chce mi się jeszcze eksperymentować, bo olei które zalewałem była masa i czy nie lepiej zostać przy sprawdzonych producentach, do których zaliczam też Millersa, Mobil 1, L.M , Amsoil czy Fuchsa.....w ostateczności Shell też się ostatnio poprawił, Valvo nie wypada najgorzej i mamy polskie Orleny :? :wink:

Ja najprawdopodobniej dalej pojeżdżę na Eurol Synthence FS 0W30 z AR9100, który szczególnie w zimie powinien się dobrze spisywać , choć nie ukrywam że trochę też myślałem o Penrite Enviro + 5W30 lub Neste Pro C2/C3 5W30, ewentualnie RAVENOL VMP SAE 5W30 USVO.Teraz jestem na asowskim 0w30, cokolwiek tam teraz leją, chyba dalej shella.

No właśnie też się zastanawiam,bo co prawda w miejscach styku filców na drzwiach i czarnego plastiku trzeszczy jeśli nie jest spryskane silikonem ale żeby aż tak wszystko(po spryskaniu jest spokój na co najmniej pół roku) , mi jeszcze panel środkowy w miejscu w którym opieram kolano ale poza tym nie słyszę jakiejś orkiestry dźwięków, jest raczej porównywalnie do mojej poprzedniej A5.

Witajcie, jak w temacie szukam jakiegoś dobrego fachowca od zabezpieczeń który będzie w stanie polecić ciekawe i nietuzinkowe rozwiązania w okolicach Śląska lub Małopolski zachodniej

Geo musisz zrobić , raczej ASO, ale jeśli masz kogoś kto ma w miarę nowoczesny warsztat i robi bmw to czemu nie.

Szyba nie była wymieniana, ale chłopaki coś tam kodowali, gdzie dokładnie nie powiem ale chwilkę im zajęło żeby cały układ zaczął pracować poprawnie, z początku mieli problem z ustawieniem stron bo adaptacja/światła świeciła/y jak anglik po kilku dniach doszli do właściwych ustawień, jak ? Nie wiem, zresztą oni zbytnio się wiedzą nie dzielą bo ponoć wielu ludzi nie ogarnia tej zmiany w angliku, a wiadomo że to jest pieniądz.

Dokladnie tak

Z tego co wiem to żadnej przejściówki nie trzeba ale o to musiałbym zapytać Krzyśka Z R.Śl bo zmieniał u mnie full ledy na adaptacyjne, łatwo nie miał bo dodatkowo zmieniał światła w angliku, gdzie F.L zmieniałem na adaptacyjne dostosowane do ruchu prawostronnego, faktem jest że bez zmiany modułów głównych się nie obeszło. Adaptacja też działa w miarę dobrze, mam tylko małe ale- wielokrotnie podjeżdżając do pojazdu poprzedzającego zajmuje światłom trochę czasu zanim wykryją(jeśli) ten pojazd i rozejdą się po bokach, tu zastanawiam się czy to kwestia ustawień albo jakiegoś błędu ustawienia rhd vs lhd czy te światła tak po prostu mają ? Natomiast fajnie wykrywają pojazdy nadjeżdżające z przeciwka, wycinając wiązki światła, co oczywiście nie zmienia faktu że i tak ci z przeciwka często mrugają myśląc że świecę długimi po ich stronie ,a tak nie jest bo widzę jak lewa wiązka się wycina.

Wymiana, nie ma innej opcji, sam to przerabiałem, dodatkowo postawiłem sobie poprzeczkę wyżej bo zmieniałem na adaptiwe led, także szukaj lamp i być może modułów głównych- to drugie zależy od rocznika bo może nie będziesz musiała.

Przymierzam się do zmiany klocków, tył pokazuje mi za ok 3tyś km , przód jeszcze trochę ale stwierdziłem że być może kupie wszystko od razu, zwłaszcza że tarcze z przodu będę wymieniał razem z klockami. Ale do rzeczy obecnie z przodu mam klocki Ferodo Ds 2500 i w sumie jestem z nich zadowolonych, z tym że nie są one idealnie z tarczą ori, więc biorąc pod uwagę rekomendacje biorę pod uwagę połączenie ferków z tarczami Brembo, z drugiej strony dostałem fajną ofertę na klocki ceramiczno-karbonowe Power Stop, bodajże Z23 i chciałbym się dowiedzieć czy ktoś z was ma jakieś doświadczenia z tymi klockami i jak ten zestaw się spisuje ?

Wczoraj wklejałem linka na ciekawe 18" w bdb cenie "gdyby ktoś szukał, był zainteresowany i był w stanie sobie je ściągnąć po niskich kosztach to wydaje mi się oferta nie do odrzucenia jakieś 50% ceny rynkowej od zaufanego sprzedawcy https://www.atseuromaster.co.uk/consume ... 1000140462"

Gdyby ktoś szukał, był zainteresowany i był w stanie sobie je ściągnąć po niskich kosztach to wydaje mi się oferta nie do odrzucenia jakieś 50% ceny rynkowej od zaufanego sprzedawcy https://www.atseuromaster.co.uk/consumer/type/search-tyres/22545yr18contsptco5ssrmoexl1000140462

Co prawda minęły ponad 2 miesiące ale mam teraz pełen obraz spalania po programie, wydaje mi się że jest klasycznie jak to po programie, przy prędkościach powiedzmy do 120-130km/h jest na pewno lepiej , bynajmniej w PL gdzie moim zdaniem spalanie mi się zwiększyło porównując do UK. Taki przykład odcinek na którym przed nowym softem jeździłem z podobnymi prędkościami i miewałem spalania około 8.2l, teraz spalanie jest rzędu 7.4l. Przy większych prędkościach pali więcej ale nie są to jakieś duże różnice, czasem wartości wydają mi się bardzo podobne, widać że przy niższych prędkościach jest lepiej, a nawet bardzo lepiej . to jest zdjęcie zrobione wczoraj, byłem na kilkudniowym wypadzie w Bawarii i jeżdżąc po górkach , przy stosunku zjazdów do podjazdów jakieś 60-40 i prędkości zwykle 80-100km/h ze zwolnieniami takie wartości mi się pokazały i śmiem twierdzić że gdybym jechał w trybie ecco i jakimś mega eko stylem zrobiłbym lekko ponad 5l co mnie zdumiewa biorąc pod uwagę moc, wagę,napęd, klimę etc. zrobiłem zdjęcie na ostatnim wypadzie autko siadło jak na zdjęciach i dla mnie jest ok Teraz czas na wydech ,mam nadzieję że ogarnę to szybciej niż później ale obawy są bo teraz przede mną pracowite kilka miesięcy

A co to za problem, kupujesz zalecany rozmiar opon i tyle, jeśli nie masz GW to tym bardziej, w wypadku w którym miałbyś GW i coś byłoby z napędem zawsze będą szukali haka żeby zrzucić odpowiedzialność na użytkownika, tu musisz uważać. Oczywiście nie znaczy to że przy należycie dobranych rozmiarach opon i ciśnieniu, będących jednocześnie oponami nie rekomendowanymi, bez gwiazdki,(jak zwał tak zwał), zniszczysz napęd . Zwracaj uwagę na równomierne zużycie bieżnika, ciśnienie i powinno być ok.

Jest kilka różnić, wystarczy poszukać , na dzień dobry masz 1turb vs 2 turb , tu masz kilka ciekawych porównań i info https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1448852 , tu np próby modyfikacji https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=228895

Słuszna uwaga, kwestią jest właśnie wielkość tej "dziurki" jeśli mikro to też bym się mocno nad tym zastanowił, jeśli coś większego to osobiście bym nie ryzykował , no chyba że to ROF wtedy z tego co się orientuje takiej opony się zwykle nie naprawia

Mógłbyś jeśli wysokość bieżnika tej"nowej" opony będzie taka sama( identyczna opona), ja ostatnio stanąłem w obliczu w miarę podobnej sytuacji, mianowicie bieżnik moich tylnych opon schodził dosyć szybko, wiadomo przy moim niutku i ustawieniach napędu z preferencją tyłu, tył leci zdecydowanie bardziej niż przód. Rożnica była taka że na tyle zostało 4.8mm- 5 mm przód miał ok 6.7mm, czyli dochodziło do maksymalnie dopuszczalnej granicy 2mm. Tu dodam że źródła podają różne wartości,zwykle koło 1.5 mm różnicy musi być zachowane, po dogłębnej analizie i sprawdzeniu u różnych źródeł m.in w aso wyszło że te 2mm to max. I teraz zastanawiałem się co z robić z tym fantem, bo różnica zaczynała dochodzić do max(jeśli nim już nie była), a przód w sumie był "zdrowy ". Po konsultacji doszedłem do wniosku że kupie tylko 2szt nowych opon na tył, oczywiście dokładnie tych samych(marka,rodzaj), gdzie nowe 19-ki 255 mają zwykle ok 7.5-7.8 mm, im szersza opona wtedy w większości przypadków mamy niższy bieżnik,wiąże się to z rozkładem temp na szerszej powierzchni bieżnika. Nowe miały dokładnie 7.6mm czyli dalej jako tako zachowywałem dopuszczalne wartości, taka sama wys bieżnika na każdej osi i dopuszczalna różnica pomiędzy osiami, pamiętając przy tym że tył będzie dalej szybciej schodził niż przód. W twoim wypadku musisz też właśnie pamiętać o zachowaniu max różnicy pomiędzy osiami, a przede wszystkim o zachowaniu tej samej wysokości bieżnika na oponach każdej z osi, inaczej problemy z reduktorem itd będziesz miał gwarantowane, poniżej masz linka do kilku informacji o XDrive; http://www.naprawxdrive.pl/

Nie no, mam to samo, człowiek mnie rozbawił swoimi żalami, liczyć mi się nie chce ilu ludziom z różnych forów w przeszłości pomagałem, dzieliłem się wiedzą, podsyłałem jakieś pomocne materiały, czy namiary na konkurencyjne, aczkolwiek wciąż na poziomie usługi/miejsca. Z drugiej strony mi też kilkukrotnie pomagano i tak to działa na forum, nie rozumiem człowieka całkowicie, co z tego że traciłem dużo osobistego czasu, wcale nie musiałem i robiłem to z dobrej woli bo tak to tu działa, oczywiście nie ma co piętnować kogoś kto po prostu nie ma czasu na taką pomoc. Ale co, miałbym płakać z tytułu że nie zarobię/iłem jakichś $$, sorry kolego rozumiem inwestowanie w biznes i zdobywanie wiedzy, wiem że to czasem kosztuje, ale jeśli nie jesteś jednym z niewielu w swoim rodzaju, a ta wiedza jest ogólnodostępna to co się dziwisz że są tacy którzy na różne sposoby będą przyciągali klientów, to się nazywa" free market economy". Oczywiście osobną kwestią jest co idzie za wyższą i niższą ceną, jeśli lepsza jakość i wszystkie elementy z nią powiązane kosztują więcej, a gorsza mniej to ludzie mają swój własny rozum i możliwość wyboru , natomiast jeśli różnice są niewielkie to po co wylewać żale, zamiast tego trzeba się dostosować do rynku. Moim zdaniem jeśli jesteś wystarczająco dobry a droższy to ludzie będą ciągle do ciebie przychodzić, a jeśli myślisz że na wiedzy "ogólnodostępnej" (tu akurat nie piję do ciebie, mówię o zjawisku), wzbogacisz się ponad normę , a naiwni ludzie będą ciągle walili drzwiami i oknami to raczej się mocno zdziwisz.